基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

李欣

1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)

2.包頭市城市規(guī)劃展覽館

基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

李欣

1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)

2.包頭市城市規(guī)劃展覽館

基于人本視角就是要做到以人為本，在規(guī)劃城市慢行交通的時候要根據(jù)使用人群的特點來規(guī)劃。本文首先闡述了慢行交通的特點，對城市規(guī)劃慢行交通存在的問題進行了探討，并針對問題提出了相應(yīng)的建議，希望能夠幫助城市慢行交通更好的規(guī)劃。

人本視角；城市慢行；交通規(guī)劃

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平逐漸提高，城市道路上的車輛也是日益增多，造成交通擁擠，雖然城市道路在不斷的拓寬，還建立了立交橋和高架橋，但是并不能解決交通擁擠的現(xiàn)狀。同時人們的生活節(jié)奏也在逐漸加快，每天穿梭在路上的人都是在趕時間，雖然人們的生活水平提高了，但是不少人會感覺到生活質(zhì)量下降了。慢行交通概念最早出現(xiàn)于2002年《上海市城市交通白皮書》中：慢行交通是依靠人力的交通方式，主要是指步行和自行車，適合短距離出行，并為機動方式提供接駁服務(wù)。

2 慢行交通的特點

慢行交通主要是依靠人力的交通方式，步行或者非機動車兩種交通方式，這也應(yīng)該是城市居民最普遍的出行方式，但是這兩者交通方式都會有在距離上有自己的局限性。

慢行交通最重要的特點就是環(huán)保無污染。作為一種其他交通工具的補充形式，慢行交通具有非常好的可達性，也就是說不管你采用什么方式出行，最終要進行的還是慢行交通，最終還是要通過慢行交通到達你的目的地。但是慢行交通相比較而言也有其劣勢。首先就是收到了距離上的限制，不能長時間的長途跋涉，另一方面就是速度上的限制，雖然說現(xiàn)在交通很擁擠，但是機動車還是比人力交通要快很多。最后就是慢行交通在公路上處于劣勢，采用慢行交通的人員在公路上的安全容易受到威脅。所以在進行慢行交通的規(guī)劃的時候首先要考慮的就是人員的安全問題，如何能夠讓慢行交通群體能夠與機動車群體在公路上和諧并存。3基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃中的問題

（1）人行道規(guī)劃不合理。有許多城市在主干道上對人行道的規(guī)劃不是很合理，尤其是那些主干街道特別長的，人行道也很長，但是人行道中間沒有安全島，這是一件十分危險的事情。另外就是有的地方街道的人行道安排很不合理，一條街從頭到尾，只有街頭和街尾有人行道，中間都是用護欄攔住的，這就給行人造成了很大的不便，導(dǎo)致許多行人橫穿馬路，既影響城市形象，又不安全。

（2）街道交叉口轉(zhuǎn)彎半徑較大，有許多司機在這樣的路上轉(zhuǎn)彎的時候速度很快，而恰巧這里又是人行道，稍微不注意就會擦到行人。

（3）交通信號燈設(shè)計不當。有些地方的交通信號燈一直為當?shù)厝怂嵅　Ｖ饕蚓褪墙煌ㄐ盘枱舻脑O(shè)置不能按照人流的具體需求來設(shè)置。有的時候等一個燈要等很久，許多人著急有事或者等得不耐煩了就直接闖紅燈過去了，不安全。還有的在綠燈的時候非常短暫，只有十秒鐘，加上街道比較寬一點，在綠燈的時間內(nèi)有的小孩或者老人根本就沒辦法走到對面，對慢行交通群體的安全是一種很大的威脅。

（4）非機動車道的保護力度不夠。有的地方對非機動車道進行了標明，但是還是會有不少的機動車竄到里面去，這就說明里面的監(jiān)控設(shè)施只是一個擺設(shè)或者說里面根本就沒有什么監(jiān)控設(shè)施，交通部門對于這些管控不嚴，給慢行交通群體帶來了很大的不便。

3 基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

（1）行人安全島的設(shè)計。行人安全島就是在馬路中間設(shè)置的一個供行人駐足的地方，方便行人在此等待紅綠燈。有的街道比較長，行人不能給一次性的過街，所以需要在馬路中間停留一下，如果沒有安全島，行人就是直接站在馬路中間，十分危險。

（2）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計。對于一些道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑比較大的地方，右轉(zhuǎn)車輛速度過快對于行人的安全沒有保障，也容易引發(fā)交通事故，并且浪費了大量的空間。所以，可以根據(jù)道路的實際情況對道路交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑縮小，以此降低機動車的轉(zhuǎn)彎速度。由此設(shè)置之后，轉(zhuǎn)彎就會變得比較急，所以在后面交通部門可以在合適的位置設(shè)立一塊交通指示牌，提醒機動車司機轉(zhuǎn)彎減速。

（3）自行車道的設(shè)置。我國騎自行車的人數(shù)從建國以來就非常大，到現(xiàn)在提倡環(huán)保，大家都追求生活品質(zhì)的提高，更多的人愿意騎自行車了。但是有不少城市缺乏自行車道，即使有，有的自行車道也非常狹窄，并且和人行道擠在一起，沒有明顯的分開，很容易發(fā)生事故。所在進行慢行交通規(guī)劃的時候一定要注重規(guī)范自行車道的設(shè)計，對于寬度的設(shè)置不僅要考慮到機動車的影響，還要考慮到路上行人的影響，所以自行車道的寬度至少要容納兩人并行騎行，建議將寬度設(shè)置在3-4米之間，具體寬度的設(shè)計根據(jù)城市道路的實際情況進行設(shè)置。另外還要將自行車道與人行道用不同的顏色或者不同材質(zhì)的地磚進行標明。

（4）交通分流。再設(shè)計的時候要注意將行人、機動車和非機動車進行隔開，可以采用綠化帶或者護欄的形式進行隔開，達到交通分流的形式，既保證了安全，又能夠保證交通秩序。

（5）特殊人群的道路。既然是基于人本視角。那么我們在進行慢行交通規(guī)劃的時候就要考慮到每一類人，包括特殊的殘疾人。例如有的城市的人性化設(shè)計非常到位，給盲人修建的有專門的盲道，采用特殊的設(shè)計，能夠讓盲人在盲道暢通無阻的行進。另外一點就是在紅綠燈路口，現(xiàn)在有很多城市的紅綠燈不僅有顏色顯示還有聲音報警，可以幫助盲人更好的過馬路。只要是紅燈，站在紅綠燈路口就會不停的提示你。最后就是乘坐輪椅的殘疾人，有少數(shù)的公共場所在建設(shè)的時候并沒有考慮到殘疾人，造成殘疾人無法享受跟正常人一樣的權(quán)利，特別是公交站，有部分城市的公交站也設(shè)立的殘疾人專用的通道，非常方便。

4 總結(jié)

按照西班牙世界著名政治家恩里克·潘納羅薩的說法：一個真正現(xiàn)代化、綠色平衡的可持續(xù)交通系統(tǒng)，應(yīng)該是一個能夠讓剛學(xué)會騎自行車的小孩安全便捷的從點A到點B的系統(tǒng)，而不僅僅是一個讓開小汽車的人感到舒服的城市。這種慢行交通的理念一方面反映了人們對生活品質(zhì)的追求，更加提倡節(jié)能環(huán)保，另一方面，也是為了緩解現(xiàn)在的交通擁堵的狀況。基于人本視角的慢行交通的規(guī)劃應(yīng)該做到以人為本，規(guī)劃的慢行交通應(yīng)該能給人一種更好的體驗，幫助人們在城市里尋找到家的感覺，也應(yīng)該是城市宜居環(huán)境建設(shè)的重要內(nèi)容。

[1] 姜博,李世強.基于宜居城市視角下的慢行交通規(guī)劃探討[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2015,5(24).

[2] 左揚.低碳視角下淺談慢行城市規(guī)劃中的城市設(shè)計策略[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2016(11).

[3] 魏燕.生態(tài)視角下慢行城市規(guī)劃設(shè)計策略探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(5).