王 勇,鄭麗娜
(1.九江市路橋工程處,江西 九江 332000;2.贛州市公路管理局直屬分局,江西 贛州 341000)
橋梁高大混凝土模板工程及支撐體系技術(shù)
王 勇1,鄭麗娜2
(1.九江市路橋工程處,江西 九江 332000;2.贛州市公路管理局直屬分局,江西 贛州 341000)
主要以施工計(jì)劃作為切入點(diǎn),研究和分析橋梁高大混凝土模板工程施工工藝技術(shù)。
橋梁;高大混凝土模板工程;體系技術(shù)
在橋梁施工中,根據(jù)實(shí)際情況。梁的設(shè)置主要是采用反梁的形式,反梁的形式于正梁相比,其高度較大、配筋較多、自重較強(qiáng)。在反梁的建設(shè)過(guò)程中,若是快速地一次性進(jìn)行澆筑,很大程度上會(huì)增加梁下支撐的承載力,極易產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。加上橋梁的高度比較大,直接增加了施工的難度,若是一次性沒(méi)有澆筑完或者澆筑不到位,很容易產(chǎn)生一系列的問(wèn)題。所以,經(jīng)過(guò)慎重考慮決定采用兩次澆筑的方式加以實(shí)施。在結(jié)構(gòu)板的頂端設(shè)置相應(yīng)的預(yù)留縫位置,同時(shí)為了保證橋梁的堅(jiān)固性和耐受性,應(yīng)該在澆筑的過(guò)程中設(shè)置相應(yīng)的抗剪鋼筋。最先實(shí)施五層結(jié)構(gòu)的混凝土框架澆筑而后進(jìn)行梁板混凝土澆筑工作,在實(shí)施澆筑的時(shí)候,還應(yīng)該加強(qiáng)移動(dòng)泵的管理工作,確保施工都能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
混凝土是由水泥、砂、石和水拌合后,水泥水化反應(yīng)形成凝膠,將砂、石膠結(jié)合而成具有一定強(qiáng)度的固體復(fù)合材料。橋梁建設(shè)所需要的材料主要是鋼材、水泥、鋼絞線、錨具、防水板、混凝土外加劑等。這些材料是構(gòu)成混凝土的關(guān)鍵,也是建設(shè)橋梁的關(guān)鍵。混凝土具有所需的強(qiáng)度、耐久性等性能,混凝由于其自身的特殊性能在水利水電工程、橋梁工程等土木工程領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要作用。在橋梁施工之前,這些材料必須準(zhǔn)備好,同時(shí)配置相應(yīng)的設(shè)施,確保施工的質(zhì)量和效果。
橋梁施工主要包括三個(gè)部分,分別是下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)施工、附屬工程。下部結(jié)構(gòu)施工主要流程為樁基施工→系梁施工→立柱施工→蓋梁施工→墊石施工,施工內(nèi)容包括基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩,橋墩高的還有系梁。基礎(chǔ)施工如果是擴(kuò)大基礎(chǔ),施工時(shí)施工就要挖掘機(jī)挖基坑,綁鋼筋澆筑混凝土。樁基礎(chǔ)的話就是鉆孔,然后下鋼筋籠,澆筑混凝土。基礎(chǔ)完成之后就綁承臺(tái)鋼筋,澆筑承臺(tái)混凝土。進(jìn)行墩柱的施工,綁鋼筋、澆筑混凝土,支立模板而后埋入相應(yīng)的支架。上部結(jié)構(gòu)施工主要預(yù)制和現(xiàn)澆兩項(xiàng)工作,預(yù)制的工作就是把預(yù)制好的梁架設(shè)到橋墩上,現(xiàn)澆的就是要綁鋼筋澆筑混凝土。預(yù)制的梁架設(shè)置后一般還要澆筑濕接縫或者是鉸縫的,然后對(duì)橋面進(jìn)行相應(yīng)的鋪裝。附屬工程主要是指護(hù)欄,排水,護(hù)坡等施工項(xiàng)目。
(1)樁基礎(chǔ)
樁基礎(chǔ)是一種建設(shè)橋梁的基礎(chǔ)的重要手段,主要是由多根打入深層土中的樁和連接樁頂?shù)某信_(tái)所構(gòu)成的基礎(chǔ)。外力能夠在承臺(tái)作用下被分配到各樁頭,再通過(guò)樁身及樁端把力傳遞到周?chē)良皹抖松顚油林小痘A(chǔ)是一種深基礎(chǔ),適合在土質(zhì)深厚處運(yùn)用,其結(jié)構(gòu)比較輕,施工機(jī)械化程度較高,施工進(jìn)度較快,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,能夠承受較大的水平力。在橋梁施工中,這種樁基礎(chǔ)比較常見(jiàn),其橋墩基礎(chǔ)為了更好承擔(dān)左右方向的水平荷載,一般會(huì)采用雙向斜樁的樁基礎(chǔ) ,在比較大的樁徑上能夠很好地保證橋梁的剛性和耐受性。由于橋梁基礎(chǔ)多置于水中,樁基礎(chǔ)的材料不僅要保持良好的強(qiáng)度,還要有抗腐蝕性。樁基礎(chǔ)所采用的材料主要是木材、鋼筋混凝土和鋼材。
(2)沉箱基礎(chǔ)
沉箱基礎(chǔ)是大型橋梁建設(shè)中比較常用一種基礎(chǔ)處理方式,屬于氣壓沉箱基礎(chǔ)。在橋梁建設(shè)中,遭遇水下土層中有障礙物,導(dǎo)致沉井根本無(wú)法進(jìn)行下沉,無(wú)法達(dá)到樁穿透的效果;或者,搶糧基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)遭遇不平整的基巖,必須要相應(yīng)人員進(jìn)行處理和檢驗(yàn)的,在這兩種的情況下,比較常見(jiàn)的處理方式便是沉箱基礎(chǔ)。但是,沉箱工程在實(shí)施時(shí),往往需要復(fù)雜的施工設(shè)備,而且都是在高氣壓下工作,安全系數(shù)比較低,工作效率也不是很高,其水下下沉深度也受到一定限制,故現(xiàn)今一般較少采用。
(3)管柱基礎(chǔ)
管柱基礎(chǔ)是用于橋梁的一種深基礎(chǔ),雖然外形類(lèi)似管樁,但是管柱的直徑更加大,管柱的最下端一般表現(xiàn)成開(kāi)口狀,在做管柱基礎(chǔ)的時(shí)候,一般是借助專(zhuān)門(mén)設(shè)備強(qiáng)迫振動(dòng)或扭動(dòng),同時(shí)輔以管內(nèi)排土而下沉,如落于基巖,可以通過(guò)鑿巖使錨固于巖盤(pán)。管樁直徑一般較小,管樁的前端一般形成閉合端,使用打樁機(jī)具打入土中。這種打入的方式都很難打入硬層或障礙,一般都不能錨固于基巖。此外,大型管柱的外形像圓形沉井一樣,沉井是依靠自重進(jìn)行下沉,其管壁相對(duì)比較厚,而管柱是靠外力強(qiáng)迫下沉,其壁較薄。管柱基礎(chǔ)適用于較復(fù)雜的水文地質(zhì)條件
由于橋梁中的高大模板支撐體系跨度較大,在施工過(guò)程中,應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對(duì)其變形情況加以嚴(yán)格監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)的內(nèi)容是支架的沉降或位移,以便更好地進(jìn)行橋梁建設(shè)和施工。高支撐變形監(jiān)測(cè)可以采用水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè),主要是從首層柱的側(cè)面表示處觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn),再分別在支撐桿上標(biāo)示觀測(cè)點(diǎn),再順著建筑物縱向每10~15 m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)剖面,每個(gè)監(jiān)測(cè)剖面布設(shè)2個(gè)支架水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)、3個(gè)支架沉降觀測(cè)點(diǎn),如此才能進(jìn)行高支撐變形監(jiān)測(cè)。一般是在混凝土澆筑之后12 h加以檢測(cè),澆筑過(guò)程中監(jiān)測(cè)時(shí)間為30 min一次,澆筑完后監(jiān)測(cè)時(shí)間為2 h一次,以便有效地控住澆筑質(zhì)量和效果。
要建設(shè)好橋梁,就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況入手,加大對(duì)施工技術(shù)的改良和完善,做好橋梁高大混凝土模板工程及支撐體系技術(shù),并加以適當(dāng)?shù)耐茝V和運(yùn)用。通過(guò)這些施工技術(shù)的正常使用,保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量和效果,為人們生活生產(chǎn)提供更好的便利條件。
[1] 馮靜. 高墩大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)懸澆模板體系設(shè)計(jì)及施工技術(shù)[J]. 交通世界, 2011,12(8):229-230.
[2] 宋桂峰, 樓莊鴻, 鐘文香. 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土V形支撐橋梁[J].公路交通科技, 2003, 20(2):34-38.
[3] 蘇君明. 碗扣支架支撐體系在混凝土箱梁施工中的應(yīng)用[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版, 2013,2(12).
[4] 徐軍林. 混凝土環(huán)梁支撐體系在地鐵深基坑中的設(shè)計(jì)應(yīng)用[J].交通科技, 2011,11(3):51-53.
U445.1
C
1008-3383(2017)10-0128-02
2017-07-26
王勇(1982-),男,助理工程師,研究方向:公路與橋梁工程。