市占比與價格雙提升

張嫣

“我們判斷本土品牌的競爭力實現(xiàn)了實質性的提升?！?1月10日，中國汽車流通協(xié)會主辦的2016中國汽車流通行業(yè)年會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部、制造業(yè)處李偉利處長如是說。

根據(jù)他的分析：本土品牌的發(fā)展經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

第一個階段是自2000年至2010年的“黃金十年”，在這個快速發(fā)展時期，自主品牌年均增長速度在38%。而2011年至2014年間，增速則明顯回落至年均8.2%。

2015年至今，增速重回兩位數(shù)到26.0%——本土品牌的銷售增長速度遠遠高于整個國產(chǎn)乘用車銷售增長速度。

盡管同是較高速度的增長，但是如今的增長，卻顯然“更有質量”。

在2000年～2008年自主品牌的銷售增長中，市場份額卻是有起有伏。但是2015年、2016年至今的表現(xiàn)，卻不僅僅是份額的提升，更表現(xiàn)為車型、價位的提升。

從2010年、2014年和2015年自主品牌銷售車型的價格分布來看，有明顯地向高端轉移的情況。

2010年時，自主品牌銷量最高的區(qū)間為6萬元左右；2014年增長至7萬元左右；2015年，產(chǎn)品價格為8萬元左右的產(chǎn)品有了銷量上的顯著提升，13萬元左右的市場價位分布也在提升。

如果以2016年1～9月份和2015年1～9月份同期比較，也表現(xiàn)在本土品牌的價位，明顯向高端轉移。

根據(jù)國家信息技術中心的研究顯示，2010年左右，小于5萬元的市場在自主品牌的發(fā)展當中還占據(jù)比較重要的地位。

李偉利說：“那個時期，我們的市場集中在8萬元以下，而這兩年我們看到，8萬元以上的市場增長比較明顯，還能保證33%左右的市場份額。”

而如果將自主品牌和合資品牌相對比，也可以看到，自主品牌幾乎占據(jù)了5萬～8萬元的市場，且份額連年提升。

2016年1～9月份，5萬～8萬元市場中，本土品牌市場份額已經(jīng)占到兩者總和的83%。8萬～10萬元區(qū)間則提升到55.5%，10萬～13萬元的市場區(qū)間變化更為明顯。

自主品牌是如何重新獲得競爭力的提升？李偉利總結主要有三點：實施錯位競爭的戰(zhàn)略、積極探索適合自身發(fā)展的特點，以及扎扎實實做產(chǎn)品。

中國消費市場近年來發(fā)生了一定的變化，SUV開始備受熱捧。而合資公司、外資公司由于決策環(huán)節(jié)多、時間長，讓SUV市場成為自主品牌的盈利增長點。

5萬～10萬元區(qū)間市場占比的提高主要是由SUV帶來的。2013年所有產(chǎn)品，單產(chǎn)品在A級車市場進入前20名的，只有哈弗的H6。今年進入的車型數(shù)量在增多，但是進入的基本上都是SUV，除了帝豪的三廂不是SUV，其他的都是SUV或者MPV。

在分析近年來發(fā)展的自主企業(yè)中，李偉利對長安、吉利等企業(yè)不吝贊美之詞：“第一個是長安，十幾年持續(xù)正向研發(fā)，形成了以產(chǎn)品為核心的體系能力。第二個是吉利以市場為導向，尤其借助于收購沃爾沃，提升了產(chǎn)品，得到了業(yè)界技術專家的認可，更難能可貴的是市場消費者對它的認可度也比較高?！?/p>

他說：“我們也試駕了一下博越這款車，我們跟汽車技術外行相比，感覺這個車跟合資產(chǎn)品，從駕駛、操作還有乘坐的舒適性、外觀、內飾看沒有什么區(qū)別，未來3年，如果還能保持這個水平，應該就站住腳了?！?/p>

此外，在產(chǎn)品質量上——可靠性、感官（視覺、觸覺、聽覺）品質、性能（安全性、動力性、經(jīng)濟性、操控性），本土品牌也有了一定的提升。

數(shù)據(jù)顯示，通過市場調查自主品牌新車的可靠性與外資產(chǎn)品迅速在拉近。在2003年，中國新車故障率（IQS值）的表現(xiàn)上，合資企業(yè)是278，自主品牌則為469；而如今，2015年自主品牌新車故障率已經(jīng)下降到了120，合資產(chǎn)品為98。

“我們買自主品牌是不是質量有問題？質量上應該說問題不大。”李偉利對《汽車商業(yè)評論》如此表示。