日系車紛紛觸電

程嬌杰

仿佛在一夜間，一些對電動汽車向來不感冒的日本車企的態度就發生了轉變。

電動汽車懷疑論者豐田12月設立創新機構，快速高效地進行電動汽車研發。幾乎在同一時間，馬自達也高調表示到2019年將推出旗下首款電動汽車。

如果說此前豐田對電動汽車的前景還停留在懷疑階段，那馬自達則更為直接，其常務執行董事、創馳藍天技術之父人見光夫曾公開宣揚在現有發電方式不改變的條件下，“電動汽車幾乎沒有意義”。

然而這一論斷引起的激辯余音未消，馬自達就要造電動汽車了。

隨著全球范圍內排放及燃油經濟性法規標準不斷提高，汽車制造商紛紛將發展電動汽車作為對策，馬自達也無法逆勢而為。其CEO小飼雅道表示，監管上的壓力是造成馬自達觀念改變的一個重要原因。

以美國加州為例，空氣資源委員會（CARB）規定，在加州銷量超過一定數量的汽車企業，新能源車的比例必須達到零排放汽車法案的規定。

該法案目前規定的內容是2008年敲定的，以2009～2017年的車型為對象。最近，委員會宣布零排放法案在2018-2025年階段將發生變化。其中一條就是該法案原本只是針對大型車企，如今范圍要擴大到中型車企。

這就意味著，適用企業將從過去的6家——通用、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田、本田、日產——擴大到捷豹路虎、馬自達、三菱、沃爾沃、斯巴魯等。

雖然馬自達憑借創馳藍天技術在美國保持著業界最高效內燃機紀錄，但在硬性法規面前也只能讓步。

除了法規因素外，一些車企還押寶消費者對電動汽車的需求會不斷增加。斯巴魯母公司富士重工CEO吉永泰之就表示：“整個產業的焦點在向電動汽車轉移，在我們所處的這個時代不能僅僅把電動汽車生產看成向法規做的妥協。”

馬自達目前在電動汽車領域幾乎毫無基礎，但與豐田的合作關系也許能為其撐起一道保護傘。去年雙方就簽署了大范圍的協議，以促成在環保、安全及動力總成等領域的合作。有消息稱馬自達將獲得豐田汽車先進的燃料電池技術和混合動力技術；而豐田將獲得馬自達汽車高效的創馳藍天汽油以及柴油發動機技術。

最近，馬自達代表董事副社長兼執行董事丸本明還表示雙方“還就純電動汽車、（插電式混合動力汽車等）其他電動車輛，以及互聯性方面的協調技術加強了磋商，相關內容將陸續公開”。

馬自達目前計劃生產純電池動力汽車及搭載增程器的電動汽車。小飼雅道透露，馬自達將在小型車領域推出電動汽車，而插電式混合動力技術則更傾向于應用在中型及大型汽車上。

馬自達全球研發總監藤原清志認為這一計劃與寶馬i3采用的策略類似。

他說道：“就像寶馬i3那樣，我們想提供簡單的電動汽車和配有增程器的電動汽車。這樣客戶可以在兩者之中進行選擇。”

除豐田、馬自達外，斯巴魯也宣布將在2021年推出電動汽車。

斯巴魯母公司富士重工CEO吉永泰之表示要將電動汽車作為長遠戰略。他認為插電式混合動力是過渡到本世紀20年代中期的技術，此后純電動汽車將獲得更多牽引力。

他說：“調查公司認為眼下插電式混合動力車市場有增長的空間，但電動汽車市場在未來會有增長，我們認同這種預測。著眼最近的技術趨勢，我認為未來電動汽車將成為主流。”