樞紐站汽車客運站房電氣設計體會

姚德勇

遼寧省交通規劃設計院有限責任公司

樞紐站汽車客運站房電氣設計體會

姚德勇

遼寧省交通規劃設計院有限責任公司

隨著我國交通事業的發展及各地規劃和經濟的需求，許多城市新區都圍繞高鐵出站口新建汽車客運站，在汽車客運站設計工作中盡可能完善建筑的使用功能，不斷提高電氣設計的安全性和可靠性是建筑電氣設計人員追求的目標。

供配電系統；照明系統；信息設施系統；火災報警及消防聯動系統

1 引言

客運站房以城際公路客運業務為主，主要功能為集散客運和鐵路客流。具體建筑功能布局為汽車客運站入口大廳，候車大廳、售票大廳、行包托運等旅客作業功能及汽車客運站的辦公空間以及部分服務空間等。

2 供配電系統

根據《交通建筑電氣設計規范》JGJ243-2011中附錄汽車客運站的站級分級（表A.0.4）及交通建筑中用電負荷等級（表3.2.1）中對建筑類別和負荷等級的分類確定負荷等級。

汽車客運站二級負荷包括：一、二級汽車客運站公共區域照明、管理用房照明及設備、電梯、送排風系統設備、排污水設備、生活水泵、總控機房設備、安防及安全檢查設備、廚房等。從市電引來一路10kV電源，變配電所內設兩臺變壓器，采用單母線分段運行方式，中間設聯絡柜，互為備用。當任一變壓器故障，通過手/自動操作聯絡開關，由另一路變壓器負擔二級以上全部負荷，保證場區用電。應急電源選用一臺柴油發電機組，作為自備電源。

3 低壓配電及線路布線

由變配電所至各層、各區域配電箱，可采用樹干式或混合式配電方式，也可根據防火分區等采用分區豎向配電方式。重要負荷或大容量負荷應從變配電所直接采用放射式配電。

電纜明敷在橋架上，普通電纜與應急電源電纜應分設橋架或采取隔離措施，在豎井內距離應大于300mm或采用隔離措施。若不敷設在橋架上，應穿鍍鋅鋼管敷設。所有照明及動力干線采用ZR/NHYJV-1KV交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套阻燃電力電纜銅芯電纜穿熱鍍鋅鋼管在墻及地面暗敷，照明支線采用ZRBV-450/750V聚氯乙烯絕緣銅芯阻燃導線穿熱鍍鋅鋼管，沿現澆板、吊棚及墻內暗敷設。消防用電設備的配電線路應采用WDZN-YJ(F)E耐火低煙無鹵電纜或BTTVZ重型銅芯銅護套防腐外護套氧化鎂絕緣電纜。

4 照明系統

客運站房一般場所為熒光燈或其他節能型燈具、金屬鹵化物燈或其他節能型燈具。照度要求：客運監控室及設備機房500lx、辦公室及會議室300lx、售票大廳及餐廳200lx、高低壓配電室及發電機室200lx、泵房及空調機房100lx等。消防控制室、設備機房、配電室、發電站、水泵房等的照明100%為應急照明；其他公共場所應急照明一般按正常照明的10%～15%設置。在大空間用房、走廊、樓梯間及其前室、消防電梯間及其前室、主要出入口等場所設置疏散照明。采用集中蓄電池式EPS供電應急照明系統，應急照明持續供電時間90min。配電室、消控室等火災時繼續工作的備用照明時間不小于180min。

5 信息系統

汽車客運站房建筑中的信息設施系統包括通信網絡系統、信息網絡系統、綜合布線系統、廣播系統、有線電視系統等其他相關的信息設施系統。

綜合布線系統是將語音信號、數字信號的配線，經過統一的規范設計，綜合在一套標準的配線系統上，由市政引來外線電纜，進入總控機房。與外部通訊，應充分考慮安全性，有效防止外界非法入侵。通訊機房由電信部門設計。

有線電視系統采用獨立前端系統基本模式，由前端設備、干線、放大器、分支分配器、支線及用戶終端等組成。有線電視進線由市政有線電視網引來。

公共顯示系統顯示設備是提供信息傳播、宣傳、通知、廣告、文字、圖案等，系統主要由LED顯示屏、現場控制器、功率放大器、集中式揚聲器箱、節目源。顯示屏可采用矩陣式LED顯示屏。

廣播系統具有旅客服務廣播和應急廣播的功能，并應設置獨立的消防廣播控制臺，廣播輸出回路的劃分應滿足防火分區劃分的要求。廣播系統采用人工、半自動。自動播音方式，且自動播音采用語音合成的方式。

6 火災報警及消防聯動系統

系統組成：本工程采用集中火災報警控制系統。本系統由火災自動報警系統；消防聯動控制系統；火災應急廣播系統；消防直通對講電話系統；電梯監視控制系統；手動直接控制系統；漏電火災報警系統；應急照明系統。消防控制室設于樓內一層，消防控制室設置能與當地消防部門直接報警的外線電話，外線電話進線應設SPD保護。

系統按二總線樹干式設計，任一臺火災報警控制器所連接的火災探測器、手動火災報警按鈕和模塊等設備總數和地址總數，均不應超過3200點，其中每一總線回路連結設備的總數不宜超過200點，且應留有不少于額定容量10%的余量；任一臺消防聯動控制器地址總數或火災報警控制器所控制的各類模塊總數不應超過1600點，每一聯動總線回路連結設備的總數不宜超過100點，且應留有不少于額定容量10%的余量。系統總線上設置總線短路隔離器，每只總線短路隔離器保護的火災探測器、手動報警按鈕和模塊等消防設備的總數不應超過32點；總線穿越防火分區時，應在穿越處設置總線短路隔離器。模塊嚴禁設置在配電柜（箱）內。

需要注意的考慮到建筑高度超過12m的高大空間場所建筑結構的特點及在發生火災時火源位置、類型、功率等因素的不確定性，在設置線型光束感煙火災探測器時，除按原規范規定設置在建筑頂部外，連應在下部空間增設探測器，采用分層組網的探測方式。高度大于12m的空間場所最大的火災隱患就是電氣火災，因此應設置電氣火災監控系統。照明線路故障引起的火災占電氣火災的10%左右，此類建筑的頂部較高，發生火災不容易被發現，也沒法在其上面設置其他探測器，只有設置具有探測故障電弧功能的電氣火災監控探測器，才能保證對照明線路故障引起的火災的有效探測。

汽車客運站房的設計是一項復雜的工程，隨著多本新規范的執行，電氣設計也隨時代的進步而日新月異，本人僅根據自己的設計工作淺談汽車客運站電氣設計的幾點體會，歸納總結設計方面的經驗教訓，與大家共同進步！

[1]《交通建筑電氣設計規范》JGJ243-2011；

[2]《火災自動報警系統設計規范》GB50116-2013；