探討道路工程路面水穩層的施工與質量控制

萬 寧

中交路橋華南工程有限公司

探討道路工程路面水穩層的施工與質量控制

萬 寧

中交路橋華南工程有限公司

就國民經濟不斷的發展下，道路路面水穩層建設需求也在隨之加大，道路工程建設在推進經濟發展的過程中，有著十分重要的作用。而水穩作為路面基層部分，有著穩定性好、承載力高、經濟效益高的特點，在高等級的公路路面基層施工中得到了廣泛的應用。基于此，本文就簡要的闡述了道路工程的路面水穩層施工，并且提出了加強施工質量控制的措施，以供參考借鑒。

道路工程；路面水穩層；施工技術；質量控制

1 前言

水穩層施工作為現代化道路工程建設的常見路基形式，其力學結構十分穩定，有著水穩性、抗凍性的特點，在各地的工程項目建設中得到有效的應用。但是因為影響道路水穩層施工質量的因素較多，施工原材料、施工技術、后期的養護等工序若是存在著任何的問題，都將會影響到水穩層的施工質量，影響到道路工程正常的運行。所以說，我們必須加強對工程施工各環節的優化，嚴格控制施工原材料的質量，對施工操作行為進行規范，以有效的提升道路工程的建設整體水平。

2 道路水穩層的概述分析

道路工程的水穩層主要是指水泥穩定碎石基層，一般都是以級配碎石作為基層骨料，并且配有灰漿體積、膠凝材料等，依據嵌擠的原理，對其進行了攤鋪壓實。而水穩層的強度通常都是由基層碎石之間的嵌擠鎖結結構所提供，并且因為骨料孔隙填充較為完整，因此其壓實度都較高，極易接近密實度。水穩層的結構在工程施工完成之后，初期便可獲取較高的強度，并且水穩層的結構將隨著時間不斷推移而逐漸的行程板體結構，獲取更高的強度、抗滲性能、抗凍性能。

3 道路工程路面水穩層的施工原材料與設備質量控制

3.1 原材料質量控制

第一，水泥作為集合料穩定劑，路基工程施工質量對道路質量要求有著十分重要的影響。施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥，控制水泥穩定碎石混合料的水泥宜采用強度等級不低于32.5級的水泥，3天膠砂強度應大于18MPa。水泥初凝時間應大于3h，終凝時間不小于6h。

第二，集料是最主要的材料之一，宜按照五檔規格備料。集料最大粒徑不得大于31.5mm，細集料的液、塑限及塑指分析，滿足所用細集料液限（0.6mm以下成分）不大于28，塑性指數小于9；基層碎石集料壓碎值不大于30%、針片狀含量不大于20%、細集料有機質含量不宜超過1.0%。

第三，水主要分為拌制用水與養護用水，在開工前宜對其水泥中影響強度的物質成分進行分析。

3.2 對攪拌設備的選擇

混合料攪拌的質量明顯受到攪拌設備質量的影響，所以，對其攪拌設備選擇就顯得十分重要。在進行攪拌設備選擇的時候，我們必須結合工程施工現場實際的情況進行選擇，以保證設備符合工程建設質量的要求。

4 道路工程路面水穩層施工質量的控制

4.1 混合料的含水量

混合料中的含水量控制對整個道路工程路面建設質量影響較大，每日后場都需配置專職的試驗檢測人員分別在早、中、晚對前后場混合料進行檢查，按照測定數據與最佳的含水量進行比較，結合當日環境中的溫度、濕度以及輸送距離等相關的因素，確定出用水量。

4.2 水泥劑量控制

水泥穩定碎石的攪拌通常都是采用集中廠拌方式，而水泥作為水泥穩定碎石粘結劑，其直接影響水泥穩定碎石是否可以滿足設計所需的材料。水泥使用的劑量較低便就不能有效的保障其強度，然而劑量較高將會增基層裂縫，還會增加工程建設的成本，使得瀝青面層出現相應地反射裂縫。所以，在進行水泥劑量拌合的時候，必須進行嚴格的控制，以保障其精益求精，經濟合理，以確保工程建設整體的質量。本文主要就提出減少路基裂縫的主要方法。首先，控制水泥的劑量，在通常情況下，水泥劑量不能超出百分之五，但是在實際的施工中，因為水泥劑量高出設計用量的0.5%-1.0%。其次，控制集料含泥率，盡可能的減少細集料和粉料使用。

4.3 混合料的運輸

為了控制基層混合料的終凝時間，一律采用40T以上自卸汽車，并要求車況良好。自卸汽車的數量根據運距來定。根據天氣情況必要時，車上的混合料應覆蓋防雨布，減少水分損失或防止突降大雨。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除。

4.4 混合料的攤鋪

攤鋪作業時根據拌和能力和運輸能力，確定攤鋪機速度，盡量減少攤鋪機停機待料的情況，以保證攤鋪的連續性，提高平整度。攤鋪機攤鋪速度為1.5～2.0m/min，攤鋪混合料時速度采用最小攤鋪速度為1.5m/min，以減少停機待料的現象。

4.5 混合料的碾壓

(1)每臺攤鋪機后面，應緊跟振動壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志，有技術員旁站。

(2)碾壓應遵循試驗路段確定的程序與工藝。注意靜壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實時，先靜壓（遍數適中，壓實度達到90%）→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后輕振動碾壓收光，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，隨時檢測壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。

(3)壓路機碾壓時應重疊1/2輪寬，直線路段應由兩側向路中心碾壓，超高段由內側向外側（即中分帶向路肩方向）進行碾壓。

(4)壓路機倒車換擋要輕且平順，不要拉動底基層，倒車后盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應專配工人進行鏟平處理。

4.6 水穩層養生

水穩層宜采用土工布養生。基層施工完成并進行壓實度、寬度、平整度、高程、橫坡等檢測后，立即覆蓋土工布進行養生，土工布上須壓上石塊或預制塊等,防止被風吹開。土工布覆蓋待水泥終凝時間后，立即用灑水車全斷面灑水養生，期間，經常派人檢查土工布濕潤和覆蓋情況，及時補充水分，確保土工布表面始終處于濕潤狀態。養生期為不少于7d。

5結束語

總而言之，對道路工程的路面水穩層施工技術進行研究及其控制是道路工程可持續化發展的必然趨勢。在實際的工程施工中，我們需要就施工現場實際情況進行入手，不斷的進行施工技術的創新，進而保證道路工程建設整體質量。

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[4]姬猛.福泉高速公路瀝青路面病害成因分析與治理技術研究[D].長安大學,2013.