共享單車：一場用戶體驗的角逐

李潔明

敢問2016年什么互聯網項目最火？毋庸置疑，肯定是共享單車了。

生活離不開衣食住行，而出行恰恰是高頻應用，備受資本的青睞與角逐。目前，“四個輪子”的已經被滴滴形成寡頭壟斷，而“兩個輪子”的殘酷競爭才剛剛開始。

共享單車之所以受歡迎，是因為它解決了用戶“最后一公里”的痛點，走路有點遠，打車不劃算。共享單車的出現，極大地滿足了用戶短距離出行、綠色出行的需要，特別是在人口比較密集的京上廣深等一線城市。對于共享單車能火多久，其盈利模式如何，我們不做探討。今天，我只想談一談共享單車的用戶體驗。

我們知道，在很多城市，政府大力推行公共自行車，但效果并不理想。租用流程繁瑣、停放不靈活、租還網點少等實際問題導致城市自行車便民工程處于不溫不火甚至爛尾的尷尬境地。而共享單車更為開放，其使用簡單、停放靈活、車輛高密度等特性恰恰彌補了城市公共自行車的不足，所以，一經投放市場便大受用戶的歡迎和追捧。因此，用戶體驗是推動O2O單車發展的重要力量。

紅方：摩拜單車自帶GPS，方便用戶定位

共享單車的風潮呼嘯而來，離不開摩拜單車的閃電奇襲，橙色的時尚外觀一夜之間進入人們的視野，并刷爆社交平臺和新聞媒體。下載app，手機驗證、充值299元押金、實名認證，完成注冊后進入搜索頁面即可使用了。摩拜單車車身自帶GPS模塊、芯片，能夠顯示你所定位區域的附近車輛。

作為用戶，最關心的是附近有沒有車，好不好找到。想用車時，附近沒車很痛苦，特別是上下班高峰期，在人流量大的地方，面臨車輛往往不夠、流轉速度慢等問題。同時，找車也是一個麻煩事，定位不準、車找不到、找到后發現被預約或掃碼不成功等情況時有發生。

摩拜單車自帶高科技設備，方便了用戶找尋車輛。但車與APP的交互問題、設備失靈問題需要進一步完善和優化。比較而言，ofo單車就稍顯麻煩了，車身不帶定位裝置，相當于車是死的，只有你看到了才能騎。由于ofo單車發端于校園，使用場景比較集中，用戶用車相對文明，不像摩拜單車要通過技術手段規避形形色色的問題。隨著ofo單車由校園向城市拓展，其物聯網技術也必須跟上。

黃方：ofo的騎行體驗更勝一籌

ofo是最早進入共享單車領域的公司，自2014年末誕生起就受到滴滴、經緯、順為等資本追捧，業務逐漸由校園拓展到城市。其創始人是北大自行車協會會員，最初定位于“校園交通代步”，目前已成為中國規模最大的校園交通代步解決方案提供商。

在騎行體驗上，ofo要優于摩拜，盡管運營的小黃車是極其普通的單車，但鏈式騎行要比摩拜（第一代）無鏈靠軸傳動來得輕松。摩拜的創新精神可圈可點，但是，摩拜小紅車的無鏈軸動、實心輪胎、摩擦發電裝置使得騎行起來特別費勁，無怪乎有姑娘說“騎一圈下來感覺腿都粗了”。

好多人一開始會被摩拜小紅車的時尚外形和科技元素所吸引，但是體驗后發現騎行難度大，讓一些人轉向選擇ofo小黃車。可喜的是，最近摩拜推出了Lite 輕騎版，彌補第一代經典版車體過重、騎行費力上的問題。

藍方：小鳴單車分時租賃，大打價格戰

共享單車的創業門檻并不高，這邊摩拜、ofo剛登上舞臺，那邊已跳上來了一堆新選手。

作為后入局者，小鳴單車明顯參考并規避了摩拜與ofo運營中的缺陷，比如：

1.具有藍牙功能，在二維碼破壞時也能解鎖；

2.在APP上預約單車，預約后單車將會被保留15分鐘且不收取費用；

3.鎖車時，需要打開APP點擊結束用車后才能上鎖，辦完事需要繼續用車的用戶還可以不點擊結束就把車鎖上，進而繼續使用小鳴單車。

小鳴單車在一些小的服務細節上的升級的確很貼心。不只是如此，為了快速突圍，小鳴單車在價格上形成區隔，采用分時租賃模式，居然打出了半小時0.1元起的口號。小鳴單車已經少量登錄北京、廣州。優拜、騎唄等后進入者暫無大的動作。

踩著前人的腳步，采用“低成本+高產量+低價”的模式，小鳴單車極有可能快速完成擴張。屆時，三國殺的局面將要上演，究竟誰能夠成為霸主，讓我們拭目以待。

誰能決定共享單車的未來？

風尚的流行源自好玩，共享單車的出現重新定義了自行車，讓低碳出行成為了一種風尚。和滴滴、易到等打車軟件不同，共享單車不是對自行車現有存量的盤活、利用，而是增加生產、擴大規模。因此，我們說，共享單車并非真正意義上的共享，本質上還是租賃。

在出行領域，滴滴憑借良好的用戶體驗、強大的資本支撐從而獨占江山，同樣，對共享單車而言也是如此，多方比拼的結局很可能就是誰合并了誰，當單車數量與用戶使用頻次發生飽和時，如果再生產，很可能造成資源的極大浪費。而除了資本的支持之外，用戶體驗在決定誰能笑到最后中起著關鍵作用，畢竟贏得用戶，才可能贏得未來。