沉管隧道地基回彈與再壓縮計算分析

史興浩，謝 遠

(長安大學 公路學院，陜西 西安 710064)

作為水下隧道的一種，沉管隧道以其獨有的優(yōu)勢廣泛應用于穿越江河湖海等水下工程建設領域[1]。雖然沉管結構自身較為穩(wěn)定，但由于其沿縱向所處的海水深度與基底土層物理力學性質(zhì)的不連續(xù)性，使得基礎的沉降特征與一般的地面建筑物截然不同。港珠澳大橋沉管隧道由于管節(jié)數(shù)量多、埋置深度大、上覆回淤荷載大、下臥軟弱基礎厚，對地基的要求較高，因此，控制基礎的回彈與再壓縮沉降量就成了工程建設的重中之重。基礎的回彈與再壓縮問題不僅影響著施工進度而且對工程構筑物的后期安全運營具有顯著作用。工程建筑物地基的回彈與沉降控制不僅需要控制最大變形量,而且需要控制整體變形量與回彈再壓縮變形量之間的變形差。合理分析和判斷工程建筑物在不同階段下地基的變形量,在保障工程建筑物在使用年限里的安全使用以及保證基礎構件之間的連接質(zhì)量、縮短建設時間等方面具有十分積極的作用[2]，研究沉管隧道在不同階段的沉降變化規(guī)律就顯得尤為重要。

目前，國內(nèi)外學者在研究沉管隧道的沉降問題中已經(jīng)取得了較為豐富的研究成果。丁文其[3]等通過基于地層-結構法的沉管隧道建模方法得出回淤土荷載對沉降變形的影響范圍；陳韶章[4]等對比了先鋪法和后填法兩類基礎墊層處理方法對沉降的影響；謝雄耀[5]等對甬江沉管隧道的長期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,提出了基于流-固耦合理論的有限元方法計算沉管隧道的長期沉降；……