大洋洲水下騎士

雄魂

追本溯源

澳大利亞皇家海軍裝備新型水下殺手以代替老舊的“奧伯龍”級柴電常規潛艇的計劃，于1978年7月浮出水面。計劃建議，潛艇的主體部分應在澳大利亞國內制造，并且新造潛艇的數量要超過6艘“奧伯龍”級的規模。但是澳洲人的一廂情愿卻不太現實，因為以當時澳大利亞薄弱的造船工業，要完工數艘技術先進且工程量浩大的常規潛艇，無論如何都是不可能的。因此，只有在發達工業國的大力援助下建造潛艇，才具備可行性，同時可以大幅度提升本國造船業的技術水平。

1978年8月，更換新型常規潛艇的項目，被國防作戰需求委員會所接受，并且該計劃被授予“SEA 1114”的采購名稱。項目研發階段所需的經費，于1981—1982聯邦財政年度獲得批準。對于未來裝備的深海幽靈，澳大利亞皇家海軍有四點主要要求：新式潛艇必須適合澳大利亞周圍海域的作戰環境；它們要配備足夠先進的作戰系統，以支持長時間的服役生涯；滿足于澳大利亞國內合適與可持續發展的造船基礎設施要求，然后在其作戰使用壽命期限中提供維護與技術支持；這些潛艇有能力在和平時期或緊急情況下扮演其獵殺潛航的角色。澳大利亞皇家海軍預想裝備10艘全新的潛艇，后來，裝備數量又于1983年初改為4到8艘，最終擬定的數字為6艘，并保留再采購 2艘的權利。

深海幽靈的出世

澳大利亞潛艇公司在之前未開發的土地（位于南澳大利亞奧斯本的波特河）上建立潛艇制造設施。現場的施工開始于1987年6月29日，并在1989年11月初完成。南澳大利亞州被選為潛艇制造設施的最理想修建地點，并且聯邦政府保證，該選址有助于使任何工會組織醞釀的干預問題最小化。政府發出的競標得到了兩家老牌潛艇制造企業的熱烈回應，即瑞典的考庫姆和德國的IKL/HDW公司。

每艘潛艇由六個分段建造而成，每個分段又包括若干個子部分。該項目的主要指標要求為，澳大利亞本國的工業企業要貢獻至少60%的工作量：其中，澳大利亞自家公司必須完成70%的建造進度，以及45%的軟件準備。相關工程分包給了12個國家的426家公司，以及無數的二級承包合同商。第一艘潛艇的部件要由澳大利亞以外的公司建造，而接下來的5艘潛艇則由澳大利亞自己的合作伙伴或子公司完成。建造項目促進了澳大利亞國內工業的質量控制標準的提高：在1980年，只有35家企業擁有國防項目的質量合格控制證書，到了1998年，該數目則猛增至1 500家。

到1990年底，芝加哥橋梁鋼鐵公司和沃莫爾德國際工業有限公司均將它們的股份拋售給澳大利亞潛艇公司。這些股份被瑞典考庫姆公司及澳大利亞工業發展公司收購，一些考庫姆的股份被賣給詹姆斯·哈迪工業有限公司，以保持澳大利亞對該公司的所有權。在2000年4月5日，考庫姆公司持有的澳大利亞潛艇公司股份被買斷，并且后者被國有化。2003年底，一份價值35億美元、裝備期限長達25年的“科林斯”潛艇制造合同，被授予給了澳大利亞潛艇公司。

在1996年4月，訂購7或8艘潛艇的選擇仍處于考慮中，但是當時的國防部對此并不看好，因為附加采購費用將從澳大利亞陸軍和澳大利亞皇家空軍的預算中轉移，結果會使澳大利亞國防力量的平衡被打破。該選項遂于2001年末被徹底取消。

光榮入役

首艘潛艇，即澳大利亞皇家海軍的“科林斯”號，于1990年2月鋪設龍骨。“科林斯”號原計劃于1992年下水，但是被推遲至1993年8月28日。即使如期下水，它還是沒有建造完畢：潛艇的相關設計尚未完成，重要的內部管線和設備沒有安裝，戰斗系統的部件還沒有交付。一些艇體部分被噴涂成黑色，以使潛艇看起來像造好了一樣。在下水后的數周之內，“科林斯”號從海洋中浮出，直到1994年6月潛艇完工。由于要完成附加的工程，因此其它5艘同級潛艇的制造進度也被迫延期。直至1996年7月27日，“科林斯”號才正式加入澳大利亞皇家海軍服役，比原計劃晚了18個月。因為數次推遲和建造問題，所以最重要的戰斗數據系統軟件的安裝，只能草草收場。截止到2000年之前，“科林斯”號都沒有做好作戰行動部署的準備。

其它5艘潛艇計劃在12個月內完工。然而，這些潛艇在海試中遇到的一系列缺陷和問題出現了，導致潛艇的交付嚴重落后于進度表，服役時間推遲了21到41個月，并且整個級別的“科林斯”級直到2004年3月才完全具備作戰能力。這些延遲迫使澳大利亞皇家海軍繼續保有數艘老式的“奧伯龍”級潛艇和一艘“鴨嘴獸”號潛艇母艦，而這些老朽的裝備已經超過了它們的計劃服役時間。

設計與性能

總體布局“科林斯”級可以看做是瑞典考庫姆公司生產的“哥特蘭”級常規潛艇的放大版，其名稱源自澳大利亞前海軍中將約翰·奧古斯丁·科林斯。6艘新艇的名字在“科林斯”號的下水典禮儀式上公布：“科林斯”號、“法恩科姆”號、“沃勒”號、“迪查紐斯克”號、“謝爾”號和“蘭金”號，這些潛艇均以二戰時期澳大利亞海軍中的英雄人物的名字命名。澳大利亞皇家海軍將“科林斯”級常規潛艇的級別劃分為“SSG”，或稱作搭載導彈的潛艇，一些防務公司的網站將它們稱為獵殺型潛艇，或“SSK”。

“科林斯”級全長77.8米，最寬處為7.8米，吃水深7米。在6艘潛艇剛服役時，它們是全世界排水量最大的常規動力潛艇（后來被日本的“蒼龍”級超越）。這些潛艇為單殼體結構，標準排水量3 100噸，水下排水量為3 407噸。潛艇下潛的深度大多數資料認為超過180米，但有些也說最大潛深為300米。在“迪查紐斯克”號于2003年差點失事（事故原因是處于深潛狀態時，艇內的海水軟管破裂）后，下潛深度便降低了。

該級艇的耐壓殼體用高強度的合金鋼制成，由瑞典鋼材制造商SSAB集團研發，并經過澳大利亞BHP集團的改進，相比當時廣泛用于潛艇建造的HY-80和HY-100鎳合金鋼，其重量更輕并更易于焊接，而且在爆破測試中表現更佳（抗損性能更好）。潛艇的表面敷設有消聲瓦，以避免被敵方聲吶探測到。消聲瓦由澳大利亞國防科學與技術公司研制而成。由于美國和英國不愿分享它們在核潛艇上所使用的消聲瓦技術，因此澳大利亞的研發人員只好白手起家開發相關設備。消聲瓦通過粘接的方式固定在艇體上，非常牢固可靠。盡管經常可以看到英國或美國潛艇上敷設的消聲瓦脫落，但在2007年3月拍攝的照片顯示，沒有消聲瓦從“科林斯”級潛艇的表面上脫落。

火力配置“科林斯”級潛艇裝備6具533毫米魚雷發射管，可搭載22枚魚雷（標準狀態下）。其搭載的武器包括Mk48 Mod4型魚雷和UGM-84C“魚叉”反艦導彈，這些武器之前搭載于“奧伯龍”級潛艇上。在2006年，Mk48魚雷升級到了Mod7型版本（配備寬波段先進聲吶系統），這是澳大利亞和美國海軍聯合研發的結晶。潛艇不帶魚雷也可以裝載44枚“石魚”Ⅲ型水雷。

在建造階段，軍方考慮讓“科林斯”級具備發射潛射“戰斧”巡航導彈的能力，從而使該級艇可以精確打擊遠距離的陸地目標。但配備“戰斧”或類似陸攻導彈的計劃拖延到了2009年，當時《在亞太世紀中保衛澳大利亞：2030年艦隊》的國防白皮書中提到，陸攻導彈將整合到替代“科林斯”級的下一代新型常規潛艇中。

“科林斯”級也可以搭載特種部隊。在2005年，該型潛艇采取了多種改進措施以運輸特種部隊，包括加裝外置式充氣橡皮艇。“迪查紐斯克”號于2006年進行了相關改裝，可使潛艇在潛航狀態下部署特種部隊。其它5艘潛艇，原本計劃在全壽命入塢維修時安裝運送特種部隊的艙口蓋，但2012年版本的《簡氏戰艦手冊》顯示，將只有2艘潛艇會進行相應的改造。

動力系統“科林斯”級潛艇安裝了3臺“戈登島-海德穆拉”HV V18b/15Ub（VB210）型18缸柴油發動機，每臺配備一部1 400千瓦、440伏特的DC“日盟-施內德”型電機。“海德穆拉”柴油機采用模塊化設計，使維護保養和升級更加方便。15個油箱分布在整個艇體，它們必須以特殊的序列注入或排出海水，以保持潛艇的儲備浮力。

電力儲存在4組鉛酸蓄電池中，總重為400噸，由太平洋海軍電池公司（一個由德國VARTA公司和澳大利亞太平洋鄧祿普公司組成的聯合企業）裝配。它們為“日盟-施內德”DC電機提供動力，并傳輸給艇艉的一具直徑為4.22米的7葉側斜低速螺旋槳。螺旋槳在“科林斯”級潛艇出水進行維護保養時，會被嚴密地覆蓋好，以免被外界人員觀察到。該級艇艇艉配備的是X形尾舵，機動性超過了大多數其它潛艇。

當處于水面航行狀態時，“科林斯”級的最高速度為10節，在水下潛航時，極速則可達20節。當以10節速度航行時，潛艇的最大續航力為11 500海里（浮航時），或9 000海里（處于通氣管狀態時）。“科林斯”級以4節速度潛航時，最遠的續航力為480海里。該級艇的自持力是70天。

傳感器及其它設備該級艇主要的聲吶是一座“湯姆森·辛特拉·西拉”主/被動艇艏聲吶，與沿潛艇舷側布置的被動監聽及測距陣列（每邊舷側有3個平板）連接在一起。“科林斯”級配備了“泰雷茲”SHOR-TAS拖曳式被動聲吶陣列，安置在艇艉的水平管道里。當處于水面或潛望鏡深度航行時，“科林斯”級潛艇可使用一部安裝在可伸縮的桅桿上的“凱爾文·胡格斯”1007型水面搜索雷達。

該級艇安裝有一具CK043搜索潛望鏡和一具CH093攻擊潛望鏡。潛望鏡由皮爾金頓光電公司（現為泰雷茲光電公司）制造。

原有戰斗系統的硬件基于“摩托羅拉”68000型家庭處理器。替換的戰斗系統包括來自“雷神”CCS MK2型系統的戰術和火控部件，結合了為提高戰斗系統效能而研發的聲吶接口。自衛武器為一具“禿鷹”CS-5600型攔截彈發射和預警裝置，以及兩具SSE誘餌發射器。潛艇安裝有“馬可尼”SDG-1802型消磁設備。在2006年10月，薩基姆防務公司被選擇為“科林斯”級加裝SIGMA 40XP陀螺儀激光慣性導航系統。

潛艇的人員編制

原來，每艘潛艇的標準艇員為6名軍官和36名水兵，為了幫助潛艇的運轉，還搭載了附加的12名人員（通常是新兵）。艇員居住在6個艙室內。在1997年5月，2組各6人的女性水兵被分配到“科林斯”號和“法恩科姆”號上，以測試搭載混合性別的潛艇部隊的可行性。在測試成功后，11名女水兵和1名女軍官，于1998年開始相關的技能訓練。軍官和高級潛艇艇員睡在混合的住艙里，初級艇員在6個地方起居。

在20世紀90年代末期，澳大利亞皇家海軍中過低的招募率和保留率，使得訓練有素的艇員數量低于正常要求線的40%以下！為了保留艇員，澳大利亞皇家海軍于1999年設置了一次性35 000美元的服役獎金。其它措施大約在相同時間內引入，包括優先將潛艇上的志愿者轉入訓練，以及使潛艇在海洋和沿岸之間輪流作業，從而降低艇員在連續出海服役期間的疲勞程度。一年后，上述措施使需要的艇員數量提高到了要求的55%。

然而，為潛艇訓練艇員的問題仍然存在。到2008年，澳大利亞皇家海軍僅為6艘潛艇中的3艘配備了完整的編制艇員。在2008年，依據一份海軍少將羅文·墨菲特撰寫的評論，其中提到，艇內軍官低下的指揮能力，以及“不惜一切代價完成任務”的作戰理念，導致艇員的日常執勤壓力太大，并在每天至多工作22小時的緊張環境下累得精疲力盡，使得其條件甚至要差于阿富汗沖突（正在進行中）中高強度作戰的特種空勤團。除此之外，艇員的士氣低下，并且他們對工作的滿意程度要低于澳大利亞皇家海軍的任何職位。一份報道于2009年4月公開發布，宣稱要在“科林斯”級內提供29個鋪位，以改善居住條件和舒適性，或增加艇員的數量，這些建議都被澳大利亞皇家海軍欣然接受。上述措施包括，將每艘潛艇配備的官兵數目增至58人，以此來分攤工作量（自2008年12月開始，該項措施已在“法恩科姆”號上成功實施），降低巡邏的時間長度，增加了艇員上岸休息的假日，并為仍然堅守崗位的艇員（服役超過18個月）頒發獎金。一個專項征兵的項目也被創立，促使潛艇的艇員成為軍隊中的精英。其招募的主要對象為：在澳大利亞皇家海軍中的水面艦艇上服役的官兵、前任艇員和來自外國海軍的艇員。事實證明，該項目是成功的。到2010年6月，3支規模擴大的艇員隊伍組建完畢，第4支還在訓練中。到2012年12月，第4支艇員隊伍也整裝待發了。

維護保養

每執行6年的戰備巡航任務，“科林斯”級常規潛艇便會4次返回位于南澳地區的澳大利亞潛艇公司修建的相關配套設施內，進行維護和修理。維護大約每隔18個月進行一次。第一和第三次為長10周的“中期入塢維修”；第二次為16周的“中長期入塢維修”；6年快結束時，進行“全壽命入塢維修”，也就是全面的重新翻修。在這些維護中，潛艇安裝了增強型組件，或“‘科林斯級連續升級項目”中的一部分高科技改進設備。

6艘“科林斯”級潛艇是澳大利亞國防力量裝備中最昂貴的項目。在2000年，維護該級艇的年度預算，估計高達1億美元！到了2008年，則又猛增至3.22億美元！

縱橫大洋——“科林斯”級的海上風云史

該級別的6艘潛艇全部以斯特靈港為基地，該港也被稱為西部艦隊基地，坐落在戈登島上，位于西澳大利亞。軍方之所以規定所有6艘“科林斯”級停泊在斯特靈，是因為澳大利亞東海岸缺乏合適的長期配套設施（盡管有個別潛艇以悉尼港的東部艦隊基地為母港），以及為了保護澳大利亞的沿海權益，包括維護該國大多數的海外領地、西北大陸架的石油與天然氣資源，和印度洋上的海上運輸通道（穿過澳大利亞的大多數海外貿易線）。潛艇的主要任務是在澳大利亞及其鄰國附近的海域巡邏，并通過截獲外國的電子通信信息來收集情報。此外，它們有時還需要部署特種部隊。

據報道，在1999年，澳大利亞皇家海軍的“沃勒”號潛艇，支援了東帝汶國際維和部隊的作戰行動。盡管沒有加入上述部隊，但對于印尼海軍的落后潛艇而言，這艘潛艇著實是一個不可忽視的威懾力量，并且它秘密地在東帝汶國際維和部隊的艦隊抵達之前，便將自己搭載的排障潛水員送到了岸上。

在數次多國參與的訓練和軍事演習中，“科林斯”級在扮演水下殺手的角色時，顯示出了巨大的威力，成功地攻擊了水面艦只和其它潛艇。2000年5月底，在軍事演習中，“沃勒”號有幸成為第一艘加入美國海軍航母戰斗群的澳大利亞常規潛艇。“沃勒”號的任務是搜尋并消滅試圖攻擊美軍“林肯”號航母的“敵軍”潛艇，其表現比預期的更好。幾天后，在環太平洋演習中，“沃勒”號扮演成一艘“敵方”潛艇。據報道，在剛要進入“林肯”號的打擊范圍內時，它成功地鎖定了2艘美國海軍的核潛艇。在2001年的“串聯推力”軍演中，“沃勒”號充當了類似的角色。當時它在70米深的水域“，擊沉”了2艘美國海軍的兩棲登陸艦，盡管自己在演習后來的階段也被“摧毀”。“沃勒”號第二次輝煌的經歷，被“謝爾”號在2002年的環太平洋演習中巧妙復制，當時后者穿過了由8艘艦船組成的兩棲特混艦隊的空中和水面反潛屏障，然后成功地發動了模擬攻擊，“擊沉”了美國海軍“塔拉瓦”號兩棲攻擊艦和“拉什莫爾”號船塢登陸艦。當年的晚些時候，在8月進行的為期2周的戰斗測試中，“謝爾”號顯示出了“科林斯”級常規潛艇擁有和“洛杉磯”級攻擊型核潛艇“奧林匹亞”號一樣彪悍的作戰能力。演習中，兩艘潛艇相互交換了任務，均大獲成功，盡管“奧林匹亞”號的噸位更大、攻擊力更強大，且搭載有更多數量的先進魚雷。2003年，在一次多國部隊參加的演習期間，一艘“科林斯”級潛艇成功地對2艘美國海軍核潛艇發動了襲擊。該級艇在多次軍事演習和訓練中的卓越表現，受到了外國軍官的稱贊，評價“這是一款非常出色且安靜的常規潛艇”，他們意識到“科林斯”級是一種能給各國海軍造成巨大威脅的先進柴電潛艇。

2003年2月12日，“迪查紐斯克”號在西澳大利亞海岸外圍，以最大安全深度潛航時，艇上的一根海水軟管爆裂了，高壓海水迅速涌入了下部發動機艙。這次意外被證明是極度危險的，因為估計進水再持續20秒，“迪查紐斯克”號就永遠不能浮出水面了。在事故發生后，澳大利亞皇家海軍將所有的“科林斯”級潛艇召回了港口。經過工程師的仔細檢修后，卻無法鑒定出是哪根軟管出了問題。無奈之下，海軍只好規定降低該級艇的最大下潛安全深度。

在2005年6月10日，自“獵戶座”號于1987年首次獲獎后，“蘭金”號成為了“科林斯”級中第一艘獲得“格洛斯特”獎杯（頒發給在上一年中表現最佳的澳大利亞海軍裝備的艦艇）殊榮的常規潛艇。2006年該獎杯轉而頒發給了“謝爾”號，2008年則再次由“蘭金”號獲得。

在2008年和2009年，由于艇員數量的嚴重短缺，使可部署的潛艇下降到了3艘。到了2009年中期，由于要對“謝爾”號、“蘭金”號和“迪查紐斯克”號進行維護，加上“科林斯”號與“沃勒”號出現了問題，因而令可用的潛艇減至可憐的1艘，即“法恩科姆”號。在2010年2月，因艇上的一臺發電機無法工作，“法恩科姆”號入塢進行維修。此時，“科林斯”號和“沃勒”號又重新服役了（前者因為缺陷只能維持部分運轉），“迪查紐斯克”號于當年5月重返現役。2011年6月，澳大利亞媒體宣稱，盡管有2艘潛艇（“沃勒”號和“迪查紐斯克”號）被指定能夠運轉，但都不適合出海執行任務。澳大利亞皇家海軍雷·格里戈斯海軍中將在2014年發表的一次陳述中透露，從2012年開始，在大多數情況下，至多有4艘潛艇處于可以操作的狀態。

青出于藍——“科林斯”級的替代計劃

6艘“科林斯”級潛艇預計的服役壽命約為30年，大致到2025年退役。澳大利亞潛艇部門于2007年7月發布了一份報告，聲稱裝備下一代新型常規潛艇的計劃勢在必行。同年12月，在澳洲聯邦大選結束后不久，澳大利亞政府鄭重宣布，替代“科林斯”級的計劃（SEA1000項目）正式啟動。2009年公開的國防白皮書《在亞太世紀中保衛澳大利亞：2030年艦隊》證實了上述替代項目的真實性，并且透露潛艇艦隊的數量將增加到12艘，以保證潛艇能在沖突中執行各種作戰行動，還可以應對周邊亞太地區國家海軍實力不斷增長所帶來的威脅。

2009年的國防白皮書中描述道，替代的潛艇大約為4 000噸級，可以搭載陸攻巡航導彈，此外還裝備先進的魚雷和反艦導彈，并能在潛航時發射。至于配備監控和情報收集裝置，也是極其重要的。最初的計劃還有，澳大利亞軍方在西班牙S-80級潛艇、法國“鲉魚”級、德國214級、日本“蒼龍”級中進行選擇。同時，“科林斯”級也將接受現代化改裝。

澳大利亞政府在實施該替代項目時，初步的設計應于2013年完成，細節設計工作應在2016年結束。然而，為闡明潛艇設計概念及規定其預期性能的會議到2012年3月都沒有召開，并且為初始設計階段而投入的資金直至2012年5月仍然沒有經過官方的批準，這使其建造推遲到了2017年。到2014年11月，新型潛艇最初的性能指標還沒有確定，于是建議推遲到2015年再進行研究。之所以產生上述問題，部分歸咎于政治層面，是因為官方害怕新艇的研發和建造會重蹈“科林斯”的覆轍（出現大量技術問題）。

2014年，很多跡象表明，日本的“蒼龍”級潛艇（或一款衍生型號），最有可能成為澳大利亞海軍未來新一代潛艇的繼任者。而日本為了放松本國對外軍貿出口的限制，也將這個合同看作是一個千載難逢的機會。前任澳大利亞總理托尼·阿伯特和日本首相安倍晉三之間親密的私人關系，也是促進這次合作的一個因素。為了回應這筆與日本的軍事貿易的傳聞，德國蒂森克虜伯公司（216級潛艇）、瑞典薩博公司（放大版的A26型潛艇）、法國泰勒斯-DCNS聯合公司（“梭子魚”級攻擊型核潛艇的柴電動力版）參與了澳大利亞裝備新型常規潛艇的招標。最終，法國的設計方案贏得了澳大利亞軍方的巨額合同。