公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術

苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術

苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

針對路橋過渡段施工，在簡述其施工重要意義的基礎上，總結引發路橋過渡段沉降等問題的主要原因，最后提出了過渡段施工總體思路與具體技術措施，為切實保證過渡段施工質量、均勻性與穩定性提供具體的做法。

路橋過渡段；沉降原因；施工技術

1 路橋過渡段沉降原因分析

(1)過渡段路基土質

對軟土而言，其承載能力很弱，具有滲透系數低、壓縮性強、有機質含量高與抗剪能力差等特點。當過渡段受到一定荷載時，將使原狀土性質發生變化，損壞自然結構，極大的降低了抗剪與抗壓強度。公路施工中，因受到諸多方面影響與限制，一般會采取增大過渡段路基實際填筑高度等方法對橋梁走向長度實施控制。在這種情況下，不僅會增大了路基下方承載強度，而且在行車荷載的作用下，還會使地基產生沉陷與壓縮。

(2)過渡段路基填料

除自然土質外，路基填料方面的原因也會引發壓縮與沉陷問題，此外還包括臺前與臺后所用排水設施。在正常使用路橋的過程中，路基直接受到行車荷載與自重作用，使填料空隙不斷減小，增大了填料之間的壓實度，造成路基沉陷。針對這一實際問題，最常用也是最有效的處理方式就是選用具有多孔隙特征的填料。實際施工中，橋臺邊緣位置填料無法使用壓實機進行整體壓實，也有可能造成路基沉陷。此外，排水也是影響路基的關鍵因素，如果路基排水不利，則在雨水沖刷作用下，部分填料流失或與水發生反應，造成路基隆起或虛空。

(3)過渡段路基剛度

過渡段一般是指路基和橋臺連接處，在很多路橋工程中，橋臺剛度與路基之間存在明顯差異。為保證基礎穩定性與安全性，橋臺下部大多會用到強勁支撐構件，以此減小橋臺沉降概率；然而，路基下方土質卻較為松散，與橋臺相比在剛度上存在很大差異，所以容易產生變形等實際問題，影響過渡段通行安全。

2 路橋過渡段施工技術措施

2.1 總體思路

通過深入的分析與實踐可知，地基加固方法的應用都需滿足一定前提條件，所以在實際施工中，應結合現有資料，選擇正確有效的方法，以此確保施工質量，避免發生因過渡段均勻性差而引發的沉降等病害。而這一切都需建立在科學的前期規劃基礎上，因此好的規劃設計不僅是施工的指引，還是保證施工質量的重要手段。橋臺施工完成后，需對過渡段及其路基進行施工建設，使用高度與碾壓面完全一致的設備實施整體碾壓。對部分無法使用大型機械進行施工的路段與區域，應由現場施工人員使用小型設備作業。在全程規范化施工作業的基礎上，還要做好日常測試工作，根據過渡段及路基實際情況選擇適宜的填料進行填筑。

2.2 保證臺后路基密實性

在避免路基出現變形壓縮方面，一般選擇適當提高臺后路堤實際密實度的方法，可選技術措施包括：土工加筋、塑料板排水、強夯法與加載預壓等。值得注意的是，土工格柵在當前路橋工程中較為常用，它是一個三維網型結構，搭設完畢后向其中填充碎石、混凝土與泥土，形成一個具有較大剛度的整體結構，利用結構具有的強勁剛度來避免沉降的發生，從而起到保證過渡段穩定可靠的作用。

2.3 提高地基承載力與剛度

根據現場實際情況，對地基進行有效加固，結合以往施工經驗，可以選擇以下技術措施：預制樁、水泥攪拌樁與碎石樁。此類技術措施均屬打樁法，作用原理類似，都能降低土層所受附加應力，將荷載轉移至人工樁體上，以此提高地基承載力與剛度，避免過渡段發生沉降與變形。

2.4 確保過渡段的均勻性

在路橋過渡段施工中，經常會用到橋頭搭板與柔性橋臺等方法，這些方法的合理應用能起到確保過渡段均勻性的作用，在避免沉降上有顯著的效果。而在以往設置搭板過程中，因設計缺乏合理性，或施工不到位仍然會出現沉降問題，嚴重時還會引發二次跳車等現象，留下了很大的安全隱患，特別是在長時間受到行車荷載作用下，還會造成裂縫等病害。因此，在實際施工中，首先要根據過渡段土質等實際情況，結合其均勻性要求，通過合理的設計與規范施工確保搭板能發揮出理想效果，延長其使用壽命，使搭板及過渡段長期保持穩定。

2.5 充分利用輕質路堤

輕質路堤EPS是指采用粉煤灰(輕質材料)或聚苯乙烯泡沫塑料(超輕質材料)進行填筑形成的路基，它是為了實現有效減輕路堤自重而專門設計的，可在保證承載力的同時降低自重，避免沉降等問題的發生。對大多數路橋工程的過渡段而言，若采用輕質路堤，都將粉煤灰作為主要填料。

2.6 其他技術措施

可用于路橋過渡段施工的技術措施除上述幾種外還有很多種，如對于存在軟基的過渡段采用超載預壓法，在提高路基整體承載力的同時為施工創造便利，它主要是將施工荷載視作預壓荷載的主要部分，但在實際應用過程中要注意，避免在工期較緊的項目中使用，因為它需要很長的預壓持續時間。

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