公路與橋梁銜接處施工處理技術探討

秦曉鳴

(甘南縣農村公路管理站，黑龍江 齊齊哈爾 162100)

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公路與橋梁銜接處施工處理技術探討

秦曉鳴

(甘南縣農村公路管理站，黑龍江 齊齊哈爾 162100)

為了增強公路和橋梁的安全舒適性，應重視路橋銜接病害影響因素，從路橋銜接病害問題出發，不斷提升路橋施工銜接技術水平，實現科學合理的路橋施工設計。就路橋銜接病害進行簡要分析論述，結合多年路橋施工經驗和教訓，提出路橋施工銜接技術要求，促進路橋建設的長期可持續發展。

公路；橋梁；施工技術；銜接

近年來，我國路橋施工技術水平有了極大的提升，路橋建設的舒適性和安全性也越來越受人們關注。筆者從道路橋梁銜接施工問題入手，提出有針對性的路橋銜接施工技術解決辦法，促進路橋長期可持續發展，實現高質量的路橋銜接施工建設。

1 路橋施工銜接問題

隨著路橋施工技術水平的不斷提升，路橋建設的舒適性和安全性也有了極大的提升，人們也越來越重視路橋銜接設計問題。應根據道路發展需求，實施科學合理的路橋建設施工，全面提升路橋銜接施工質量，保持道路的安全暢通。

隨著我國經濟的快速發展，交通運輸量迅速增長，路橋工程建設規模也越來越大。近年來，鋼結構橋梁工程越來越受到大家的重視，逐步取代了砼結構橋梁，開創了全新的橋梁建設時代。受世界金融危機影響，我國為了拉動內需，計劃投入4萬億元用于基礎建設，路橋施工等級也在不斷提升，道路建設的安全和舒適問題也成為人們關注的重點。我們應因地制宜，有意識地提升橋梁設計水平，尤其是橋梁銜接設計。橋梁銜接設計質量直接關系著道路整體施工水平，影響行車的舒適性和安全性。實際調查發現，“橋頭跳車”現象較為嚴重，這類問題在新建高等級公路中較為常見，造成這一問題的原因是：在施工前，沒有對橋梁路堤的地質情況做出詳細的調查，且相關施工單位沒有結合實際施工情況，從實際需求出發對橋梁地形進行合理設計，橋頭跳車治理方法不當，缺乏綜合治理思想。如果不提高公路橋梁銜接施工技術，勢必會造成橋臺路基沉陷問題，嚴重影響道路交通運輸，導致路橋維修耗資過大。橋梁銜接施工既要考慮材料問題，還要做好相應的技術指導，以便更好地滿足現代路橋施工發展需求。

2 路橋施工銜接技術研究

路橋施工銜接路段往往會出現橋涵不均勻沉降和路基不穩等問題，導致出現一些臺階，此類臺階勢必會造成車輛行駛過程中的跳動與顛簸。受到荷載原因的影響，銜接路段臺階會出現兩邊高中間低的情況，而恰恰是這種臺階的出現，嚴重制約了車輛的正常行駛。通常，高等級公路橋頭引道路堤會出現路橋變形問題，在引發沉陷危險的同時，還會造成路基下沉，甚至導致路面積水和裂縫，給路橋穩定銜接造成巨大的破壞。

2.1 科學合理設置橋頭搭板

為解決“橋頭跳車”問題，常會采取路橋銜接處搭板方法。想要消除路橋沉降差，減少行車過程中的不適感，橋頭搭板最有效的長度坡度應保持在3‰～6‰以下，這樣合理的設計比重可使橋梁承受更高的行車荷載重量，保證行車的安全性和舒適性。假設路橋銜接施工沉降為10 cm，根據相應坡度比例設計，橋頭搭板長度應在20 m以上，對于高等路橋施工建設中的中小橋來說，這種橋頭搭板設置造價較高，為節約成本，在實際施工中，搭板長度會稍短，導致其無法發揮應有作用，橋頭搭板設置對于差異較大的沉降也不會有任何效果。對于那些沉降差較小的銜接，橋頭搭板的確有著十分顯著的效果。可就算如此，仍然會出現一些全新的問題，例如：跳車現象不出現在銜接處，但沉降差仍然會向著路基與塔板之間轉移，或是轉移至枕梁處，進而發生局部下沉問題，引發“二次跳車”現象。如果長時間處于重交通荷載的情況，搭板會因脫空造成折斷，一旦出現這種情況，不僅無法解決跳車問題，還會進一步加劇路面開裂，一旦下雨，雨水勢必會滲透，破壞土基層。

2.2 采取軟弱地基處理

常用的軟弱地基處理方法主要有以下兩種：排水固結法和復合地基法。在實際施工應用過程中，這兩種方法的適用性各有不同，具有不同的特點，排水固結法相較于復合地基法，工程造價成本較低，但是預壓工期較長，施工以后造成的地基總沉降量也較大。復合地基法雖然能使沉降量在短時間內趨于平穩，但是工程造價極高，且施工質量也無法完全保證，因此，具體采用哪種方法還要視施工的實際情況而定，或者混合使用。

2.3 設置柔性橋臺

從實際作用機理角度分析，設置柔性橋臺等同于為公路加筋土擋墻。因為柔性橋的使用，可以大大降低橋臺的實際剛度，進而縮小橋臺與路堤之間的剛性差，使橋臺與路堤均勻銜接，消除路面縱坡突變，防止橋頭跳車。但是與其他簡單的橋梁結構相比，柔性橋臺結構施工難度較大，在多數高級公路施工過程中，柔性橋臺施工只是作為輔助措施使用。

路橋施工設計屬于平面結構設計，它對于路基剛度有著一定的要求，而在填料方面也有著較高的要求，利用土網錨固作用可以有效阻止橋頭短距離沉降，通過內路堤填土，可減少路橋沉降區域受力，但這只是一種被動的補救手段，無法達到消除地基沉降變形的目的。土工網結構適用于橋頭壓實度的附件變形，可減少橋頭壓實度導致的附件變形，可應用于地基條件較好且情況明確的橋頭跳車處理中。設計部門可采用搭板與組合鋼筋相結合的辦法，增加路橋銜接處的穩固性和剛度，不斷完善風險預測體系，實現對施工風險的有效控制，提高施工人員的風險意識，加強施工質量管理水平，切實做好施工質量管理，積極發揮施工人員主觀意識，降低施工故障率，防患于未然，實現施工風險最小化。應嚴格按照項目施工質量要求，不斷提升企業技術與管理水平，吸取先進的施工技術經驗，定期對施工技術人員、管理人員進行培訓，為我國公路運輸事業的發展奠定堅實的基礎。

3 結語

路橋銜接處的施工技術要從實際出發，采取針對方法處理，降低路橋銜接病害的影響。筆者通過綜合全面調查橋頭路堤處的水文地質情況，合理規劃公路等級、路堤填筑高度，針對公路施工技術指標，采取多項施工治理措施，以更好地滿足路橋施工質量要求，提高路橋行車的舒適性和安全性。

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Discussion on construction technology of connection between highway and bridge

QIN Xiao-ming

(Gannan County Rural Highway Management Station, Qiqihar 162100, China)

In order to enhance the safety and comfort of highways and bridges, we should pay attention to the factors affecting the connection between road and bridge. From the problems of road and bridge connection, we will continuously improve the technical level of road and bridge construction and realize the scientific and reasonable road and bridge construction design. This paper puts forward the technical requirements of road and bridge construction to promote its long-term sustainable development combining with the experience and lessons of road and bridge construction for years.

Highway; Bridge; Construction technology; Connection

2016-10-18

秦曉鳴(1972-)，男，本科，工程師。

U416.217

A

1674-8646(2017)02-0106-02