那些要被罰款的車企

程嬌杰

從2015年的每公里130克到2021年的95克，歐洲的二氧化碳排放標準不斷收緊，車企也顯得越來越力不從心。

《金融時報》報道說，到2021年歐洲二氧化碳排放目標兌現時，8家大型車企或因無法達到規定標準而面臨數億歐元罰款。

2014年，歐盟宣布收緊二氧化碳排放標準，正式確定了到2021年實現新車平均排放低于每公里95克的目標。

根據博安咨詢集團（PA Consulting group）最近的調查，在歐洲12家大型車企中，只有標致雪鐵龍、豐田、雷諾日產聯盟以及沃爾沃4家有望達到排放標準。

新標準規定，車企可以通過生產電動汽車等低排放車型獲得積分，轉而用于其他高排放車型的生產。PA調查發現，大眾、寶馬及菲亞特克萊斯勒在電動汽車領域要落后于其他幾家車企。

《金融時報》指出，在去年大眾排放門暴露了實驗室檢測結果與真實駕駛環境下所測得的污染水平存在巨大差異后，焦點再一次轉向了汽車排放這個問題。歐盟計劃減少柴油汽車使用過程中產生的有毒氮氧化物及所有汽車的二氧化碳排放。

按照PA的預測，大眾如果達不到排放標準將面臨10億歐元的罰款。大眾發言人稱“公司尚在努力實現歐洲規定的二氧化碳排放目標”，而且公司在“最近宣布大規模擴大電動汽車技術投資”后，未來將增加電動汽車及混合動力汽車銷售。

新標準下，每家車企的二氧化碳排放目標根據當年銷售汽車的平均重量而定，排放超過企業目標的部分將按95歐元每車每克進行罰款。

車企可以通過減少車身重量及發動機體積或者使用混動和電動技術等方法減少二氧化碳排放。柴油汽車要比同等規格的汽油汽車少排放20%的二氧化碳，但由于新規同時包含嚴格的氮氧化物排放標準，所以柴油汽車也不再是一個可行的選擇。

PA汽車專家托馬斯·格特勒（Thomas Goettle）指出，有望實現目標的幾家車企在電動及混動汽車領域發展很快。

他表示：“我們都清楚車企需要借助電動汽車來完成目標，除此之外別無他法。有些車企還是有希望的，而剩下一些則在苦苦掙扎。”

菲亞特旗下克萊斯勒及吉普兩個品牌生產的車型較大，再加上公司至今沒有明確的電動汽車計劃，所以目標實現的可能性不大，對此PA給出了6億歐元罰款的預測。寶馬由于i3銷量不佳，PA估計它可能會面臨3.5億美元罰款。

PA認為，盡管捷豹路虎二氧化碳排放可能無法達標，但如果2020年前對歐銷售保持在30萬輛（這一數字是目前銷售水平的3倍）以下，其排放目標還是較寬松的。

嚴格的二氧化碳排放標準以及碳排放積分制度，對于歐洲車企開發新能源汽車無疑是強勁推力。客觀上，這也對中國車企發展新能源汽車構成了挑戰。