拿下有補貼市場不是它的理想

劉寶華+楊與肖

在拍板上不上獨立式空氣凈化器的最后關頭，上汽乘用車總經理王曉秋跟研發負責人坐在工程樣車里關上窗戶，想了三根煙的功夫，最后決定上。

與大多數“空氣凈化系統”只是給空調加一層濾網不同，獨立式空氣凈化器與空調系統分離，凈化效果是空調系統的兩倍，能在5到10分鐘內把車內空氣從PM2.5爆表凈化到優質空氣水平，還能釋放負離子提神醒腦。

系統實時監測和顯示車內外空氣質量，更直觀的是車內氛圍燈會隨著車內空氣質量變換顏色。獨立式空氣凈化器可以通過語音開啟和關閉、可以用APP遠程提前啟動，濾芯需要更換時系統會自動提醒，中控大屏自動鏈接到天貓旗艦店。

2016年11月廣州車展前的榮威eRX5產品解析會上，因為北京一連多日的嚴重霧霾，獨立式空氣凈化器給《汽車商業評論》記者留下深刻印象，心向往之。實際上，這個配置根本不算eRX5的重點。

這款在廣州車展上市的新車最重要的兩個特征是：互聯網汽車和插電式新興SUV。

第一個特征與上汽乘用車7月推出的“全球首款量產互聯網SUV”RX5相同，因為二者源自同一基礎架構——SSA+，這是上汽打造的專業SUV架構，全面支持傳統動力、插電式混動、純電動，同時可搭載上汽與阿里聯合開發的專門為汽車打造的YunOS Auto智能互聯操作系統。

榮威RX5上市第三個完整月銷量即突破2萬輛，顯示出SSA+架構和互聯網屬性已經迅速得到中國主流消費者認可，特別是YunOS Auto智能互聯操作系統，它讓這款車成為真正實時在線且能夠擁有獨一無二大數據積累的互聯網汽車。

上汽乘用車給出的數據顯示，70%以上車主選擇了14.88萬元以上互聯網版，這是以往自主品牌很難達到的高度。

現在外界對榮威eRX5的懸念在于插電版能否獲得像燃油版一樣的市場成功，因為它搭載插電式混合動力系統，價格上要更貴一些。

但是，上汽乘用車對此卻并不太擔心，為什么？

升級版插混

先看動力系統。

eRX5保留了RX5搭載過的上汽自主“藍芯”1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，超越許多主流合資產品。同時，它還搭載上汽自主的“綠芯”插電式混合動力系統。

在“藍芯”、“綠芯”兩套動力系統深度融合下，eRX5可實現704?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵龊途C合1.6升/百公里的超低油耗，純電模式下續航里程60公里。這里的關鍵不是純電模式下的續航里程，而是其動力和超低油耗，這是許多能夠做出所謂插電式混合動力的廠家所難以達到的。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴《汽車商業評論》，這套系統現在已經是平順性更好的2.0版本，有了140幾項發明專利的保護，是中國目前最領先的插電式混動技術，技術路徑甚至優于豐田的THS路徑。

10月28日，“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用”獲得2016年度中國汽車工業科學技術獎一等獎，這套系統憑借在EDU電驅、HCU電控和ESS電池儲能系統方面的創新，成為今年插電混動領域唯一獲此獎項的車企。

榮威eRX5采用的CATL動力電池也值得一說。消費類電池給蘋果配套、汽車動力電池給寶馬配套，與世界一流客戶持續合作讓原本就研發實力超強的CATL成長為全球最好的電池供應商之一。

“他們擁有400到500個電化學方面的工程師，這是支撐一個電池企業持續創新最重要的財產，在中國沒有第二家?！敝燔娺@樣評價CATL。

這樣的動力電池再配以上汽自主研發的電池管理系統，榮威eRX5也因此擁有了“目前市場上最優秀的動力電池系統”。

電池衰減是現階段新能源車尤其是純電動面臨的共性問題，而朱軍稱上汽是目前為止在這方面表現最好的，“4年前上市的上汽榮威e50至今沒有一粒電池衰減，因為我們花大代價做好了電池管理系統?！?/p>

榮威e550在插電混合動力市場上一直是長青樹已經證明了上汽乘用車在這方面的實力，現在升級版基礎上的插電式混合動力汽車榮威eRX5毫無疑問將更上層樓。

“大臉”與松露棕

事實上，除了綠芯混動系統，eRX5比它的同門爆款增加了不少好東西，例如文章開頭提到的獨立式空氣凈化器，對常常深陷霧霾困擾的消費者是一大福音。

細心的消費者還會發現，雖然上市時間只隔短短4個多月，eRX5在外觀內飾造型上相比RX5也有不小的提升。

榮威eRX5與RX5同樣，是在“律動設計”理念下設計完成，以展翼格柵、顯鋒腰線、內切燕尾和豚躍C柱為主要特征。

外觀方面，除了“netgreen”專屬標志代表了其插電混動的身份外，eRX5與RX5最大的不同就是其前臉采用了大格柵的設計。這并非上汽設計團隊隨意之做，背后蘊涵了他們對新能源汽車消費心理深刻的思考。

在上汽集團技術中心設計部總監邵景峰看來，回顧歷史，全球汽車行業新能源汽車設計主要經歷了兩代變化。

第一代產品以小型、可愛擬物化和去格柵化為主要特征。這些產品之所以采用如此“怪誕”的設計方式，或者是為了刻意表現虛擬的未來感，或者是為了突出無需傳統燃油發動機冷卻環節的新能源身份，均不是以普通消費者為主要目標群體。

如今，伴隨著新能源車開始真正意義上的普及趨向，如何在設計上贏得他們的青睞成為各大汽車制造商思考的話題。

有些汽車公司選擇繼續采用第一代產品的理念，比如形似“無臉男”的去格柵化設計，特斯拉Model 3就是典型代表。誠然，這確實能吸引一批消費者的目光，但只適合于有錢人的玩具，在“從眾心理”明顯的普通汽車消費市場，并沒有太多標新立異的訴求。

正是基于上述分析，上汽認為，第二代新能源汽車設計應具備以下特征：強調加速、動感風格，以及回歸主流審美。

榮威eRX5就是這樣一款車型，與RX5相比，它的“大臉”格柵顯得更加霸氣和自信，以突顯新能源車電驅動帶來更強大的沖力和更快的提速；與之相配合，霧燈也設計得更加立體。

顏色上，與很多品牌談及新能源必用藍色不同，榮威為eRX5配備了專屬的銀葉金色。

邵景峰告訴《汽車商業評論》，新能源車使用藍色是廠家一廂情愿的做法，根據上汽的調研結果，消費者不會簡單地因為藍色就去購買新能源車。銀葉金除了能傳遞環保、友好的信息外，更有高級感，eRX5作為插電混動車型更高的技術含量與價值借著這個顏色自然地得以體現。

內飾方面，榮威eRX5整體風格與RX5相同，但配有專屬的松露棕主題。在國人傳統審美中，棕本身就是高檔的體現，搭配米色內飾，車內整體傳遞出“純凈、環保、上檔次”的感覺。

就是憑借這樣的實力，“全球首臺三擎互聯網汽車”榮威eRX5希望開創新的神話——上汽乘用車副總經理俞經民告訴《汽車商業評論》，拿下有新能源補貼的市場并不是eRX5的理想，“更重要的是我們要用新技術和新價值撬動20萬到25萬（元）這樣一個傳統市場”。