美國車商在2025年

程嬌杰

隨著科技的不斷進步，經(jīng)銷商在汽車交易中的地位正被逐漸削弱。互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展帶來的線上購車，因其便捷性與經(jīng)濟性也越來越成為年輕一代的選擇。

電動汽車制造商特斯拉的直銷模式雖然在密歇根州遭到了強烈抵制，但新澤西和亞利桑那州的直銷禁令相繼取消，象征了這一模式的重大勝利。

那么，新興模式的興起是否意味著傳統(tǒng)的沒落？傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式是否有可能被顛覆？

在一片質(zhì)疑聲中，今年3月份，美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（NADA）委托進行了一項研究，該研究旨在預測2025年汽車零售行業(yè)的狀況，并引發(fā)經(jīng)銷商對未來的思考及長遠計劃的制定。

該研究的受托人為麥肯錫公司前合伙人格倫·默瑟（Glenn Mercer），之前為NADA進行過制造商設備的研究。他認為，未來十年，美國傳統(tǒng)經(jīng)銷商面臨的是變革而非革命。

美國時間11月中旬，在洛杉磯汽車大會上（Auto Conference LA），格倫·默瑟表示：“經(jīng)銷商領域發(fā)生了變化，但這種變化不是對現(xiàn)有模式的徹底顛覆。”

格倫·默瑟的研究報告已進入定稿階段，不久將會向經(jīng)銷商公開。在那天的會議上，他展示了研究的一些主要發(fā)現(xiàn)：

經(jīng)銷商依然是主要的銷售模式，直銷將會集中在高端汽車銷售上，且占比在美國汽車銷售中不大。但隨著經(jīng)銷商對工廠店統(tǒng)一特征的采用，經(jīng)銷模式會更加趨同。

美國經(jīng)銷商數(shù)量將小幅下降，從現(xiàn)在的近1.8萬家減少到大約1.65萬家。

持續(xù)但進行緩慢的經(jīng)銷商聯(lián)合將繼續(xù)。默瑟預計到2025年，經(jīng)銷權所有人數(shù)量會從現(xiàn)在的8000減少到6500。私人所有權將保持支配地位。

美國輕型車輛銷售將會保持在1700萬輛至1800萬輛的區(qū)間，基本與現(xiàn)在持平。但購買者收入增加，購買選擇也會向價格更高的車輛偏移。

汽車銷售利潤率將會下降，但資產(chǎn)收益，如股權收益將更加穩(wěn)定。門店間差距將拉大。

單純的線上銷售將會得到普及但不會成為主要模式。

經(jīng)銷商經(jīng)營的衛(wèi)星服務門店數(shù)量將大幅增加。

默瑟的研究還包括電動汽車、自動駕駛汽車及移動服務對經(jīng)銷商的影響。

他的結(jié)論是，電動汽車銷售到2025年將會增加，但市場份額不會超過5%。雖然如此，經(jīng)銷商還是有必要做好準備迎接電動汽車市場。到2025年，所有汽車都會具有高度駕駛輔助特征，但可能只有10%的汽車能夠進行完全成熟的自動駕駛。

默瑟認為，經(jīng)銷商體系唯一的致命威脅是自動駕駛汽車與移動服務之間可能出現(xiàn)的聯(lián)系。

他表示：“據(jù)我們自己的估測，這種情況相對不可能出現(xiàn)，但如果出現(xiàn)的話，將會引起一場大動蕩，必須引起注意。”

默瑟認為：“如果移動服務與自動駕駛結(jié)合，就像現(xiàn)在Uber 在匹茲堡測試的無人駕駛汽車那樣，并最終成功打破美國人民與汽車和卡車之間長久以來的所有權關系，那情況會發(fā)生急劇的變化。”