雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)

陸 捷

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)

陸 捷

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

結(jié)合實際案例，介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則，詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)，促進(jìn)我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

雙連拱隧道；中導(dǎo)洞；施工技術(shù)

1 工程概況

元磨高速公路老蒼坡5號隧道全長315 m，為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)隧道；單跨凈寬10.24 m，凈高7.2 m。單跨采用單心圓，邊墻側(cè)為曲線，中墻為直線，中墻厚2.5 m，最大開挖跨度24.58 m，隧道最大埋深55 m。隧道穿越三迭系路馬組地層，為紫灰、紫紅色泥巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖夾薄層砂巖為主；進(jìn)口為紫灰色泥巖夾砂巖，中部為紫紅色泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖，屬Ⅳ，Ⅴ級圍巖。

2 雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工方法及工藝

2.1 中導(dǎo)洞開挖

在進(jìn)行雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工的過程中，首先要進(jìn)行中導(dǎo)洞的開挖，在施工的過程中，考慮到隧道的洞口段圍巖大多數(shù)都是Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級的，并且隧道洞口處的部分圍巖淺埋偏壓，因此在進(jìn)行正式的開挖之前必須要先做好超前的支護(hù)，通常情況下在支護(hù)的過程中都會采用φ42的超前小導(dǎo)管。在進(jìn)行正式開挖的過程中，通常采用正短臺階法進(jìn)行開挖施工，在施工的過程中施工人員要嚴(yán)格的控制臺階的長度，確保臺階的長度在3～5 m之間。在開挖施工的過程中，如果圍巖過于軟弱，應(yīng)當(dāng)同人工以及挖掘機進(jìn)行同步開挖，如果圍巖強度較高，可以選用鉆爆法進(jìn)行開挖施工。在隧道開挖施工的過程中，施工人員一定要做好中墻上部的圍巖，并且在施工的過程中一定要完全杜絕超挖回填的現(xiàn)象。在開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)在中導(dǎo)洞的地步預(yù)留1 m左右的吧土層先不挖，避免因為隧道積水而導(dǎo)致中墻的基礎(chǔ)發(fā)生軟化。上部臺階應(yīng)當(dāng)以人工配合小型裝載機進(jìn)行扒碴，下臺階通過側(cè)卸式裝載機進(jìn)行裝碴。在施工的過程中施工人員一定要控制好工程的施工工序，確保工序之間不會產(chǎn)生影響，確保整個工程的順利進(jìn)行。在施工的過程中施工人員還要做好施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)情況記錄，為后期的工程施工提供詳細(xì)的地質(zhì)預(yù)報資料，確保項目的施工質(zhì)量。

2.2 中導(dǎo)洞支護(hù)

在中導(dǎo)洞開挖施工的過程中，每次進(jìn)尺以后施工人員都要及時的進(jìn)行支護(hù)施工。在進(jìn)行中導(dǎo)洞支護(hù)的過程中對于中隔墻頂部的加固拱洞此阿勇的是中空的注漿錨桿支護(hù)，而其他部位的鋼架以及錨桿應(yīng)當(dāng)采用臨時性支護(hù)設(shè)施，在后期進(jìn)行主洞的開挖支護(hù)施工時一定要先拆除這些臨時支護(hù)設(shè)施。在施工的過程中發(fā)現(xiàn)隧道的圍巖節(jié)理存在破碎的情況，那么需要先噴射混凝土進(jìn)行封閉，然后才能夠進(jìn)行隧道的支護(hù)。

3.3 中隔墻澆筑

在進(jìn)行連拱隧道施工的過程中，中隔墻需要承受隧道內(nèi)的各種應(yīng)力作用，是隧道中應(yīng)力最集中的位置，其需要承受隧道內(nèi)的拉力、扭力、剪切力等各種力的作用，在完成了中隔墻的澆筑施工后在軸心壓力的作用下，開挖主洞單洞時中隔墻會受到偏心壓力以及橫向的剪切力，主洞單洞完成二襯時彎矩最大，主洞全部貫通后又回復(fù)軸心受壓，中隔墻頂部v型區(qū)的圍巖會受多次爆破擾動，出現(xiàn)松弛，中隔墻下沉或上覆圍巖的塑性化均給圍巖穩(wěn)定和二襯帶來不利影響，所以中隔墻是整個連拱隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，在施工中必須高度重視。目前中隔墻設(shè)計大多采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，主洞二襯獨立成環(huán)，防水與結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一。中隔墻在中導(dǎo)洞貫通后立即施工。中隔墻頂部和底部是整個隧道受力的集中點，二者都需加固。頂部采用張開布設(shè)的注漿錨桿打入圍巖，使中隔墻混凝土與頂部圍巖連成整體，底部采用成排的注漿錨桿加固，錨桿預(yù)留部分埋入中隔墻基礎(chǔ)混凝土內(nèi)。

3.4 中隔墻頂部回填及防偏壓

在完成了中隔墻的澆筑施工后，施工人員應(yīng)當(dāng)做好隧道頂部與圍巖之間的回填，在回填的過程中一定要確保回填施工的強度與密實度。考慮到回填的空間較小，混凝土的數(shù)量也比較少，因此用石棉瓦作為模板，采用與中隔墻統(tǒng)一標(biāo)號的噴射混凝土進(jìn)行噴射回填，在回填施工的過程中一定要避免使用片石進(jìn)行回填。為了避免主洞在開挖的過程中出現(xiàn)偏移與下沉的問題，在施工的過程中必須要先做好隔墻一側(cè)的支撐，并且用碎石以及型鋼做好相應(yīng)的支撐。

3.5 防滲漏施工

在施工的過程中，為了避免中隔墻的施工縫出現(xiàn)滲漏，應(yīng)當(dāng)在中隔墻的兩側(cè)以及施工縫處設(shè)置橡膠止水帶，并且要與主洞的施工縫止水材料做好連接。在進(jìn)行中墻頂部的混凝土施工時應(yīng)當(dāng)按照凹槽形進(jìn)行施工，并且在施工的過程中按照主洞的設(shè)計鋼支撐間距埋設(shè)弧形的鋼板。在施工的過程中應(yīng)當(dāng)在中墻的頂部凹槽位置鋪設(shè)紫銅板，并且在銅板的頂部設(shè)置15 cm的儀板，確保隧道內(nèi)主拱的滲水會隨著翼板流入到預(yù)留的凹槽內(nèi)。弧形板與紫銅板連接的位置應(yīng)當(dāng)做好紫銅板的切槽施工，并且在連接好之后通過環(huán)氧樹脂對連接處進(jìn)行封堵。

4 結(jié) 語

在進(jìn)行雙連拱隧道施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場的勘察，根據(jù)工程的水文、地質(zhì)、隧道的斷面形狀等因素進(jìn)行相應(yīng)的施工設(shè)計，最大程度上確保隧道的施工質(zhì)量。在實際的施工中，隧道存在較多的不確定因素，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守工程的施工要求，精細(xì)化施工，最大程度上確保項目的施工質(zhì)量。

[1] 王亞軍.某雙聯(lián)拱隧道中導(dǎo)洞坍塌處理施工技術(shù)[J].科研，2015，26(10):339-340.

[2] 張萬龍.雙連拱隧道中導(dǎo)洞正臺階法施工研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015，32(21):196-197.

[3] 張健明，雷慶強.公路連拱隧道三導(dǎo)洞施工工法和中導(dǎo)洞施工工法的比較研究[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版，2016，17(6):115-116.

U455.4

C

1008-3383(2017)09-0161-01

2017-06-07

陸捷(1988-)，男，貴州人，助理工程師。