對交通道路橋梁的施工建設與加固技術研究

孫宇峰

身份證號42061919741106482x

對交通道路橋梁的施工建設與加固技術研究

孫宇峰

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我們都知道，道路橋梁的建設極大的推動了我國經濟的發展，方便了人們的日常活動。在交通道路橋梁施工中，加固技術作為一項重要工作直接影響著我國的公路運輸網的順利運行，本文主要對道路橋梁施工相關技術和加固措施進行分析說明，希望能夠對此類工程的施工起到幫助作用。

交通；道路橋梁；施工建設；加固技術；分析研究

1 前言

隨著經濟的不斷發展，道路橋梁這類的工程數量也在不斷增多。工程施工的質量越來越受到人們的重視，質量問題與很多因素有關。常見的有各類道路裂縫等，這些問題直接影響著道路的正常使用，本文主要介紹了道路橋梁施工包含的重要技術，并對一些常用的加固措施進行描述。促進公路運輸網的進一步發展。

2 道路橋梁的施工技術

2.1 混凝土施工技術

現在，國內很大一部分道路橋梁建設工程的主要建筑材料都是混凝土，而其中能夠大量用到這一材料的步驟主要有混凝土攪拌、澆筑和振搗過程。在這一工程中主要選擇使用鋼纖維混凝土，使用這類混凝土時，一定要注意攪拌過程中原料放入的順序，最開始要把水泥放到攪拌機中，之后放入粗骨料，最后加入鋼纖維，先干拌混凝土，之后濕拌，然后使用強制式的攪拌機進行工作，這個過程要保證攪拌均勻，避免出現混凝土抱團的情況，在進行振搗工作時，應該使用平板振動器。

2.2 路基排水施工技術

對路基來說，水能夠沖刷并侵蝕其內部構造，假如道路橋梁一直處于被水浸潤的狀態就會在很大程度上增大路基病害的發生概率，為了避免這樣的情況發生，我們需要更好的控制道路橋梁的路基排水工作，這時，在設計路基高度時，要考慮到雨水的排除問題，路基的高度在多少時，才能夠使得雨水順利流入公路兩側的排水溝。一般情況下，在這方面的設計時，會把公路中間設計的高一些，方便雨水通過這個斜度流入兩側排水溝內。地表的排水主要是用到排水溝，排水管和邊溝這些措施進行工作，路面排水主要包括集中和分散排水兩種。其最大的作用是能夠降低滲入路基的水量，減少對路基的侵蝕。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土預制板或者設置現澆攔水帶，而分散排水主要是利用排水溝和排水管這些方式來排出積水，在這里需要注意的是要加固路肩和邊坡等地方的修建。

2.3 道路橋梁過渡段的施工技術

在道路和橋梁的過渡區這類特殊區域進行施工建設時，首先要選擇合適的填料，這一步驟要對各種填料進行試驗，最后確定最佳填料。這一選擇的指標是材料的液限性和塑性。用一樣的壓實機在不一樣的填料上做壓實試驗，記錄壓實系數和松鋪厚度，然后分析這兩者之間的關系，最后獲得各類技術的指標，選擇最符合要求的填料。建議考慮經濟元素，最好選用本地的填料，當然，前提是滲水性能符合標準。選擇好要使用的填料后，按照之前的設計進行填土作業，分層填筑時，對每一層填料都要做壓實處理，壓實厚度要小于15厘米。因為一般是用壓路機來進行土壤碾壓，所以要注意保護臺身，確保壓實度達標。

2.4 路基填料施工技術

通常情況下，路基填料的生產標準是有差別的，而每一批次的路基填料性質也會存在不同，在這樣的前提下，我們就需要提前嚴格考量路基的設計，根據實際情況進行填料選擇，調整其中的含水量，避免對路基的壓實效果產生影響，確保達到最佳密實度。

3 道路橋梁的加固措施

3.1 上部結構病害的加固

對于道路橋梁上部結構病害的加固方法主要有兩種，一種是直接對干接頭做改造，就是把干接頭改成濕接頭，需要把干接頭附近的混凝土去除掉，去除干凈后進行焊接工作，要用到原來橫隔板規格一樣的鋼筋和發生斷裂的鋼筋進行焊接，在同一時間內還要增加橫隔板下緣的鋼筋數量，只有這些都完成后在完成后才可以澆灌混凝土。二是增加橫向預應力，在T梁隔板的下緣打孔，然后用螺紋鋼筋穿過孔洞，起到類似鋼墊板的作用，對橫隔板來施加預應力。對橋體和路體可以用錨具來加固，然后對在外面的鋼筋做抗腐蝕的處理。通常來說，常用的抗腐蝕材料是環氧砂漿或者聚合物砂漿。如果上部結構的板梁出現其他現象，例如鉸縫損壞或單梁梁承重等問題，這時就要清理鉸縫內的混凝土，在相近的板梁中用鋼筋進行植筋，還要連接鉸縫內的鋼筋，最后是澆筑混凝土作業。

3.2 墩臺裂縫的加固

墩臺裂縫是平常很容易見到的一種病害現象，發現這一情況后，首先就要對裂縫處的縫隙做一個封閉處理，分析這一問題產生的原因，假如是因為負荷力太大造導致的，這就要在橋下增加鋼筋數目，對那些不滿足增加要求的橋下通道，就可以用鋼板和打砂漿錨桿相夾來加固墩臺。除了這些還要增加鋼板或用鋼筋混凝土箍來加強墩臺位置的固定。

3.3 路面與橋面鋪裝病害的加固

相比其他病害，路面和橋面出現鋪裝病害的概率要更大一些。對于這種情況我們可以運用局部挖補的方法來維修，一定程度上保證了維修的經濟性。但是假如鋪裝層得損害較嚴重，這時就要直接進行改造，清除原來的鋪裝層，重新鋪設加厚防水水泥混凝土的鋪裝層。橋面病害可以鋪建雙層橋面鋼筋網，然后增加防水層。

3.4 碳纖維加固

這是一種新的技術。由于碳纖維具有較強的硬度和柔韌度，具有持久的特點，我們利用其這一特點把纖維增強復合材料粘貼在被加固構件的受拉區段，使它和被加固截面一起抵抗拉力，最終達到提高結構承載性能的一種方法。這種技術施工簡單，具有很強的抗腐蝕和耐久性。

3.5 粘鋼加固

粘鋼加固指的是，當鋼筋混凝土結構的承載力達不到要求時，在其表面粘貼適量的鋼板。這樣就能夠更好的保護原來的混凝土構件，相對其他方法來說，工藝簡單，工作量小，在進行設計和結構計算時都比較方便。但是在實際操作中還有一定局限性，鋼板重量比較大，操作起來會有些麻煩，固化劑結硬后，有明顯脆性存在，黏結不夠持久。

4 結束語

我國的丘陵面積相對來說是比較多的，因此橋梁的數量也比較大，為了能夠更好的方便人們的使用，增強橋梁建筑的安全性，降低運輸風險，合理的施工技術和加固措施是必不可少的。因此在施工過程中，我們一定要按照實際情況選擇施工技術，在嚴格控制質量的同時，降低施工成本，注意新技術新工藝的更新，這樣才能更好的服務橋梁建設，確保人們的運輸安全。

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