大跨徑隧道工程超淺埋段的施工工藝

李 東

(貴陽水交項目管理有限公司，貴州 貴陽 550000)

大跨徑隧道工程超淺埋段的施工工藝

李 東

(貴陽水交項目管理有限公司，貴州 貴陽 550000)

將以南埡路3#隧道工程為研究實例，對大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝進行詳細探究。

大跨徑隧道；超淺埋段；施工

1 工程概況

1.1 隧道設計概況

南埡路屬于貴陽市中心城區“暢通工程二期”道路基礎設施建設系統中1.5環的北線，是貴陽市道路網主骨架的重要組成部分，起連接放射的作用，即承擔部分市內交通，又擔負著來自于公路的出入境和過境交通，為市政府重點工程。

1.2 淺埋段實際情況

本隧道LK3+110-LK3+255、RK3+100-RK3+190段洞頂覆蓋層厚度薄，原設計中用了超前大管棚、加強臨時支護、加密加強超前注漿小導管、噴錨+注漿小導管掌子面加固的措施工。

隧道進口段下穿省植物園盆景園區，屬于超淺埋段，埋深僅為2.4～18.7m，且該園內正修建蓄水渡槽(將蓄水700t)及多棟玻璃建筑物，并安設了多處盆景、名貴樹木等。

左線LK3+110～LK3+125、LK3+185～LK3+255和右線RK3+170～RK3+190段覆蓋層厚度大于11m，其中左線LK3+110～LK3+125段部分拱頂位于土層中，其余則均位于中風化巖層中。LK3+185～LK3+200段基本位于中風化巖層中，地表構筑物主要為圍墻等。LK3+200～LK3+255段上方有植物園道路及部分房屋。右線RK3+170～RK3+190段基本位于中風化巖層中，地表構筑物主要為圍墻等。為S5c型復合式襯砌施工段落。

左線LK3+125～LK3+135、LK3+175～LK3+185和右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段覆蓋層厚度為6～11m，其中左線LK3+125～LK3+135段拱頂部分主要為土層，拱腰及以下位于中風化巖層中，地表基本無構筑物。LK3+175～LK3+185段基本位于中風化巖層中，地表構筑物主要為民房等。右線RK3+100～RK3+105、RK3+155～RK3+170段基本位于中風化巖層中，地表構筑物主要為鋼結構民房、水渠、圍墻等。為S5d型復合式襯砌施工段落。

左線LK3+135～LK3+175和右線RK3+105～RK3+155段覆蓋層厚度為4～6m，其中左線LK3+135～LK3+175段拱頂大多位于土層中，拱腰及以下位于中風化巖層中，地表構筑物主要為鋼結構水渠、民房、木房、盆景等。右線RK3+105～RK3+155段基本位于中風化巖層中，地表構筑物主要為鋼結構水渠、民房、木房、盆景等。為S5f型復合式襯砌施工段落。

2 大跨徑隧道工程超淺埋段施工工藝

2.1 地表處理

在進行超淺埋施工前，首先需要進行截流處理，可以在原沖溝位置修筑截水溝，將流水引入淺埋段，以此減小地表流水對于工程建設質量的影響。

2.2 正洞開挖及初期支護

大跨徑隧道工程超淺埋段開挖施工難度比較大，因此，應該結合施工條件確定施工方案，并且對各個施工環節進行有效配合。由于大跨徑隧道工程超淺埋段開挖面積比較大，因此，必須嚴格控制施工質量。在雙側壁導坑法開挖施工中，首先需要確定注漿超前支護能夠達到設計方案強度要求，然后再進行兩側開挖，并進行支護施工。其次，對左右側的下導坑進行開挖施工，再對導坑進行支護施工。在左右側上下導坑開挖并且支護施工完成后，還需要對開挖中間上部位進行支護施工，然后再開挖中心下臺階。當注漿達到設計強度后，即可拆除洞內臨時支護設施，拆除完成后，即可進行混凝土澆筑施工。

2.3 初期支護

(1)錨桿。在大跨徑隧道工程超淺埋段施工中，錨桿支護是一種點狀支護類型。隧道開挖施工完成后，應該將錨桿按照一定間距進行布設，多個錨桿可以形成群錨，在群錨作用下，支護作用效果比較高。在對錨桿進行安裝施工時，首先需要確定孔位，另外，如果在錨桿安裝施工中遇到破碎巖體，則可以進行錨桿加密處理。

(2)鋼筋網。在隧道支護施工中，還可以應用鋼筋網進行加固處理，通常情況下，洞外可以分塊施工，而洞內則應該采用鋪掛的施工方式。在鋼筋網鋪設完成后，還應該與錨桿、鋼拱架焊接牢固，在混凝土澆筑時避免晃動，提高施工質量。

(3)鋼拱架。在鋼拱架支護施工中，必須嚴格依據設計位置進行安裝，鋼架應該使用鋼筋材料進行縱向聯接，拱腳必須放置在原狀土上，并且在兩邊打上錨桿，避免拱腳發生下沉作用。應該盡量縮短鋼拱架與圍巖之間的距離，如果鋼拱架與圍巖之間的距離比較大，則應該墊塊墊緊。另外，還需要注意的是，鋼拱架截面高度應該盡量與噴射混凝土厚度相同，而且還需要設置保護層。

(4)噴射混凝土。在進行混凝土噴射施工時，首先需要對埋設位置進行標志，并且根據工程設計方案嚴格控制混凝土噴射厚度。在施工過程中，應該將系統風壓控制在0.5MPa以上。噴頭與巖面之間的距離應該控制在1m左右。在混凝土噴射施工中，首先需要噴射邊墻，然后再噴射后拱位置，并且分區分段噴射。

2.4 仰拱施工

在隧道工程下部開挖施工完成后，應該立即進行仰拱施工。通過實踐研究表明，盡快進行仰拱施工，能夠有效避免出現塌方事故，同時還能夠確保洞內道路的暢通性，有利于進行洞內排水施工。

2.5 防排水

在隧道防排水施工中，應該堅持“以防為主、防排結合、控制排放、因地制宜、綜合治理”的施工原則，首先需要加強隧道結構自防水，然后再加強外防水，需要注意的是，對于施工縫、變形縫等位置，更應該加強防水處理，這樣才能確保排水通常，使得隧道工程施工完成后，洞內保持干燥。

2.6 二次襯砌

(1)在灌注施工前，首先需要確定周邊移位速率已經明顯降低，同時周邊收斂量能夠達到總收斂量的80%以上。

(2)在灌注施工前，還應該確定臺車等施工設備到位，然后再進行灌注施工，當混凝土施工強度達到設計強度70%左右時，才可進行脫模。

(3)脫模完成后，應該及時進行混凝土養護，保證混凝土施工質量。

3 結 語

綜上所述，大跨徑隧道工程超淺埋段施工難度比較大，容易受到周邊環境因素的影響。因此，在施工前，首先需要進行現場勘察，明確施工現場實際情況，然后制定具體的施工方案，在施工過程中，應該加強施工質量控制，合理安排施工工藝，這樣才能保證大跨徑隧道工程超淺埋段施工質量。

[1] 王艷光.淺談公路隧道工程中的超淺埋段施工技術[J].建筑工程技術與設計，2015，(15)：36-36.

[2] 董釗，方穎.隧道超淺埋段施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2015，(20)：74-75.

[3] 顧立海.公路隧道工程中的超淺埋段施工技術探討[J].商品與質量·建筑與發展，2014，(10)：165-166.

2016-10-26

李東(1980-)，男，本科，工程師，主要從事道路，橋梁，隧道施工工作。

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1008-3383(2017)02-0139-01