高速公路橋梁橋面系施工技術應用

胡澤書

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

高速公路橋梁橋面系施工技術應用

胡澤書

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

作為高速公路建設項目的重要組成部分，橋梁橋面系工程的建造與施工具有較強的綜合性與復雜性。隨著高速公路路面使用率不斷上升，加之重型車輛不斷對路面造成破壞，橋梁橋面出現隱患與事故的頻率逐漸提升。因此，優化橋梁橋面系的施工技術應用，保證工程的施工質量，已成為強化高速公路通車與運營的安全性與便捷性的必要手段。針對高速公路橋梁橋面系工程，對其施工技術的應用與優化進行了研究，以供參考。

高速公路橋梁；橋面系；施工技術；應用；優化

1 調平層施工技術應用

1.1 橋面清理

首先需要測量梁頂高程，以對鋪裝層的設計厚度進行確定，然后清理并重洗橋面上的各種垃圾與雜物，保證橋面調平層與地層的緊密結合。

1.2 施工放樣與高程管控

在橋面左半幅作業的施工中，軌道的材質可以選擇5號鋼槽，并將軌道的頂面作為基線，從而對橋面的高程進行有效的控制。在實際施工中，可以進行三道縱向導軌的設置，以保證高程測量的準確性。然后在每點附近做細集料混凝土小支墩，在其頂面依據從上至下的順序插入軌道卡子。軌道卡子由10 cm短槽鋼為材料，且短槽鋼外側帶螺栓，下部焊有一根短鋼筋。小支墩比橋面高，軌道卡子頂面比橋面高程低3 mm，目的在于軌道頂面與橋面高程相同，然后實施小支墩的拉線加密。在小支墩與卡子的設置中，需要反復測量核對其高度，并將其置于軌道上，在小支墩的設置操作時，注意用卡子外側的螺栓卡緊軌道。

1.3 鋼筋網綁扎

在完成橋面高程控制、濕接頭鋼筋施工之后，需要實施鋼筋網綁扎操作。實際施工中，需要依據橋面控制對每道橋面鋼筋的位置進行確定，優先放底層鋼線，由濕接頭處向兩端展開鋼筋網的綁扎，節點以梅花形實施綁扎，以充分發揮鋼筋網的抗裂功能。

1.4 混凝土作業

在高速公路橋梁橋面系的施工中，混凝土作業較為復雜，主要包括以下幾項步驟：(1)拌和與運輸。混凝土的拌和需要保證無花白、離析現象的出現，并對其溫度進行合理控制。然后需要用渦泵進行混凝土輸送，在輸送過程中保證混凝土的使用性能不受損害；(2)攤鋪成型流程。作為調平層的關鍵性施工環節，混凝土攤鋪的流程為：人工攤鋪→振搗器搗實→滾筒滾壓提漿→真空吸水→抹光機粗平→鋼管刮尺刮平→直尺檢查與人工精平→拉毛→養生。(3)攤鋪具體施工方法。高速公路橋梁橋面系調平層的攤鋪需要遵循“不可逆”原則，也就是不允許出現反復攤鋪的現象。保證橋面無積水后才可以進行施工澆筑，澆筑前需要刷水泥凈漿，并以人工操作對其粗平，然后沿橫橋向以平板振動器給予振搗。提漿滾平的方式為人工整平的同時以滾筒多次滾壓。抹面需要站在抹光架之上，完成后需要對其平整度進行反復檢查，通常用抹光機粗平之后，利用鋼管刮尺實施刮平處理，然后以人工操作方式，對需要調整的位置進行精確與細微的處理，保證表面平整度符合施工要求。采用特制的塑料掃把沿橋橫向拉毛，拉毛過程需要保證線條足夠均勻。在拉毛完成之后，需要以手指按壓的方式進行試驗，如手指按壓后混凝土不再出現痕跡，此時需要在混凝土表面進行土工布的覆蓋，同時使其保持濕潤7 d以上。

2 護欄施工技術應用

在高速公路橋梁橋面系施工中，防撞護欄的形式多樣，本文以代表性較強的外側組合式防撞護欄為例，對護欄施工進行研究。

2.1 測量放樣

確定安裝護欄模板的基準線，在護欄內側上進行小角鋼的安裝，對角鋼地面高程進行準確控制，并在其下部實施小石子混凝土澆筑，角鋼外側每隔1 m預埋定位鋼筋，從而對護欄內側模板的高度與平面位置進行有效控制。

2.2 鋼筋施工

預埋鋼筋的調整需要依據護欄控制線的具體情況，按照小石子高度對護欄鋼筋高度進行調整并進行焊接，焊接時需要對所需鋼筋的規格與要求進行充分考慮，以保證護欄模板的順利安裝。最后逐段綁扎鋼筋并安裝通訊管道預埋件，并在墩頂斷開縱向鋼筋，在模板安裝結束后，需要放置護欄頂預埋鋼板。

2.3 護欄模板安裝

模板安裝需要在鋼筋成型后進行，首先將護欄外側模板置于緣板拉桿端頭上，逐片進行聯結，使其構成整體，模板縫隙需要用膠帶紙粘貼，并進行脫模劑的涂刷，臨時牽連于護欄鋼筋上。其次，在小石子混凝土頂面貼2 cm厚度的海綿條，可以避免漏漿的出現。此外，內側模板涂刷脫模劑，并逐片安裝于小石子混凝土頂面，實施兩兩聯結的形式，通過上下層拉桿與外側模板聯結完成后，需要采用一些加固措施予以固定，從而避免護欄模板發生斷裂。欄身模板需要用廠制定型的鋼模，每節的長度為3 m，節與節之間的法蘭盤螺栓固定相連。

2.4 混凝土作業

護欄施工中的混凝土拌合與運輸與橋面施工相同。主要不同點是需要應用插入式振搗設備，并且以插扦振搗作為輔助，然后實施逐層振搗。在振搗過程中，需要掌握“快插、慢提”的操作原則，如此可以增加氣泡的溢出量。插入已振下層混凝土的深度需要大于5 cm，然后相互連接兩層混凝土，其中需要注意的是時間的準確把握，即每點應當控制在30 s的范圍內，以其表面產生氣泡、泛漿為準，并確保混凝土的密實性，漏振與過振均不可取，目的在于避免魚鱗紋流砂現象的出現。

2.5 護欄鋼管安裝

護欄安裝完成后需要對其表面的鋼管進行安裝，所有的鋼管規格與尺寸需要依據施工方案進行制作與選擇，屬于同段位置的鋼管需要相同，以保證護欄美觀。安裝過程需要遵循“從護欄一端向另一端”的順序，并小心處理其連接，同時在鋼管安裝完成后需要及時對其進行防銹蝕處理，以保證護欄鋼管的堅固性與使用性能。

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[2] 黃乃贛.探討高速公路橋梁施工中橋面系施工防水措施[J].黑龍江交通科技,2016,(7):83，85.

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U443.32

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1008-3383(2017)10-0134-02

2017-07-07