公路瀝青路面平整度的施工控制

呂秀浩董春盈

1.連云港市金泰公路工程有限公司；2.連云港職業技術學院

公路瀝青路面平整度的施工控制

呂秀浩1董春盈2

1.連云港市金泰公路工程有限公司；2.連云港職業技術學院

隨著社會的發展，我國對公路建設工作進一步的加大了力度，在目前的公路建設來看，公路瀝青路面是我國運用較為廣泛的，對于公路瀝青路面的質量問題其平整度是我們最為關注的問題，本文針對公路瀝青路面平整度的施工控制情況進行了分析，并提出一些相對于的建議。

公路；瀝青路面；平整度；施工控制

1 前言

社會的發展帶動了我國公路建設的不斷完善，公路建設作為交通的載體，對其質量有著高標準、嚴要求。在公路建設上，我國一般廣泛采用的是瀝青路面的結構形式，但是，路面的平整度是關鍵所在，一些因素很容易影響路面的平整度，在施工的時候，路面的平整度需要施工人員對其進行有效的處理，如果沒有處理好，瀝青路面很可能會出現龜裂、平整度不好、斷板等現象，這樣會縮短瀝青路面的使用壽命，還會增加后期維修費用，車輛行車的安全性、舒適性等也會受到影響。

2 影響公路瀝青路面平整度的原因

在施工的過程中，如果施工人員沒有按照施工要求填充材料，或者對于路基填充材料上選擇不正確，在路基填筑前土層沒有清理好等，都會直接影響路面的平整度。如果一個團隊在施工中出現這些問題，那就需要對施工隊伍的素質和技術水平進行提高了，一般來說公路瀝青路面施工的過程當中，會影響路面平整度的因素較多。

3 加強公路瀝青路面平整度的方法

3.1 有效控制路基和路面下承層

對于整個公路來說路基是施工質量的關鍵所在，在施工的過程中，應該先對原地面進行處理，在進行填筑路堤，如果路堤填筑高度為≥1m時，需要將路基的范圍內的雜草和樹根進行清除；基地表層的土是腐殖土的時候，需要按照要求對土進行更換，換填土的厚度最好為≥30cm，然后壓實分層。對于坡面基地的處理一定要做好，有些地方坡太大做成臺階比較合適，施工隊伍對臺階的厚度等要嚴格要求，臺階基底一般的厚度要求是≥1m，臺階頂面一般的坡度需要3%～5%的斜度，填充料要分嵌在地基里，夯實分層。一般會選用砂礫或者塑性指數、含水量符合標準的土進行路堤填料，路堤填土不適宜選擇液限＞50、塑形指數＞26的。完善排水設施在施工前做好的，一般會對路基的某些方面帶來很大的影響，很多施工團隊對于水土保持或者防止滲透的處理上不怎么在意，這是非常錯誤的行為，必須要重視起來，一定要保證路基的穩定性。

在施工的過程中，對于下承層來說，一般會出現高程的失誤或者平整度上比較差的問題，這個需要控制好，攤鋪機在施工中比較常用，利用攤鋪機對底基層和及其以上的下承層進行攤鋪，這樣能夠減少離析以及攤鋪混合料性能的穩定，另外，下承層都不相同，通過找平方式的方式在攤鋪的時候進行處理和控制，這樣下承層在平整度上差不多能過關了。

3.2 防治路基病害現象

我們經常會遇到的路基病害一般有橋梁、涵洞兩端，跳車現象引起的較多，因此，在施工過程中，應該盡量將橋臺和臺后填方差異沉降變形消除，以及對特殊地基進行加固處理。很多施工中對于橋頭過渡較常見的處理方式就是鋪或者搭過渡性路面，主要傳至是因為過渡段柔性結構會產生沉降，另外，對于臺背填料的選擇應該更為合理性，地下排水設施或在橋臺與填方過渡段、結合處的路面最好靠近構造物背后設置，這樣能夠讓路面更為平整。

橋梁伸縮縫和橋頭跳車也是路基病害中很多見的現象，在施工的過程當中，對于橋臺后背填土應該注意選擇排水性能、壓實性能好的，這樣能夠有效的減少沉降量，壓實度也能達到最好，如果樁柱式上橋臺，在施工時先要做好填方，然后再進行修筑橋臺，這樣能夠減少填土與結構物之間的沉降差，要有良好的橋面伸縮縫，對于施工細節也要處理好，對于伸縮縫的平整度要保證其良好性，為了對后續施工的質量進行保證，在施工過程中，系統的措施需要加強，并且做好控制，避免裂縫在橋面鋪裝層出現。另外，很多設置都非常重要，比如，剪力筋的設置、鋼筋網片的安裝位置、黏合劑的使用、施工縫的處理、原材料和配合比的控制、混凝土的運輸方式等。

3.3 公路瀝青路面面層的技術把控

大多數路基是否平整客觀原因主要是公路瀝青路面施工工藝水平高低，施工的過程當中，對施工工藝進行有效的控制，才能更好的提高路面平整度，另外，對于攤鋪連續性的保證，配足混合料，需要利用攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪，而且不能夠停機，最好是能夠一次性就完成，在攤鋪過程中，攤鋪速度要均勻緩慢，速度最好能夠保持在2～4m/min。對卸料時灑落的混合料應該及時的進行清理，這樣才能保證攤鋪后的橫坡不出現波浪。還有，為了防止攤鋪時發生離析現象，攤鋪機螺旋送料器兩側混合料要不間斷地反復均勻地轉動，以及送料器高度為2/3，這樣才能夠更好的預防。

瀝青混凝土對于面層的碾壓是分不同部分的，主要為三個部分，第一個部分就是初壓，利用雙輪振動壓路機對路面碾壓2～3遍，速度要保持在2km/h左右，第二個部分就是復壓，對瀝青混凝土以碾壓規定標準進行壓實，這樣需要在溫度較高的情況下完成，而且要緊跟著初壓，溫度要求是≥100℃，在碾壓時的時候，利用16t以上的輪胎壓路機進行振動壓實效果會更好，通常碾壓次數≥8次，和初壓的碾壓方式一樣，第三，終壓，為了保證面層具的平整度良好，消除其中的缺陷，利用靜力雙輪壓路機進行復壓，通常碾壓的溫度≥70℃，結束終壓時應該盡量保持較高的溫度下完成。“低幅、高頻、慢壓、緊跟”是整個碾壓過程需遵循的原則。

4 結論

綜上所述，衡量公路瀝青路面路用性能、評價路面品質的指標以平整度為準，這會直接影響到人們行車的安全性、舒服性，更對后期的維修帶來諸多不便，因此，公路建設在質量要求上不可馬虎，對于影響路面平整度的各個方面要做好把控，比如說設備是否完好、能否跟的上施工技術等方面，對于施工的整個過程進行有效的控制，另外，單位工程質量和每個施工段的檢驗必須按照相關規范和標準進行評定，這樣才能保障路面的平整度。

[1]鮑立松.一級公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通建設與管理,2016(10):90～91.

[2]楊榕.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通世界(工程技術),2015(Z1):6～7.

[3]楊心平,趙慧.公路改造中瀝青路面平整度的施工討論[J].河南科技,2014(8):180.

呂秀浩（1981.3），男，江蘇省連云港市，本科，助理工程師，單位：連云港市金泰公路工程有限公司，研究方向：道路橋梁工程施工董春盈（1983年1月），女，天津市，碩士，講師，單位：連云港職業技術學院，研究方向：工程管理