日本新型8×8輪式裝甲輸送車

陳友龍

據(jù)外媒報(bào)道，日本防衛(wèi)省已于2017年1月10日接收了一款新型8×8輪式裝甲輸送車的原型車，這是新型模塊化車輛研究項(xiàng)目的一部分，它最終將取代日本陸上自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)有的96式裝甲車。按照防務(wù)省的說(shuō)法，該車著重提升了防護(hù)水平，能更好地參與國(guó)際維和事務(wù)，以及保衛(wèi)日本國(guó)土。

研制背景與發(fā)展概況

日本地貌多山地、多溪流且平原較多，國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)。日本國(guó)內(nèi)各車廠可以大量制造高性能的重型車輛，維修養(yǎng)護(hù)和使用成本較履帶式裝備更具優(yōu)勢(shì)，因此日軍歷來(lái)對(duì)輪式車輛的發(fā)展十分看重。

以制造工程機(jī)械聞名的小松公司，曾研制96式輪式裝甲運(yùn)兵車。截止2006年底，96式已經(jīng)生產(chǎn)264輛交貨，成為日本輪式裝甲車的主力。但96式單價(jià)成本很高，性能提升空間極小，并且未能形成車族。去年在日本陸上自衛(wèi)隊(duì)玖珠町基地開(kāi)設(shè)59周年紀(jì)念活動(dòng)中，96式在進(jìn)行機(jī)動(dòng)性能展示時(shí)其右側(cè)第一個(gè)輪子竟然掉了下來(lái)，著實(shí)丟了日本這個(gè)機(jī)械和汽車制造大國(guó)的臉面。

輪式裝甲車的最大優(yōu)勢(shì)是速度快，然而此前96式輪式裝甲車在越野訓(xùn)練過(guò)程中，竟然不上老式的74式主戰(zhàn)坦克，說(shuō)明其越野機(jī)動(dòng)性能極差。96式研制之初主要是設(shè)想在日本較好路況條件下進(jìn)行機(jī)動(dòng)，沒(méi)有考慮中東地區(qū)不利地形的影響，導(dǎo)致該車在荒漠地區(qū)越野行駛時(shí)，即使是一般的障礙物也會(huì)讓該車的輪子受到嚴(yán)重?fù)p傷，這對(duì)其執(zhí)行維和任務(wù)非常不利。據(jù)駐伊日軍反應(yīng)，96裝甲車對(duì)伊拉克反美武裝的RPG-7火箭彈的攻擊毫無(wú)防護(hù)力可言。原本在伊拉克進(jìn)行部署的96式裝甲車為B型車，采用住友公司許可證生產(chǎn)的12.7毫米口徑機(jī)槍為標(biāo)準(zhǔn)武器，火力甚至不如伊拉克安全部隊(duì)使用的BTR系列裝甲車的14.5毫米口徑重機(jī)槍。40毫米口徑的自動(dòng)榴彈器，在攻擊神出鬼沒(méi)的反美武裝時(shí)，僅僅300米的直射距離也不足以完成火力支援任務(wù)，而且乘員還會(huì)暴露在敵方密集火力打擊之下。美軍目前在用的“斯特賴克”裝甲車，無(wú)論實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、單車質(zhì)量，還是可靠性都全面超過(guò)96式裝甲車。為了彌補(bǔ)這些不足，日本在總結(jié)在伊拉克的活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)后，推出了新型模塊化裝甲輸送車。

這款新車也是由小松公司研制，車長(zhǎng)8.4米，寬2.5米，高2.9米，重約20噸，可搭載3名乘員和8名載員。與芬蘭的AMV和德國(guó)“拳擊手”裝甲車一樣，這款新車的后座區(qū)實(shí)質(zhì)上是模塊化的，按需要變換不同模塊，即可組裝成不同功能的變型車，比如指揮車、步兵戰(zhàn)車、救護(hù)車、補(bǔ)給車等。模塊化設(shè)計(jì)可使整車的制造工藝簡(jiǎn)化，降低成本，同時(shí)增強(qiáng)產(chǎn)品的靈活性。與96式裝甲車相比，該車防護(hù)力更強(qiáng)，可抵御簡(jiǎn)易爆炸裝置等多種威脅，模塊化設(shè)計(jì)使其功能選擇更多樣化，并為未來(lái)的性能提升留出了空間。車內(nèi)配備功率更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和加強(qiáng)型懸掛系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)重量和有效載荷的增加。日本防衛(wèi)省已劃撥47億日元（1美元約合115日元）生產(chǎn)這款原型車及展開(kāi)相關(guān)測(cè)試，樣車于2015年開(kāi)始制造，目前已投入4 100多萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)，這款原型車的測(cè)試工作將持續(xù)到2019年，在測(cè)試工作結(jié)束后將開(kāi)始全面量產(chǎn)，到時(shí)可能命名為19式。日本防衛(wèi)省將為這款新車配備最新研發(fā)的遙控武器站，這點(diǎn)可能會(huì)借鑒美國(guó)“斯特賴克”裝甲車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。人員可以躲在車?yán)镞M(jìn)行作戰(zhàn)，更適合在城市中部署和作戰(zhàn)。該車的研發(fā)還與日本不斷強(qiáng)調(diào)“基于向南再調(diào)整的動(dòng)態(tài)威懾”，并以此推翻早前“基于均勻分布的靜態(tài)威懾或稍稍偏向南面的軍隊(duì)及武器部署”政策有關(guān)。新車將優(yōu)先裝備日本維和部隊(duì)和“防御島嶼入侵”的作戰(zhàn)部隊(duì)，可與日本最新研制的輪式戰(zhàn)車協(xié)同作戰(zhàn)。最近日本還從美國(guó)采購(gòu)AAV-7兩棲戰(zhàn)車和研發(fā)16式機(jī)動(dòng)戰(zhàn)車，謀求成立兩棲快速反應(yīng)旅，增強(qiáng)“奪島”戰(zhàn)力，并采購(gòu)美制MV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，以為新部隊(duì)提供支援。

總體設(shè)計(jì)布局

該車外形上沿襲了96式的楔形車首設(shè)計(jì)，車首燈改為嵌入式，位于首下裝甲兩側(cè)靠近車輪的位置，以降低被擊毀的概率。車體四周都用螺栓固定了附加裝甲模塊，其內(nèi)、外部各由厚度不等的高抗彈性滾軋均質(zhì)鋼甲制成，中間的夾層包含部分非金屬材料與一層超高硬度鋼甲，可顯著提高車體彈道防護(hù)力。車體可抵御機(jī)槍彈和炮彈破片的攻擊，具體防護(hù)等級(jí)不詳，按照車重推算，可能具備抵御14.5毫米穿甲彈的能力。車首左右兩側(cè)各有一個(gè)觀后鏡以及4具煙幕彈發(fā)射器，還有供乘員上下車用的扶手。駕駛員位于車首右側(cè)，配有獨(dú)立的艙蓋和3具潛望鏡。駕駛員用方向盤駕駛車輛，操縱十分簡(jiǎn)單方便。駕駛員座椅可多角度調(diào)節(jié)，以選擇最佳的駕駛姿勢(shì)。駕駛員左側(cè)有自動(dòng)變速箱的變速桿，變速箱有4個(gè)前進(jìn)擋和l個(gè)倒擋。右側(cè)有輪胎壓力中央調(diào)節(jié)系統(tǒng)主控制開(kāi)關(guān)和差速鎖。當(dāng)在困難地形上行駛時(shí)，駕駛員可從車內(nèi)降低輪胎壓力，以減小單位壓力和行駛阻力。差速鎖的作用是，當(dāng)一個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，能防止其他車輪失去動(dòng)力。其左側(cè)靠后有武器操作員的艙蓋，車長(zhǎng)位于車體中部左側(cè)，其位置較高，配置八方向防彈觀察鏡，液壓升降頂蓋，指揮塔擁有360度視角。車長(zhǎng)右側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，上面有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣百葉窗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體中部右側(cè)，乘員艙與后部的載員艙是相通的，這樣乘員也可以通過(guò)車尾門隱蔽出入或緊急情況下逃生，從而避免從車頂艙蓋出入時(shí)被發(fā)現(xiàn)或射殺。發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局的優(yōu)點(diǎn)是可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好等。不過(guò)如果裝備無(wú)人炮塔時(shí)，只能靠后布置，這樣會(huì)影響武器射界，而且動(dòng)力艙夾在車體中央，如果隔音、隔熱、降噪技術(shù)不過(guò)關(guān)，會(huì)影響載員艙的人機(jī)環(huán)境。

車體后部是載員艙，載員艙內(nèi)兩側(cè)各有2條長(zhǎng)凳式座椅，可供8名士兵面對(duì)面乘坐，上面有皮質(zhì)座套。頂部開(kāi)有兩排共6扇艙蓋，車載步兵可探身車外射擊。載員室頂部還裝有扶手，步兵有時(shí)可從上部艙蓋躍出。車尾設(shè)有可快速向下開(kāi)啟的坡道式液壓門，此門的開(kāi)閉在車外、車內(nèi)均可進(jìn)行，上面有倒車攝像頭。為防止尾門故障無(wú)法放下，上面還有一個(gè)向右開(kāi)啟的小門，下面還有踏板，尾門下方兩側(cè)是車尾燈，有倒車指示、轉(zhuǎn)向指示、行車照明功能。兩側(cè)的后組合燈呈對(duì)稱布置。車體下半部制成了類似于船底的V字形。這種斷面形狀是經(jīng)過(guò)艱苦的游擊戰(zhàn)爭(zhēng)而考慮出的結(jié)果，當(dāng)?shù)乩椎仍谲圀w底下爆炸時(shí)，可將爆炸能量轉(zhuǎn)移到兩側(cè)，因此能夠減少車內(nèi)傷亡。這點(diǎn)相比96式的倒“V”字形改進(jìn)了。樣車車首上部還裝有電纜切割器、外置攝像頭等設(shè)備，還可加裝通信天線等模塊。車體前部左側(cè)上方裝有1個(gè)與90式主戰(zhàn)坦克上相同的激光報(bào)警裝置，相對(duì)應(yīng)的右側(cè)位置裝有1個(gè)干擾器。車內(nèi)裝有超高壓三防裝置和自動(dòng)滅火抑爆系統(tǒng)，空氣過(guò)濾系統(tǒng)、微生物偵測(cè)系統(tǒng)是由歐姆龍?zhí)峁┑模m合在核生化污染環(huán)境條件下作戰(zhàn)。

機(jī)動(dòng)性能

日本防衛(wèi)裝備廳發(fā)言人稱，這款原型車采用的是10.8升排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供大約500馬力（約合372.8千瓦）的功率，該發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件可與日本新型機(jī)動(dòng)戰(zhàn)車通用，借鑒了日本10式坦克的技術(shù)。該車的最大速度為100千米/小時(shí)，最大行程可達(dá)800～1 000千米。據(jù)稱，該車行駛時(shí)噪聲很小，行駛平穩(wěn)，乘坐舒適性較好，從而有利于減少乘員的疲勞。發(fā)動(dòng)機(jī)采用最先進(jìn)的技術(shù)，包括電子控制式可變噴嘴排氣渦輪增壓機(jī)以及電子控制式燃料噴嘴系統(tǒng)，加上新型HMT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱，整車運(yùn)行效率較高。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頂部采用獨(dú)特的陶瓷材料，具有功率大、附件少、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，能夠保障車輛在起伏路上高速行駛。廢氣經(jīng)專門的處理裝置處理后再排出車外，以減弱廢氣產(chǎn)生的熱信號(hào)特征。傳動(dòng)系統(tǒng)采用H形布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速箱出來(lái)后分兩路，再經(jīng)傳動(dòng)軸分配給各車輪。H形傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，兩側(cè)的傳動(dòng)軸分置在載員室的座椅下方，可增大車內(nèi)有效空間。駕駛員控制方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，并將轉(zhuǎn)向力通過(guò)H型轉(zhuǎn)向拉桿總成傳遞到第一、二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的輪邊，繼而完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用捷泰林格提供的轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)。懸掛為雙叉臂式，既可以滿足車輛通過(guò)性、轉(zhuǎn)向操控性又可以提高后勤維護(hù)經(jīng)濟(jì)性。其中前4輪的懸掛裝置為普通型，而后4輪的懸掛則是精心設(shè)計(jì)的，彈性元件為橫向安裝的扭桿。這種懸掛通過(guò)連桿與平衡肘和減震器相連，有利于降低車高。輪胎采用與96式一樣的日本普利司通子午線輪胎，規(guī)格為11.00×R20，直徑較大，輪胎寬度從車重來(lái)看是標(biāo)準(zhǔn)型的。此種輪胎屬于低壓防彈胎，其在胎體內(nèi)部安裝縱向的硬芯，可在輪胎泄氣以后用來(lái)支撐車輛。車輪內(nèi)安裝了輪胎壓力中央調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可根據(jù)行駛路面狀況來(lái)調(diào)節(jié)輪胎壓力。即使有1個(gè)輪胎被槍彈擊中泄了氣，車輛行駛速度也不會(huì)受到太大影響。如果有2個(gè)輪胎被擊壞，車輛還能夠以50千米/小時(shí)的速度行駛60千米。該車采用盤式制動(dòng)器，散熱性好，具有穩(wěn)定的制動(dòng)力。

該車的驅(qū)動(dòng)模式可以通過(guò)駕駛員進(jìn)行干預(yù)，在干燥的鋪裝路況下采用后兩橋驅(qū)動(dòng)形成4×8驅(qū)動(dòng)形式，減少功率損失提高驅(qū)動(dòng)效率并增加燃油經(jīng)濟(jì)性。在復(fù)雜路況下可以切換至全輪驅(qū)動(dòng)行駛，也就是8×8驅(qū)動(dòng)模式，前兩驅(qū)動(dòng)橋要承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的任務(wù)。這樣的布置與傳統(tǒng)越野車四驅(qū)系統(tǒng)相似。該車爬坡度達(dá)60%，側(cè)傾坡度30%，可攀越0.6米高的垂直墻，跨越2米寬壕溝，涉水深1.2米。20噸的車重使新車能夠使用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，按照C-17運(yùn)輸機(jī)77噸的載重能力，一次可運(yùn)輸3輛全副武裝的運(yùn)兵車，能夠配合美軍進(jìn)行全球部署。即使是日本自己的C-2運(yùn)輸機(jī)，也可以運(yùn)輸一輛，并且?guī)先籽b備和人員。C-2的最大航程達(dá)6 500千米，可滿足日本作戰(zhàn)需求。日本的兩棲登陸艦上的LCAC氣墊登陸艇正好可并排容納兩輛寬2.5米的車輛，執(zhí)行海外作戰(zhàn)任務(wù)。

火力性能

與96式一樣，新型輪式裝甲車的標(biāo)準(zhǔn)武器也是一挺M2式 12.7毫米機(jī)槍或一具40毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器。載員室頂艙口處可架設(shè)機(jī)槍或84毫米無(wú)坐力炮，供搭載步兵在車上進(jìn)行射擊。40毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器由日本豐和工業(yè)公司制造，其40毫米榴彈由大金工業(yè)公司制造。該榴彈發(fā)射器長(zhǎng)975毫米，重24.5千克，靠夾緊裝置安裝在槍架后部，射手手握水平拉桿、推壓中央橫推桿即可射擊。通過(guò)榴彈輸送帶從側(cè)面的彈箱供彈，射速達(dá)300發(fā)/分，可單發(fā)或連發(fā)射擊，直射距離300米，最大有效射程為1 500米。其40毫米口徑殺傷/反裝甲榴彈可穿透100多毫米的輕金屬裝甲板，或180毫米的鋼筋混凝土墻。至于該車能否會(huì)改變96式火力羸弱的缺陷，還需進(jìn)一步觀察。

結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)看，日本新型裝甲車的技術(shù)性能比96式裝甲車更上一個(gè)臺(tái)階。該輸送車可利用日本國(guó)內(nèi)四通八達(dá)的公路網(wǎng)機(jī)動(dòng)，戰(zhàn)時(shí)還能與日本MCV 105毫米輪式戰(zhàn)車搭檔，一起從駐地出發(fā)快速向戰(zhàn)區(qū)馳援。如果是要支援離島作戰(zhàn)，該車可快速行軍至能夠最快和海上自衛(wèi)隊(duì)運(yùn)輸艦會(huì)合的港口或航空自衛(wèi)隊(duì)運(yùn)輸機(jī)方便著陸的機(jī)場(chǎng)。該車還保留了96式的可拆卸式行軍用風(fēng)擋，讓駕駛員不用為了看路而吹風(fēng)淋雨。不過(guò)該車的載員艙并未配備時(shí)下流行的單兵獨(dú)立式防雷座椅，因此防御地雷或者簡(jiǎn)易爆炸裝置的能力，并不會(huì)比96式提高多少，不過(guò)，不排除未來(lái)的量產(chǎn)型會(huì)配備新座椅，以及更先進(jìn)的遙控武器站。