路基施工質量控制要點分析

陳鐵柱

大連久龍建設有限公司

路基施工質量控制要點分析

陳鐵柱

大連久龍建設有限公司

道路工程是一個系統工程，路基施工是其中一個關鍵的環節，路基壓實度的優劣更是直接影響道路的使用壽命。本文從地基處理、路基的材料選擇、路基壓實方法等方面論述了路基施工中的控制要點。

路基施工；路基壓實

1 前言

四通八達的道路給人們的出行帶來便利，然而越來越多的道路質量問題也給交通安全帶來了隱患。因為很多道路的質量問題都源于路基的質量問題，所以文章從多角度分析影響路基施工質量的因素以及解決辦法，謹供施工參考。

2 路基施工前的地基處理

地基指的是承受上部結構荷載的那部分土體，地基雖不屬于建筑的組成部分，但它對保證道路的堅固耐久具有重要的作用，地基的堅固與否直接影響路基的施工質量。道路施工中常遇到路線穿越田地、池沼等不利地質，這種情況下，首要問題是做好地基處理。常見的地基處理方法包括：換填法、強夯法、擠密樁法、振沖法及各種以水泥石灰等為膠凝材料的化學固結方法等。針對不同的地質情況及所需要的地基承載力，設計單位都會給出明確的地基處理方法，此處不贅述。需要指出的是，無論采用哪種地基處理方法，施工中都必須嚴格按照圖紙的要求去做，切實保證施工質量，堅實的地基為整個道路的耐久性提供可靠的保障。

3 路基材料的選擇

路基是道路結構中的重要組成，承受著路面面層和基層散射下來的荷載。所以構成路基的材料必須具有足夠的強度和穩定性，經合理壓實后才能確保路基功能的有效發揮。

路基工程中常見的填筑材料有以下幾類。

(1)石質土類：包括漂石（塊石）、卵石（碎石）、礦渣、碎石土等，這些材料內摩擦系數大，材料自身強度高,水穩定性很好，經合理級配并碾壓密實后，能形成穩定的整體，是很好的路基填筑材料。

(2)砂質土類：包括砂土及砂性土。該類土含有一定數量的粗骨料，透水性較好且具有較大摩擦系數，強度與水穩定性較好。實踐證明在該種材料中適量摻入粘性土，使其具有更好的粘結性，經有效壓實后能顯著提高其整體穩定性，改善路基的使用質量，是較好的路基填筑材料。

(3)粉性粘土及淤泥質土等。該類土普遍具有粗顆粒少、細顆粒比例高，遇水易膨脹，強度低，可壓縮性大等特點。一般不宜做路基填料，但在材料匱乏地區該類材料經有效的技術性改良（如摻拌良好的路基填料或其它化學改良劑后，也可以謹慎使用）

對于路基的填筑材料，必須從技術、經濟、環保等多方面進行綜合考慮。原則上應就近取材，但總體要求是選材要具有良好強度、級配、水穩定性并易于壓實。對不同種類的材料，應分層填筑并盡量減少分層，每種材料的總填筑厚度不應小于0.5m,不得混填，以免形成層間滑動面。如以透水性小的材料填在下層時，應將該層頂面做成4%的雙向橫坡，以利于排水。

4 路基的壓實

所謂壓實就是土體在壓力作用下克服土顆粒間的內聚力和摩擦力，其原有結構被破壞，土顆粒重新排列，密度、強度和穩定性被優化的過程。一般來講，影響路基材料壓實的因素有以下幾點。

(1)路基材料的級配。所謂級配是集料中各粒級顆粒的分配情況。不同粒徑按照一定比例混合在一起，每一級都占有適當的比例，可以使集料整體達到較高的密實程度。在施工前，需要把作為路基填料的土體現場取樣并反復試驗，通過多次分組實驗，得到該土質的實際級配及達到最大干密度時的級配參數。根據實驗數據，對現場擬用作路基填料的土體反復摻拌合適粒徑的材料，使現場的材料級配參數接近實驗所得的最佳級配參數。只有嚴格控制路基材料的級配，才能確保所用材料經合理碾壓后達到最大密實度。

(2)路基材料的含水量。土顆粒間存在內摩擦力和粘結力，土體受碾壓時，外部壓力需要克服土顆粒間的內應力使其相互靠近，而土顆粒間的內應力隨著相互靠近而增大。如果土含水量過小，壓實達到一定程度后，碾壓力不能克服土顆粒間的內摩擦力，此時壓實的土體干密度小；當土體含水量適當增加，水在土顆粒間起到了潤滑作用，使土顆粒間的內摩擦力減小，相等的碾壓力可以繼續克服土顆粒間的內摩擦力，土體被進一步壓實，干密度增加。如果土體含水量繼續增加超過某一限度，土顆粒間的粘結力被破壞而使顆粒變得松散，在相等的外壓力作用下，土的干密度反而變小，出現“彈簧”現象，也就是常說的“翻漿”。所以土的含水量過小或過大都不利于土的壓實。實驗中，壓實土體達到最大干密度時土中的含水量被稱為土的最佳含水量。在施工前必須將待用的路基材料取樣送實驗室，經實驗確定待用土體含水量及其最佳含水量。如果土中含水量偏小，需要適量灑水噴拌；如土中含水量偏大，需要翻曬或摻拌適量的石灰進行調節，以使土體達到最佳含水量。

(3)碾壓分層厚度。其他條件相同時，填料的分層厚度在很大程度上影響著材料的壓實。外界壓實功只能作用到有限的土層深度，材料攤鋪層過厚，壓力會在土體表面形成一層堅實的板體，導致土層深處土體無法被有效壓實，形成質量隱患；如材料攤鋪層過薄，需要多次平整碾壓，勢必造成工期及機械資源的浪費。

(4)待壓實路基表面平整度。因為碾壓設備的碾壓面是一個平面，如果待壓路基表面凹凸不平，造成凸起的地方承受著較大碾壓力，而凹進去的地方受到的壓力較小，壓力不均導致密實度不夠。所以待壓路基表面越平整，路基土體承受的壓力也越均勻，路基就越容易被壓實。

(5)壓實機具及碾壓方式。目前路基施工常用的機械有單鋼輪振動壓路機、三鋼輪靜壓壓路機、凸塊（羊腳碾）式、沖擊式壓路機等類型，最常用的壓路機為單鋼輪振動壓路機。路基碾壓一般分初壓、復壓和終壓。初壓時，路基土體松散，易產生推，應遵循“從低至高、從兩側向中間，從慢到快”的碾壓原則。復壓時，土體已初步壓實，在選擇合適振頻和振幅的同時可適當提高壓路機的行走速度，以提高碾壓效率。終壓的目的是消除輪跡，增加土體表面壓實度，所以終壓應采用靜壓的方式，且行走速度宜放慢。過度碾壓會使被碾壓土體出現骨料離析、水分上行、土體翻漿等現象，所以碾壓施工前要鋪筑試驗段，以確定壓路機的機型、振頻、振幅、行走速度和碾壓遍數等參數。

5 結束語

路基質量直接影響著道路的使用壽命，要充分重視路基施工的重要性，針對不同的路基狀況制定有針對性的措施，采用科學的施工工藝和行之有效的施工方法，努力提高路基施工質量，以達到提高道路整體質量和延長道路使用壽命的目的。

[1]JTG F10－2006.公路路基施工技術規范[S].

陳鐵柱（1982）男，遼寧省葫蘆島市綏中縣，學士學位。大連久龍建設有限公司，中級工程師，道橋專業。