汽車安全漫談

高鵬

“中國目前大概有8300萬的殘障人士，80%致殘原因是交通事故。”世界資源研究所中國辦公室可持續交通研究中心研究員王穎在11月25日召開的2016安行中國領袖峰會上如是說。

另一組數據顯示，全球每年約124萬人死于交通事故，90%發生在低收入和中等收入的國家，交通安全事故已是全球第八大致死原因。

到2015年全國私家車保有量已達1.24億輛，其中有31個城市超過了100萬輛，8個城市超過200萬輛，相對于發達國家，短時間內保有量的快速增長對交通形成的壓力可想而知，安全形勢則十分嚴峻。

王穎認為，在目前車輛多，人口密度大的情況下，公共空間的分配不足、道路連通性、通達性以及城市規劃等問題都是造成交通安全事故頻發的因素。

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱說：“全世界范圍內每天都有超過3000人因交通事故死亡，交通事故造成的傷亡排在了中國致死原因的第三位，僅次于冠心病和腦中風，其中6%的致死原因由車輛本身的質量和技術造成，94%是安全意識不足而產生的。”

當然，這并不表示汽車本身的安全并不重要，因為如果汽車本身不安全的話，恐怕會有更多的死亡事故發生。

中國汽車技術研究中心首席專家孫振東在峰會上表示，最新版的中國新車評價規程（C-NCAP）將于2017年1月發布公示稿，2018年7月1日起正式實施。

新規程仍以三個（正面、偏置、側面）碰撞試驗項目為主導，另一方面，結合國情和未來發展趨勢，增加了電動汽車、行人保護和主動安全三個領域的評價。

新版C-NCAP對電動汽車安全性的第一項要求便是防止施救人員和車內人員觸電，其中電安全會有低電壓、低電能、物理保護、絕緣電四個評價指標。防止電解液泄漏對車內乘員造成化學傷害，避免動力電池包受外界沖擊而燃燒甚至爆炸等都將納入新的評價體系中。

《汽車商業評論》了解到，今年是C-NCAP十年，歷經三次改版升級，也遭遇過公信力的質疑，但已累計進行了327款近千輛車的碰撞實驗。

“C-NCAP未來的發展，回避不了主動安全，未來一定要把更多注意力放在這上面，這是大勢所趨。被動安全是基礎，主動安全是未來。”泛亞汽車技術中心車輛安全集成高級經理沈海東說。