公路養護工作中油路大修施工技術要點分析

王端貴

(畢節市公路處，貴州 畢節 551700)

公路養護工作中油路大修施工技術要點分析

王端貴

(畢節市公路處，貴州 畢節 551700)

近年來，隨著交通運輸量的不斷增大，很多“十一五”期間修建的通鄉油路路面結構已逐漸破壞，無法滿足現代交通量的要求，水泥穩定碎石基層+瀝青混凝土面層成為油路大修工程所采取的主要結構形式。主要結合畢節市公路大中修技術方案，闡述了公路養護工作中油路大修施工技術要點。

公路；油路大修；水泥穩定碎石；瀝青混凝土

1 工程概況

畢節市公路大修技術方案基本按照老路原有線型，技術標準不變，平縱線型不作較大調整，不大范圍內產生土石方開挖，在原有路基的基礎上增加路面結構層，盡量恢復原老路使用功能。2013年至2016年共實施大中修工程18個項目，共計137 km大修，32.5 km中修，總投資11399萬元，為地方經濟社會發展提供了農村公路服務保障。已完工項目如織金縣梭戛至務卜按照三級公路技術標準，路基寬度7.5 m，路面結構為20 cm級配+20 cm水泥穩定碎石+5 cm瀝青混凝土路面，計劃實施5 km；三甲至納雍公路按照四級公路技術標準，路基寬度6.5 m，路面結構層為20 cm級配碎石基層+5 cm瀝青混凝土路面，計劃實施5 km，逐段解決了農村運輸道路不暢的問題。

2 水泥穩定碎石層施工

2.1 混合料拌和

(1)配料要準確。(2)含水量略大于最佳值使混合料運到鋪筑地段，攤鋪后在碾壓時的含水量不小于最佳值。(3)拌和要均勻。通過現場計算后嚴格控制混合料的拌和數量與現場攤鋪能力相匹配。

2.2 混合料的運輸

采用15.0 t東風自卸汽車從水穩層廠家將混合料及時運至攤鋪地段。自卸汽車的車廂要保持干凈，每天收工后要進行沖洗或清掃。裝運混合料應防止離析，裝料后用油布遮蓋。以防止運輸途中水分蒸發。

2.3 攤鋪

現場拌和料按梅花型傾倒，然后用人工配合攤鋪機進行及時攤鋪。混合料攤鋪時表面平整，并且具有規定的路拱。道路兩側安置比基層厚度略高的邊模，防止混合料外擠，使邊緣出現低伏現場。攤鋪結束后，立即用輪式光面碾壓機靜壓1～2遍，然后用人工對局部不平進行找補，進一步保證碾壓后水穩層的平整度及厚度。

2.4 壓實

用振動壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不掛振進行穩壓1～2遍，然后掛振碾壓4～6遍。直線段由兩側路邊向路中心或自橫坡度低的一側向高的一側碾壓，碾壓范圍應較基層邊緣寬出10 cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7 km/h。在操作中應做到三快(即快運輸、快攤鋪、快碾壓)，以確保從攪拌到碾壓終了延遲時間不超過2 h。

2.5 養生與交通控制

水泥穩定碎石底基層碾壓成型，壓實度合格后，開始用灑水車灑水或人工養生。每天灑水次數視氣候而定，在養生期間始終保持底基層表面潮濕。養生期不宜少于7 d。養生結束后將底基層表面雜物清掃干凈，經檢測合格后用同樣方法鋪筑基層，并設置路障及明顯標志，禁止任何車輛通行直至養生結束。

3 瀝青混凝土面層施工要點

3.1 拌和

瀝青混凝土拌制采用廠拌法，瀝青混凝土質量控制以拌和廠為主，瀝青混凝土混合料按設計瀝青用量進行試拌。試拌后取樣進行馬歇爾穩定度試驗，并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較。驗證設計瀝青用量是否合適，必要時可作適當調整。

3.2 瀝青混凝土運輸

瀝青混合料用10～12輛自卸車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層隔離劑并排除可見游離余液，嚴禁使用純石油制品。為保證瀝青混合料溫度，每輛運輸都配備覆蓋設施。運輸車的運量要較拌和能力和攤鋪速度有富余，施工過程中攤鋪機時前方保證有3輛以上的運料車在等候。

3.3 瀝青混凝土攤鋪

瀝青混合料攤鋪厚度為瀝青混凝土面層設計厚度以松鋪系數，松鋪系數一般為1.15～1.25，最終經試鋪決定。攤鋪瀝青混凝土作業由一臺三一重工LTU120攤鋪機完成作業。根據現場實際情況，攤鋪機熨平板拼接寬度9～11 m。開始攤鋪前1 h攤鋪機就位于起點，前端伸出橫桿吊鏈對準攤鋪機行走基線上。攤鋪機后端用墊塊將熨平板墊至虛鋪表面高程。準備好后，啟動攤鋪機加熱系統，充分預熱熨平板。攤鋪機采用雙邊傳感器方式控制熨平板兩端標高，傳感器初始位置調整好后，在測量預置好的5 m間距鋁合金尺上行走。汽車卸料對準攤鋪料斗倒退至后輪離攤鋪機20～50 cm處停下， 掛空檔。攤鋪機前進時逐漸靠近自卸車，并推動自卸車一起前進，此時汽車邊移動邊卸料于攤鋪機料斗內。

3.4 碾壓

為保證工程質量，共擬投入振動式雙鋼輪壓路機1臺，膠輪壓路機1臺，三鋼輪壓路機1臺，以及手扶式小型壓路機1臺。碾壓工序是獲得瀝青混凝土路面平整度和密實度的重要工序。瀝青混合料壓實成型，壓實機械應采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎式或振動壓路機組合的方式，瀝青混合料碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。碾壓分段控制在10～300 m壓路機每次由兩端折回的位置應呈梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，碾壓必須先小后大，先靜后振程序。初壓速度：鋼輪2 km/h，振動2 km/h。復壓速度：鋼輪3 km/h，振動2.5 km/h。終壓速度：鋼輪3 km/h，振動2.5 km/h。

3.5 接縫施工

因本路施工路幅寬度能夠一次性攤鋪成型，因此應盡量避免縱向施工縫。當不得不采用準接時宜采用平接縫，也可采用自然縫。改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，中、下面層可采用平接或斜接縫；上面層應采用平接縫，宜在當天施工結速后切割、清掃、成縫。

4 結 語

在油路大修工程中，由于傳統的灰土基層、瀝青表處已不適應交通量猛增的要求，而被雙基層、雙面層結構所取代。織金縣梭戛至務卜按照三級公路技術標準，路基寬度7.5 m，路面結構采用20 cm級配+20 cm水泥穩定碎石+5 cm瀝青混凝土路面，通過上述施工得到了良好的施工效果，保證了公路運行的安全。

[1] 殷永山.冷瀝青混凝土舊路面在道路大修工程中的應用[J].中外公路，1980，(5).

[2] 李艷麗.水泥穩定碎石基層的施工工藝控制方法[J].山西建筑，2008，(17).

U416.217

C

1008-3383(2017)09-0091-01

2017-07-26

王端貴(1970-)，男，貴州畢節人，工程師，研究方向：農村公路建設和管理養護。