WEY之心

楊與肖

長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍的雄心再次顯現(xiàn)，他希望用他的姓作為旗下高端車的品牌，以謀求在歷史中的地位。你不得不對(duì)此贊賞，但同時(shí)亦有擔(dān)憂。

11月16日晚上，長城汽車在廣州正式發(fā)布SUV高端品牌“WEY”，宣布進(jìn)軍中國“豪華SUV”市場，并亮相了兩款SUV新車—— W01和W02。

按照長城的說法，這兩款車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的最終調(diào)試階段，18日開幕的廣州車展上，它還亮相一款油電混合動(dòng)力車型。

魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示：“WEY所創(chuàng)造的奢華，不是無法觸及的奢侈，而是可以真實(shí)感知的輕奢?！?/p>

WEY的LOGO采用了“豎”行設(shè)計(jì)，靈感來自保定直隸總督府門前矗立著的曾經(jīng)全國最高的旗桿，在底部有代表“魏”的英文小字“WEY”和更小的代表發(fā)源地的“保定”的“POATING”。長城解釋說，這個(gè)LOGO暗含了WEY的追求：樹立中國豪華SUV的旗幟與標(biāo)桿。

除LOGO外，更為外界津津樂道的是“WEY”作為品牌名稱的由來。WEY者，魏也，源自魏建軍的姓氏。粗聽之下似乎有些玩笑，但以己之姓命名品牌，對(duì)魏建軍而言，不僅會(huì)有一種壓力，更顯示了他，或者說長城汽車對(duì)這個(gè)新品牌寄予的厚望。

事實(shí)上，從觀致開始，中國本土汽車品牌正在掀起新一輪的沖擊高端熱潮，比如推出新品牌的觀致之于奇瑞、LYNK& CO之于吉利、比速之于銀翔，利用旗艦車型的長安發(fā)布全尺寸SUV CS95，長城上市的H8、H9，甚至再出發(fā)的紅旗品牌也可以算在此列。

當(dāng)然，每家公司上馬更高級(jí)品牌的具體原因各有不同，但整體展現(xiàn)出了本土車企綜合實(shí)力的提升，以及向上探索的訴求。合資車企的不斷下探也逼迫中國公司必須快速更新產(chǎn)品，搶占市場。

另一方面，中國的汽車消費(fèi)主體群體正在發(fā)生變化。根據(jù)長城的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2015年中國汽車市場1980年以后出生的消費(fèi)者已經(jīng)占到了58%，他們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、要求，以及支付能力與父輩明顯不同。這種轉(zhuǎn)換正在創(chuàng)造新的汽車消費(fèi)空間，幾乎所有汽車公司都希望抓住機(jī)遇。

WEY推出的背景也不例外。

從W01和W02的造型設(shè)計(jì)上看，與哈弗偏向越野的風(fēng)格有明顯區(qū)別，呈現(xiàn)出偏向城市運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和故意營造的高級(jí)感，離渾然天成還有一定的距離。

定位上，WEY雖名為長城的“高端”，但主打當(dāng)下流行的“輕奢”，定價(jià)區(qū)間在15萬～20萬元之間，明顯對(duì)標(biāo)一般合資品牌SUV。這一理念，與寶沃頗有類似。

此前，長城曾試圖用H8、H9來沖擊高端，但因?yàn)楫a(chǎn)品本身和品牌力不足等原因，其在銷量上并沒有達(dá)到預(yù)期。

而且，隨著國內(nèi)SUV市場競爭的激烈，哈弗也以不同方式進(jìn)行過幾次“官降”。這些導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)哈弗品牌提升并不現(xiàn)實(shí)。

另外，根據(jù)商標(biāo)網(wǎng)上的信息，WEY所涉及的范圍除傳統(tǒng)汽車、小汽車、電動(dòng)運(yùn)載工具外，還有無人駕駛（自動(dòng)駕駛）汽車等。也就是說，對(duì)于智能化、電動(dòng)化等未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，長城也規(guī)劃在了WEY品牌中。

WEY是長城品牌突圍的又一次嘗試，也蘊(yùn)含了無限可能。

一位離開長城的研發(fā)管理層告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，過去幾年長城在包括研發(fā)、設(shè)備等“硬實(shí)力”方面進(jìn)行了大量投入，在這個(gè)角度足以支撐一個(gè)比哈弗更為高端的品牌。此外，哈弗的成功經(jīng)驗(yàn)也為其運(yùn)作獨(dú)立SUV品牌奠定了基礎(chǔ)。

今年前十個(gè)月，長城累計(jì)銷量更是達(dá)到79.48萬輛，同比增長19.18%。2015年，長城凈利潤80.4億元人民幣。

在當(dāng)天晚上的發(fā)布會(huì)上，長城表示，2012年WEY開始項(xiàng)目開始運(yùn)作，核心研發(fā)人員1660人，新品牌CEO是來自奧迪，曾擔(dān)任Q3產(chǎn)品管理經(jīng)理的嚴(yán)思（Jens Steingraeber），設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人為2014年加盟長城的前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq）。

顯然，魏建軍為WEY“ 不惜血本”。

所以，這一輪傳統(tǒng)汽車公司推出的多品牌戰(zhàn)略不同于前些年奇瑞和吉利的做法，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，長城此時(shí)推出新品牌是個(gè)正確的選擇，但前提是，它能夠成功克服最近兩年大量核心研發(fā)人員流失帶來的損失，并能讓嚴(yán)思等“外援”的作用得到充分發(fā)揮。

這種轉(zhuǎn)變的根子是企業(yè)文化上的，我們更希望看到魏建軍作為中國汽車強(qiáng)人在這方面的真正轉(zhuǎn)變。