淺談大數(shù)據(jù)時(shí)代的城市交通廣播

鄭云

摘 要 多年來，實(shí)時(shí)路況信息播報(bào)一直是交通廣播賴以生存的生命線，對緩解城市交通壓力、為受眾提供出行參考做出了巨大貢獻(xiàn)，也日益成為城市交通廣播的核心競爭力。互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越多，交通大數(shù)據(jù)迎來高速發(fā)展大潮，城市交通廣播正面臨大數(shù)據(jù)時(shí)代的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞 城市交通廣播；大數(shù)據(jù)時(shí)代；大數(shù)據(jù)

中圖分類號 G2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號 1674-6708（2016）173-0017-01

隨著城市化步伐的加快和生活條件的改善，越來越多的家庭以汽車作為代步工具，人多車多擁堵的現(xiàn)象越來越突出。交通廣播從創(chuàng)辦之初便以發(fā)布實(shí)時(shí)路況、疏導(dǎo)城市交通、服務(wù)市民出行作為核心，獨(dú)占內(nèi)容和獨(dú)家報(bào)道優(yōu)勢，各類城市交通廣播電臺(tái)紛紛開設(shè)交警直播間，早晚高峰時(shí)間密集發(fā)布路況信息，最大程度地滿足駕車人的信息需求。駕車人通過路況信息的引導(dǎo)，避開擁堵路段。20多年來，實(shí)時(shí)路況信息播報(bào)一直是交通廣播賴以生存的生命線，對緩解城市交通壓力、為受眾提供出行參考做出了巨大貢獻(xiàn)，也日益成為城市交通廣播的核心競爭力。

然而，這又是一個(gè)前所未有的大變革的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越多，交通大數(shù)據(jù)迎來高速發(fā)展大潮，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代正在到來。

1 認(rèn)識(shí)大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)（big data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助人們更積極決策為目的的資訊。大數(shù)據(jù)概念包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)涵：

1）數(shù)據(jù)量大，TB，PB，乃至EB等數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)需要分析處理。

2）要求快速響應(yīng)，市場變化快，要求能及時(shí)快速的響應(yīng)變化，那對數(shù)據(jù)的分析也要快速，在性能上有更高要求，所以數(shù)據(jù)量顯得對速度要求有些“大”。

3）數(shù)據(jù)多樣性：不同的數(shù)據(jù)源，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)越來越多，需要進(jìn)行清洗，整理，篩選等操作，變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。

4）價(jià)值密度低，由于數(shù)據(jù)采集的不及時(shí)，數(shù)據(jù)樣本不全面，數(shù)據(jù)可能不連續(xù)等，數(shù)據(jù)可能會(huì)失真，但當(dāng)數(shù)據(jù)量達(dá)到一定規(guī)模，可以通過更多的數(shù)據(jù)達(dá)到更真實(shí)全面的反饋。

2 大數(shù)據(jù)為城市交通廣播帶來什么

大數(shù)據(jù)最核心的利用價(jià)值之一便是精準(zhǔn)展現(xiàn)和預(yù)測，其核心邏輯是，根據(jù)過往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)展現(xiàn)現(xiàn)狀，預(yù)測未來要發(fā)生的事情。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，最經(jīng)典的大數(shù)據(jù)預(yù)測是天氣預(yù)報(bào)，目前我國很多的政府公共管理部門都在深度嘗試互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力在公共管理方面的應(yīng)用。

城市交通廣播的核心競爭力在于能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地利用無線電波或互聯(lián)網(wǎng)新興媒體與受眾實(shí)時(shí)互動(dòng)雙向傳遞城市道路交通路況，這也是城市交通廣播賴以生存的核心競爭力。城市交通廣播所運(yùn)用的互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下特征：

一是實(shí)時(shí)性高，基于動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)道路交通路況數(shù)據(jù)，預(yù)測的時(shí)間維度是接下來的五分鐘到一小時(shí)的城市道路交通路況，而之前是沒有預(yù)測；二是公共交通數(shù)據(jù)，之前的無預(yù)測，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代是基于政府公共部門掌握的交通路況大數(shù)據(jù)以及千千萬萬交通參與者提供的實(shí)時(shí)路況大數(shù)據(jù)，這一探索具有很強(qiáng)的示范意義；三是交叉分析，實(shí)時(shí)交通路況并不是孤立的存在，天氣狀況、突發(fā)事件、重大比賽、交通事故等外因都會(huì)對交通實(shí)時(shí)狀況造成影響，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代使得交通廣播媒體不只是跟交通管理部門合作，還與氣象等部門合作，還跟千千萬萬交通參與者合作，進(jìn)而要求這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)平臺(tái)必須能夠交叉分析，提升實(shí)時(shí)路況報(bào)道和路況預(yù)測準(zhǔn)確率。城市交通廣播只有充分運(yùn)用這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)分析才能滿足千千萬萬交通參與者即目標(biāo)受眾的出行向?qū)枨?，才能鞏固交通廣播獨(dú)有的實(shí)時(shí)路況播報(bào)這一核心競爭力，而這一點(diǎn)恰恰是報(bào)紙、電視以及新興互聯(lián)網(wǎng)媒體所無法替代的優(yōu)勢。只有這樣，才能保障城市交通廣播在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

3 城市交通廣播如何盡快融入大數(shù)據(jù)時(shí)代是關(guān)鍵

城市公共交通部門預(yù)測未來五分鐘到一小時(shí)路況之后，城市交通廣播可以通過無線電波、自有新媒體等渠道去引導(dǎo)受眾，當(dāng)務(wù)之急就是開發(fā)或合作開發(fā)運(yùn)用相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)路況互動(dòng)平臺(tái)，挖掘和吸引更深層次的廣播受眾路況大數(shù)據(jù)。這種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)亦可向海量交通參與者提供基于預(yù)測結(jié)果的引導(dǎo)信息，比如合理的路徑規(guī)劃，駕駛員通過選擇合適的出行路線和出行時(shí)間，可以縮短5%～10%的出行時(shí)間，減少2%～10%的燃油消耗成本。

基于大數(shù)據(jù)分析的城市交通管理部門還能將這種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與紅綠燈等道路系統(tǒng)結(jié)合提升交通效率、實(shí)行潮汐道路，嘗試建立智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間來緩解城市交通擁堵，最終最優(yōu)的算法可讓紅綠燈前所有車輛的等待時(shí)間減少86%。這樣的思路未來可被應(yīng)用在各個(gè)城市的交通管理之中，每一個(gè)路口的紅綠燈情況都是動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，城市交通管理部門甚至可將交通規(guī)劃做得更好，在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更加科學(xué)決策，比如為什么路線要如此規(guī)劃，為什么這個(gè)路口不能左轉(zhuǎn)，每一個(gè)決策都有大數(shù)據(jù)支撐。

未來大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通管理，可覆蓋范圍將更廣泛，除了城市實(shí)時(shí)路況之外，還能與民航大數(shù)據(jù)結(jié)合管理航線，與地鐵數(shù)據(jù)結(jié)合管理地鐵站人流和地鐵線擁擠情況等。

互聯(lián)網(wǎng)與城市交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來越深入，越來越多的城市的交通管理部門正在嘗試通過海量設(shè)備每天都自動(dòng)化地收集著各類公共交通海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)實(shí)用價(jià)值卻更大；而我國目前越來越多的實(shí)力互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有云計(jì)算和大數(shù)據(jù)兩大技術(shù)優(yōu)勢，深入研究城市交通管理部門以及交通參與者兩個(gè)維度的交叉性的大數(shù)據(jù)運(yùn)用，城市交通廣播如何盡快融入大數(shù)據(jù)時(shí)代是關(guān)鍵。

面對迎面而來的大數(shù)據(jù)時(shí)代，城市交通廣播如果應(yīng)對得當(dāng)，則是一個(gè)展開雙翼，再次騰飛的時(shí)代；否則，面對的則是裹足不前，被激烈的市場競爭淘汰的時(shí)代。