日本TAF環(huán)氧瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用

田慶川

重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司

日本TAF環(huán)氧瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用

田慶川

重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司

本文結(jié)合廣州南沙蕉門河中心區(qū)雙橋車行橋橋面鋪裝的施工實踐，介紹日本TAF環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝的施工工藝和質(zhì)量控制，并對施工中應(yīng)注意事項作了簡要闡述。

日本；TAF環(huán)氧；瀝青混凝土；橋面鋪裝；應(yīng)用

1 、工程概況

廣州市南沙區(qū)蕉門河中心區(qū)雙橋車行橋路線全長480米。橋面車行道鋪裝層為5cm環(huán)氧瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)分層由下至上為：無機富鋅防腐層(80微米)+TAF環(huán)氧樹脂粘結(jié)層(0.4±0.05)kg/ m2+2.5cm環(huán)氧瀝青砼(EA-10)+TAF環(huán)氧樹脂粘結(jié)層(0.4±0.05)kg/ m2+2.5cm環(huán)氧瀝青砼整平層。

2 、環(huán)氧瀝青混凝土特性

2.1 優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性

環(huán)氧瀝青固化后形成熱固性材料，固化過程不可逆，溫度達(dá)到300℃時仍呈固態(tài)，且在60℃的車轍試驗中不變形。保證其高溫下仍能保持較好的力學(xué)性能。

2.2 優(yōu)良的低溫抗裂性能

環(huán)氧瀝青分子結(jié)構(gòu)特殊，在－10℃時保持較好的柔韌性，斷裂延伸率達(dá)120%，保證其在低溫時良好的變形性能。

2.3 水穩(wěn)定性好

浸水馬歇爾試驗表明，環(huán)氧瀝青混凝土在浸水后保持較高的殘留穩(wěn)定度，表明其具有較高的水穩(wěn)定性。

3 、日本TAF環(huán)氧瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

(1)施工前，提前2天聯(lián)系天氣預(yù)報部門，關(guān)注最新預(yù)報，遇下雨、雪、結(jié)露等，嚴(yán)禁除銹作業(yè)，噴砂除銹溫度應(yīng)高于露點3℃，相對濕度≤85%；

(2)原材料準(zhǔn)備。主要包括:粗、細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，環(huán)氧材料存放陰涼通風(fēng)處，防止日光直照，隔絕火源加蓋篷布。填料宜采用憎水性石料，可采用石灰?guī)r礦粉。

(3)施工機械與常規(guī)瀝青混凝土施工設(shè)備基本相同，外加環(huán)氧瀝青加入拌和樓的專用對接設(shè)備。

(4)橋面清潔及噴砂除銹。檢查橋面板表面無焊瘤、飛濺物、毛刺、焊疤等，否則須通過打磨加以清除。保證表面無油、無銹、無鋒利邊角、干燥清潔，對嚴(yán)重污染的地方用化油劑清理后再沖洗。噴砂除銹，使用拋丸機清除橋面板銹跡，局部可使用打磨機處理。噴砂除銹后清潔度達(dá)到Sa2.5級，粗糙度達(dá)到50-100μm。噴砂除銹后，進(jìn)行封閉，并盡快涂環(huán)氧富鋅漆，超過規(guī)定時間又被污染的，進(jìn)行二次噴砂除銹處理。

3.2 環(huán)氧樹脂粘結(jié)層施工

(1)噴砂除銹完成后4小時內(nèi)滾涂環(huán)氧富鋅漆，油漆表干前，禁止接觸，避免淋雨、浸水及其他腐蝕物。油漆表面徹底干燥至少1天后，用硬毛掃帚或機械式掃地機徹底清掃待鋪區(qū)域，特別注意掃除松散鋅漆；

(2)環(huán)氧樹脂粘結(jié)料分為A，B組分，A組分為主劑，B組分為固化劑。將B組分倒入備好的容器中攪拌，然后加入與之匹配的A組分用動力攪拌器充分?jǐn)嚢杈鶆颉?/p>

(3)施工前計算當(dāng)天施工量，預(yù)先計算出涂覆范圍并做標(biāo)記，現(xiàn)用現(xiàn)兌，采用人工滾涂鋼橋面板、路緣側(cè)壁，確保滾涂施工快速均勻。

(4)環(huán)氧樹脂混合后應(yīng)在容留時間內(nèi)完成涂布，超過容留時間的環(huán)氧樹脂應(yīng)廢棄。為提高環(huán)氧樹脂流動性以便施工，可加熱到20℃±5℃。

(5)為保證左右兩側(cè)防撞墻鋼板與環(huán)氧瀝青混合料有效結(jié)合、不會有水滲入而破壞瀝青結(jié)構(gòu)層，采用手持打砂方式對側(cè)墻鋼板打砂至距地板4.5cm處，涂布環(huán)氧富鋅漆和粘結(jié)料。

3.3 環(huán)氧瀝青混合料

(1)生產(chǎn)

TAF環(huán)氧瀝青混合料的生產(chǎn)采用普通瀝青拌和站，外加環(huán)氧樹脂混合投入系統(tǒng)，環(huán)氧樹脂主劑(A組分:16.2kg/桶)和固化劑(B組分:13.8kg/桶)用熱鼓風(fēng)機分別預(yù)熱至50℃-60℃，在獨立的混合設(shè)備攪拌制成環(huán)氧樹脂混合液（質(zhì)量比54:46），瀝青加熱至150℃-165℃，干拌8-10s，濕拌35-50s，將環(huán)氧樹脂混合液經(jīng)輸送通道與瀝青(質(zhì)量比1:1)同時投入到拌和倉中，出料溫度控制在170℃-185℃。

注意：正式拌和前先進(jìn)行試拌并進(jìn)行馬歇爾試驗，檢驗溫度、礦料級配及瀝青含量是否合格。

(2)運輸

運輸車輛采取底部包裹彩條布防漏水、漏油；車廂內(nèi)涂一層盡可能薄的植物油，避免混合料粘附車廂；車廂頂宜用棉被或篷布覆蓋保溫，遭雨淋的環(huán)氧瀝青混合料必須廢棄；出料時均應(yīng)登記運料單，記錄該車各盤料的出料溫度，供施工前場指揮調(diào)度。為防止車輛打滑或車輪粘住損壞環(huán)氧樹脂粘結(jié)層，可在輪跡帶寬帶范圍內(nèi)撒布熱混合料；控制速度突變等，力求勻速、慢速行駛。

(3)攤鋪

TAF環(huán)氧瀝青混凝土攤鋪機與常規(guī)瀝青混凝土攤鋪機相同，混合料由運輸車卸入攤鋪機受料斗中，嚴(yán)禁直接倒入橋面板，TAF環(huán)氧瀝青混合料拌和后至攤鋪前需有1h養(yǎng)生期，出料后控制在1-2.5h內(nèi)完成攤鋪碾壓，攤鋪溫度控制在160℃-170℃，攤鋪過程中派專人均勻翻動螺旋布料器與熨平板之間的混合料，并及時清除已結(jié)團(tuán)混合料。為防止攤鋪機打滑或履帶粘住損壞環(huán)氧樹脂粘結(jié)層，可在輪跡帶寬帶范圍內(nèi)撒布熱混合料；盡量控制停機、超時、速度突變，勻速攤鋪。

(4)碾壓

a、下面層采用膠輪壓輪機(3遍)-雙鋼輪壓路機(4遍)-膠輪壓路機(3遍)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓；上面層采用雙鋼輪壓路機(4遍)-膠輪壓路機(3遍)-雙鋼輪壓路機(4遍)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓，可根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)調(diào)整；初壓溫度控制在135℃-140℃，復(fù)壓溫度控制在120℃-130℃，終壓溫度控制在100℃-110℃。

b、碾壓時壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機慢壓，高頻低幅，由低到高，依次連續(xù)均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬；

c、碾壓時需注意局部是否缺料、麻面等，及時進(jìn)行人工補料，再指揮壓路機局部碾壓（必要時可適當(dāng)進(jìn)行局部振動與揉搓處理），碾壓后檢查表面有無鼓包，有鼓包及時用尖物插入放氣再碾壓；

d、環(huán)氧瀝青混合料從拌和出料到復(fù)壓結(jié)束時間宜控制在2h之內(nèi)，超過3h應(yīng)廢棄。

(5)養(yǎng)生

環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期宜為7-10d，具體時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度與現(xiàn)場同步養(yǎng)護(hù)的馬歇爾試件試驗結(jié)果確定。在此期間，禁止一切車輛通行。

在養(yǎng)生期內(nèi)派專人檢查是否有鼓包現(xiàn)象發(fā)生。有鼓包時，應(yīng)用鋼針由包頂插入放氣，并用針管灌入環(huán)氧膠填滿，用手持夯錘將鼓包擊平。

4 、結(jié)語

日本TAF環(huán)氧瀝青混凝土養(yǎng)生期短，施工中只需封閉當(dāng)前施工車道。環(huán)氧瀝青延展性、收縮性與鋼板接近，當(dāng)鋼板熱脹冷縮時，環(huán)氧瀝青路面可與鋼板“共進(jìn)退”，因而很少發(fā)生病害。另外，環(huán)氧瀝青強度高，一般是普通瀝青的3～4倍。同時其路面具有摩擦系數(shù)大、安全系數(shù)高、施工周期短、后期維護(hù)方便、降低成本等優(yōu)點，逐漸使其成為未來黑色路面的主流材料。

[1]王迎軍，朱桂新，陳旭東.虎門大橋鋼橋面鋪裝的使用和維護(hù)[J].公路交通科技，2004,21（8）：64-67.