城市次干道的設計要點

萬為

(銅仁市公路勘察設計院，貴州銅仁564300)

城市次干道的設計要點

萬為

(銅仁市公路勘察設計院，貴州銅仁564300)

以貴州省碧江區檀木橋安置區中城市次干道設計要點進行了詳細探究，在城市次干道設計中，應該從平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、管網、交通工程及沿線設施、照明、綠化工程等方面進行設計，力求城市次干道設計科學合理，以人為本，更好的推進城市化建設。

城市;次干道;設計

1 城市次干道工程概況

本項目位于貴州省碧江區檀木橋安置區內，按城市次干道設計，設計車速為30 km/h，路線全長為665.234 m，路基寬為30 m。本項目起點K0+000接已建的銅大主干道(K7+390)，終點K0+ 665.234與檀木橋安置區2#路起點相接。

桃源廣場檀木橋安置區1#路道路工程建設項目起點接已建的銅大主干道K7+390處，終點與檀木橋安置區2#路起點K0+000相接，全長665.234 m。

2 城市次干道工程設計要點

2.1 平面設計

桃源廣場建設項目檀木橋安置區1號路道路工程為新建市政道路，平面布置及走向是按檀木橋安置區道路網專項規劃中的平面位置及走向而作的平面設計。

2.2 縱斷面設計

根據沿線地形、地質、水文情況、高程控制以及需要利用部分已建道路等，結合項目起、終點與老路接線處等因素，盡量減少填挖工程量，在滿足道路排水前提下而確定道路縱坡。

2.3 橫斷面設計

路幅寬度為30 m，主要考慮道路兩側土地開發及綠化景觀需要。

2.4 路基設計要點

(1)在對填方路基進行設計時，首先需要對路基表面的雜物進行清除處理，包括樹根、淤泥、垃圾、填土、草皮等等。在對路基進行現場勘察時，如果發現地面橫坡大于1/5，則應該將路基開挖深度控制在1.0 m以上。

(2)在對路基進行回填施工過程中，可以采用周邊材料，比如素粘土以及夾石土，為了保證路基填筑施工質量，提高公路路基承載力，必須禁止使用淤泥、垃圾、建筑廢料等進行回填施工。

(3)在進行路基碾壓施工過程中，可以采用分層碾壓施工法，各層的鋪設厚度應該控制在35 cm以內，為了保證碾壓施工質量，還需要注意的是，在碾壓前，確保填土含水量為最佳含水量。

(4)土基回彈模量應該控制在30 MPa以上。

(5)在進行公路路基施工前，首先需要對路基進行現場勘察，明確地下管線埋設情況，對于管線位置，需要采用人工開挖法進行施工，這樣才能保證地下管線安全。在路基施工過程中，有些管道無法斷流，對此，還應該采用必要的排水措施。

(6)在路基施工過程中，如果遇到不良地質，則應該及時通知建設方以及工程設計單位，通過協調溝通，選擇地基處理辦法。

(7)對于路面工程各個分項工程施工，必須嚴格依據《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》中的各項規定進行組織驗收。另外，如果各個分項工程驗收不合格，則應該立即要求整改，直至驗收合格后才可以進行后期施工。

2.5 路面設計

道路路面按中型交通進行設計，土基回彈模量E0＞30 MPa，瀝青路面的設計彎沉為25.3 (0.01 mm)，路面結構由面層基層及底基層構成，總厚度為74 cm，具體為:5 cm厚細粒式瀝青混凝土(AC－13C);粘層瀝青;7 cm厚中粒式瀝青混凝土(AC－16);乳化瀝青下封層;40 cm厚水泥穩定碎石基層;20 cm厚級配碎石墊層;人行道路面結構從上到下分別為:25×25×3透水磚+2 cm 1∶3水泥砂漿找平+10 cm C15混凝土+10 cm碎石墊層，總厚度25 cm。

2.6 管網設計

根據委托書，該設計內容作給、雨、污管網的設計。

2.7 交通工程及沿線設施設計要點

(1)在進行交通沿線設施設計時，需要重復結合當地實際情況，盡量簡化設計形式，避免重復設計。

(2)對于交通標志，應該設置在行人以及駕駛人員容易看到的醒目位置，為了確保行人和駕駛人員能夠在夜間也能夠清楚的看到交通警示標志，還可以設置反光標志。各類交通標志還需要設置在車輛進出位置，并且避免侵入公路工程以及建筑工程限界。

(3)如果在同一個位置需要設置多個交通標志，并且少于四個，則應該盡量設置在一根標志樁上。需要注意的是，對于、解除禁止超車標志、讓路標志或者解除限速標志，必須單獨設置在標志樁上。

(4)對于指路標志，應該設置在于平面交叉30～50 m位置，并且明確指明所要到達的地點、距離以及方向。

(5)對于標志板面，應該采用鋁合金板材料，同時需要結合行車速度確定標志板面的大小。

2.8 照明設計

沿人行道對稱布設照明燈，路燈間距30 m，照明標準按城市道路照明I級，設計照度≥30Lx，照度均勻度≥0.35。設計均按《城市道路照明設計標準》執行。

2.9 綠化工程設計要點

通過進行綠化工程設計，在植物光合作用以及呼吸作用下，能夠吸收二氧化碳，并且釋放氧氣，而且還可以對工程所在區小氣候進行有效調節，吸收噪音污染。結合該公路工程橫斷面設計形式，綠化工程類型為種植行道樹。即考慮在道路兩側人行道上種植行道樹。在人行道上選用廣玉蘭或香樟，間距6 m。

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［2］王春堅，周立.分析城市道路設計中存在的問題及措施［J］.城市建設理論研究:電子版，2014，(8):36－36.

［3］鄭曉光，邵曉東，宋恭儉.新一代城鎮道路路面設計技術研究［J］.上海公路，2015，(3):1－5.

U412

C

1008－3383(2017)04－0050－02

2016－12－10

萬為(1986－)，男，湖北天門人，工程師，主要從事公路橋梁工程設計。