山區高速成因分析及治理

魏 婧

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

山區高速成因分析及治理

魏 婧

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

首先分析了山區高度公路滑坡的成因，其次對山區高速公路滑坡的有效治理措施進行了一定的研究，最后探討了山區高速公路滑坡治理的實例，以供參考。

山區；高速公路；滑坡；成因；治理

1 山區高速公路滑坡的有效治理措施

1.1 局部滑坡的治理措施

(1)依據一定的坡率清理巖土體表層中存在松動情況的部位，將其厚度控制為滑塌之后滑體厚度的1/2，妥善處理周邊坡體的銜接過渡問題。(2)若滑坡的厚度與范圍均較小，但下部巖土體的強度較高，可直接采取漿砌或干砌片石的方式進行嵌補處理。(3)若滑坡范圍或厚度較大，又或者是下部巖土體強度較低，可采取預應力錨桿、注漿鋼花管兩種加固方式。依據工程項目實際施工需求，可對坡面進行掛網噴錨處理。(4)針對坡面的地表與地下排水系統，應在滑坡的頂部、底部位置處設置排水溝，可在滑坡的坡面設置急流槽，在滑塌處設置仰斜排水孔，有效連接地下排水系統與地表排水系統，確保水能夠順暢的排出坡體。

1.2 淺層滑坡的治理措施

(1)坡面清理。依據下滑變形實況、坡形、坡率，將松動的表層巖土體清理，盡量將松散的巖體全部清理干凈。(2)防水處理。若施工遇到雨季，應增強坡面的防水處理力度，可在滑坡邊界處設置臨時的排水溝，或者是進行永久截水溝的布設。(3)加固處理。依據工程地質勘探實況，妥善處理坡地的穩定性，并且做好相應的加固處理工作。若坡體的實際坡度較平緩，或者是巖土體較松散，應做好微型樁的加固處理。若坡體的坡度較陡峭，或是巖土體的強度較高，應采用預應力錨桿進行加固處理。(4)增強防護處理。在完成坡面的加固處理之后，需要依據相關要求與標準，切實做好坡面的防護處理工作，例如采用拱形骨架、三維網等進行植草處理等。(5)地表水與地下水處理。在進行坡頂與坡腳處排水溝的處理工作時，若滑坡所在區域的地勢低洼，可采取急流槽處理。若坡體的地下水極多，還需要進行仰斜排水孔處理，為地下水能夠順暢的排出坡體外提供便利。

1.3 深層滑坡的治理措施

(1)刷坡。當深層滑坡的滑動變性之后，由于受到滑動擠壓的作用，會加重淺表層巖土體解體程度，滑動體內也會出現較大的移位現象，不利于坡體自身的穩定性。(2)支擋加固。嚴格遵循開挖一級、加固一級的原則落實抗滑支擋加固作業。在進行中型規模的深層滑坡支擋加固作業時，通常會應用預應力錨索、抗滑擋墻、普通抗滑樁；在進行大型規模的深層滑坡支擋加固作業時，往往選用錨索抗滑樁、預應力錨索。若地下水較為豐富且補給也十分充足時，應增設排水隧洞，如果受到地形的限制與影響，可選用明洞或是棚洞的方式進行加固治理。(3)加強變形監測。由于深層滑坡的變形機理較復雜，再加上其極容易受到外界因素變化的影響，從而發生一定的改變。對此，為了掌握滑坡變形發展過程，需要不斷補充、完善具體的設計方案，并且還需做好滑坡變形的監測(例如：地表位移監測、裂縫監測等)，以保證工程施工安全。

2 山區高速公路滑坡治理的實例分析

2.1 工程概況

某高速公路工程所在區域屬于山嶺重丘區，且由于受到南北向、北東向地質構造的影響與控制，在地形上呈現南北向與北東向山谷相間態勢。山體自然坡度25°～40°，相對高度差大約為65 m，地形起伏，呈梯坎狀，地表植被不發育。滑坡體巖層總體呈現單斜構造，巖層產狀NE25°∠24°，巖層的走向平行于路線，傾向于擬建高速公路。巖層主要由軟質泥巖構成，夾薄層硬質灰巖，節理裂隙較發育，層間結構面相對平滑，連接力較弱。上部強風化巖層，巖石破碎，地表水極容易滲入地下，使得基巖軟化，中部與底部灰巖與泥巖層之間夾厚度為0.15～0.40 m的泥化夾層，結合程度較差，邊坡開挖后較容易發生失穩的現象，從而誘發工程滑坡。

2.2 滑坡原因分析

(1)巖層產狀NE25°∠24°，走向與路線近平行，傾向在建高速公路。(2)巖層主要由軟質泥巖構成，夾雜薄層灰巖，形成了隔水巖層、透水巖層相間的結構模式，層間滯留的地下水較豐富，再加上泥巖遇到水較容易出現軟化與崩解的情況，在部分底部灰巖與泥巖層之間形成了軟弱泥化夾層。(3)路線以半挖半填的路基形式從滑坡體前緣通過，在完成了邊坡開挖施工之后，在滑坡體的前緣形成了高陡臨空面，為滑坡的形成提供剪出條件。

2.3 治理措施

2.3.1 抗滑樁

(1)樁位：K13+400～K13+442左25 m部位(邊坡坡頂)，尺寸2 m×3 m抗滑樁，間距(中對中)5 m，樁頂設置2根815.2預應力錨索。為了加強抗滑樁強度，在每一根抗滑樁內部設置了2根43#鋼軌。(2)鋼筋：背筋采用32、面筋采用25、側筋采用20、箍筋采用10鋼筋。(3)抗滑樁施工：依據隔樁挖孔的原則，開挖一批孔施工一排樁，對挖孔、下鋼筋籠、灌注混凝土等工序進行合理的組織與安排。在完成鋼筋籠的吊裝操作之后，需要對孔中的地下水位進行測定，如果孔中水深已經超過了5 m，應將混凝土的灌注施工放在抽水操作之后進行。(4)鋼軌采用43#鋼軌，鋼軌接頭處焊接長度50 cm。

2.3.2 預應力錨索

(1)在每根抗滑樁(鋼軌)樁頂部位設置預應力錨索。(2)錨索：自由段長度達20 m，錨固段長度達10 m，采用815.2的高強度、低松弛預應力鋼絞線，單根錨索設計工作荷載為1 000 kN。

2.3.3 排水措施

在開挖抗滑樁之前，需要在樁的埋設部位的上方5 m處開挖尺寸為0.3 m×0.3 m的矩形臨時排水溝，并且在溝底鋪設防滲土工布，以此來排除樁后緣地表水，將地表水及時的引出抗滑樁。當抗滑樁施工結束之后，采用M7.5漿砌片石對臨時排水溝進行漿砌加固處理。通常情況下，滑坡體的變形主要是由于地表水進入滑坡體，聚集在滑動面周圍導致滑帶巖土力學性質與水力條件改變而引發的，這就要求做好地表水下滲的阻截作業。在工程設計中，應增設3道尺寸為0.3 m×0.3 m的M7.5漿砌片石矩形截水溝。滑坡地段的地下水類型主要表現為基巖裂隙水與層間滯留水，接受大氣降雨補給。在進行抗滑樁施工時，可依據工程項目實際需求，適當設置軟式透水管，及時疏干滑動面附近的地下水，增強滑動巖土穩定性。

[1] 王云安，陳小明，王紅明，等.鄂西北山區高速公路滑坡災害成因機制與穩定性分析[J].西南公路，2013，(2)：108-111.

[2] 路亞妮，吳興宏，李新平.山區高速公路滑坡穩定性分析及防治對策研究[J].施工技術，2014，(5)：92-96.

[3] 曠光洪，陳羽，王德富.山區高速公路高邊坡滑坡穩定性分析及治理研究[J].山西建筑，2014，(26)：150-151.

2016-10-21

魏婧(1988-)，女，貴州遵義務川人，助理工程師，研究方向：地質勘察。

U418.9

C

1008-3383(2017)02-0072-01