山嶺區高速公路路基邊坡防護設計

應 森

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

山嶺區高速公路路基邊坡防護設計

應 森

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

在山嶺區高速公路路基設計過程中，需要綜合考慮山嶺區地質地勢特征，加強路基邊坡防護設計，提高高速公路施工質量。首先介紹了山區高速公路建設中常見滑坡機理，然后對山嶺區高速公路路基邊坡防護形式進行了介紹，并結合工程實例，對路基邊坡防護設計要點進行了詳細探究，以期為類似工程提供借鑒。

山嶺區高速公路；路基；邊坡防護

1 工程概況

某山嶺區高速公路全長為91 km，高速公路路基寬度24 m，通過建設這一高速公路，能夠有效縮短沿線地區溝通距離，促進周邊區域社會經濟發展。在這一高速公路路基設計過程中，由于受到地形地貌因素的限制，高填深挖路段多，施工難度比較大。在高速公路路基設計中，路塹邊坡防護設計是該高速公路路基設計的重點和難點。對此，本文將以該山嶺區高速公路路基邊坡防護設計為研究對象，對路基邊坡防護設計方案進行介紹。

2 路基邊坡防護設計

(1)路塹擋土墻和樁板墻設計

在該山嶺區高速公路路基中，有分離式路基，路塹邊坡長度約為100 m，地形邊坡角度在40°左右。該邊坡地質是由強風化砂質頁巖、中風化砂質頁巖以及微風化砂質頁巖所組成的，厚度比較小，巖層與邊坡呈較大角度，邊坡穩定性比較好。但是，該路塹邊坡淺部位置有強風化裂隙發育，巖質硬度比較小，因此，在邊坡開挖施工過程中，如果受到地下水的影響，則結構強度會有所減少，如果坡體淺部巖石沿陡傾角產生裂隙，則還可能會造成邊坡坍塌的問題。在進行坡比設計時，第1級、第2級的坡比設計為1∶0.75，第3級、第4級和第5級的坡比設計為1∶1，通過對高速公路路基橫斷面進行檢查，發現對于原有山體的擾動比較大，因此需要適當增加邊坡防護面積。對此，為了有效保障邊坡穩定性，必須采用工程防護設計方式，盡量放陡邊坡，對第1級，采用8 m路塹擋土墻防護設計形式，對于其他邊坡，采用鋼筋混凝土方格骨架錨桿護坡設計形式，這樣能夠有效避免在實際施工過程中，對原有邊坡造成破壞，邊坡防護性能較好。

(2)預應力錨索護坡設計

在該山嶺高速公路路基邊坡防護設計過程中，有些施工地段的巖體比較松散，甚至呈破碎狀，承載力水平比較低，為了有效提高路塹邊坡防護水平，可以采用預應力錨索邊坡防護設計形式，需要注意的是，對于非順層坡路段，在進行錨索設置方面，應該保持其與坡面保持垂直狀態，在順層坡地段邊坡防護設計中，對于錨索與坡面之間的夾角，需要綜合考慮巖層傾角進行確定。在該高速公路預應力錨索護坡設計中，立柱斷面尺寸為800 mm×600 mm，混凝土保護層厚度為35 mm，在實際施工過程中，對于立柱與立柱之間，需要采用厚層基材噴射植被護坡防護設計形式。

(3)抗滑樁設計

在山嶺區高速公路路基防護設計中，抗滑樁設計較為常見，抗滑樁設計原理為，在滑床位置錨固樁體，通過應用受力段樁前土力，有效抵抗滑坡體下滑，從而起到邊坡防護的作用，將其應用于路基防護中，能夠對滑坡地質起到很好的治理效果。抗滑樁埋入滑面以下的部分為錨固段，而滑面以上的位置則為實際受力段，其主要作用在于承載滑坡推力，在錨固段地層反力的作用下，對樁身發揮固定作用，只要樁身強度以及錨固段地層強度能夠承受滑坡下滑力，則其能夠達到很好的邊坡防護效果。抗滑樁邊坡防護設計方案的應用優勢在于樁位設置靈活，開挖施工量比較小，施工便捷，節約施工材料等等，但是，抗滑樁邊坡防護施工成本比較高。

(4)SNS柔性網防護系統設計

在該山嶺區高速公路中，有路塹邊坡，長度為200 m，地勢條件比較復雜，邊坡角度在55°左右。該路塹邊坡山體是由灰巖所組成的，巖層走向與路線走向雖呈小角度相交，由于巖石比較完整，并且巖質硬度比較大，因此邊坡穩定性比較高。該邊坡路段與高速公路隧道進口的距離比較小，在施工過程中會產生大量的隧道棄渣，但是在周邊施工區域，很難找到合適的棄土場，對此，在邊坡防護設計過程中，應該適當提升邊坡高度，綜合考慮施工區域地質條件實際情況，放陡邊坡，這樣能夠有效減少土方量。在進行邊坡爆破開挖施工過程中，不可避免的會對邊坡穩定性造成破壞，對此，對于該高速公路路塹邊坡，可以采用SNS掛網主動防護系統。

3 結 語

綜上所述，在山嶺區高速公路施工中，容易受到復雜地形因素的影響，這就要求優化高速公路路基設計，在路基防護設計過程中，綜合考慮地質因素、地形因素以及邊坡受水因素，保證路基邊坡防護設計的科學性和合理性。

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U416.2

C

1008-3383(2017)09-0026-02

2017-05-13

應森(1986-)，男，四川綿陽人，工程師，研究方向：高速公路勘察設計。