國內首家中運量公交智能化研發中心成立

文/娟子

城市交通病何解？公共交通是唯一出路。而介于傳統地鐵和常規公交之間的中運量公交，正以其獨特的優勢越來越受到青睞。

今年2月初，上海市首條中運量公交線路—71路正式載客運營。作為城市交通領域的一項創新之舉，這條公交線路開通伊始便受到社會各界的廣泛關注，這在上海公交發展歷程中并不多見。

究其原因，在我國城市化發展進程加快推進的當下，交通擁堵、出行效率低下已成為不少城市的通病，發展公共交通是唯一出路。具有投資小、建設周期短、靈活性高等特點的中運量公交，填補了軌道交通與傳統公交之間的空白短板，得以在市場逐步崛起。

12月12日，由上海智能交通有限公司、上海城建集團、同濟大學等十余家企業和組織共同發起的“中運量公交智能化關鍵技術聯合研發中心”（以下簡稱“聯合研發中心”）正式揭牌。

據悉，聯合研發中心是國內在中運量公交智能化領域的首家聯合研發組織，集合了政府、高校、企業、協會等多方優勢，政、產、學、研、用、資六位一體，致力于為中運量公共交通智能化提供一體化整體服務，全面提高公共交通智能化水平，實現城市與城市交通可持續發展，緩解城市交通擁堵，降低能源消耗，改善生態環境。

中運量公交探索意義深遠

當下對中運量公交，業內已基本達成共識：中運量公交是公共交通以客運量為主要衡量因素的一種分類，其單向客運量一般為5000-30000人次/小時，介于地鐵和常規公交線路之間。具體形式包含快速公交（BRT）、有軌電車、無軌電車、低速磁浮、AMP捷運、單軌等。這些由大量常規公交線路組成的客運走廊經線路整合路權和提升運行車速后，會形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便沿線居民出行，還起到類似地鐵線路的運行效果。

根據國家“十三五”規劃，到2020年要構筑多元化、立體化、現代化城市公共交通體系。作為多元化城市公共交通體系的重要組成部分，中運量公共交通對發展和完善系統完整的城市公交體系建設起到極大的促進作用。

不少專家認為，中運量公交不僅是對常規公交的升級換代，更是“公交優先”理念的充分體現。上海市住房和城鄉建設管理委員會總工程師劉千偉表示，當前上海中運量公交建設還處于探索階段，面臨著新的挑戰，為進一步推動中運量公交在全產業鏈上的發展，上海正嘗試采取政府引導、社會參與的多元化模式，并結合標準與規范的制定以及單一技術應用向智能交通綜合管理轉變等一系列措施，挖掘中運量公交技術的深層價值，以進一步創新產業技術，實現智慧建造與運營。

今年2月初，上海市首條中運量公交線路71路正式載客運營

據介紹，目前上海市在中運量公共交通方面的建設步伐持續加快，除了71路中運量公交，張江的有軌電車亦在運營中，松江的有軌電車正在緊張建設，崇明和奉賢的BRT也在籌備建設階段。

研發中心全面打造智能化公交未來

聯合研發中心由上海智能交通公司倡議發起，聯合國內外十余家行業單位共同籌劃成立。其根據針對快速公交目前應用的實際問題和關鍵技術，匯聚行業內具有代表性的交通規劃、設計咨詢、施工總包、系統集成、運營維護、專業產品以及整車裝備等相關企業，圍繞上海交通行業科技創新的實施路徑，進行線上結合線下運營，走出行業方向和市場需求的自主結合新模式。

“聯合研發中心將針對城市公共交通發展過程中的技術痛點，積極開展核心技術的前瞻性研究，全面提高公共交通智能化水平，打造國內領先的公共交通技術創新交流平臺與知識樞紐。”上海智能交通公司董事長葛以衡表示。

同濟大學交通運輸工程學院黨委書記吳兵認為，聯合研發中心的成立將發揮科技引領作用，促進產業良性發展，共同推進“政產學研用”一體化實施；同時吸引更多創新人才，使新技術、新成果不斷涌現，推動產業在更高層次上發展。

上海智能交通公司總經理常光照則表示，聯合研發中心的成立，將從頂層設計出發綜合考慮中運量公交項目的建設運營一體化，提高線路組織形式靈活性，對客流配置進行精細化分析，根據車道的綜合價值率角度出發優化路權設置。希望能夠充分發揮聯合研發中心的價值，貫徹落實公交優先發展戰略，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足廣大民眾更多公共交通出行需求。