路線設計與景觀設計的結合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

路線設計與景觀設計的結合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

針對目前路線設計與景觀設計結合作用過程存在的問題局限，分析了路線設計與景觀設計結合作用要點，并提出了結合作用實踐策略，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明，路線設計與景觀設計的結合作用效果，應從工程項目多出的地形與地質條件出發，進而制定出具有適用性的路線設計方案，以加快經濟發展與生態環境和諧統一建設的進程。

路線設計；景觀設計；協調線形與地形；平面設計

1 路線設計與景觀設計結合作用要點

1.1 縱面設計

縱面線形的設計要點主要集中在兩個方面，即直線和兩次拋物線。為實現路線與景觀設計的結合作用，設計人員應從美學和視覺心理學分析角度出發，即盡可能保證縱面設計的平順連續、無中斷、無駝峰以及無高低凹凸現象，來提高公路工程建設使用的美觀效果。具體來說，設計人員為保證縱面的盡可能平順，應通過增加坡段長度以及將坡差控制在2.0%以內。而平豎曲線半徑組合的合理設計目標，則要將豎曲線半徑控制在平曲線半徑的10～20倍之間，來提高結合作用設計效果。研究表明，人眼的可視距離在1 km以內，因此，在此范圍內，平面上變化不應超出2處，縱面上的起伏不應超出3處。對于個別技術指標接近或是達到最大值的路段，設計人員應結合前后路段各個技術的設置情況，采用運行車速對連續上坡方向通行能力與下坡方向的行車安全進行檢驗。

1.2 平面設計

平面設計應通過避免以下幾種情況的出現，來提高路線設計與景觀設計的結合作用效果。首先，小偏角問題，經常出現在長直路線環境中，其是由于半徑較大，且曲線較短，所造成的景觀視覺效果的折線且不連續感覺。這種情況，還會給駕駛人員造成，從而增加交通事故的發生率。為此，相關人員應將路線設計的偏角控制在10°以上。如不可避免產生偏角時，則應將半徑控制在10km以上，并通過敷設滿足長度設計要求的平曲線，來進行問題控制。

其次，斷背曲線線形問題，其容易把直線兩端的同向曲線錯誤判斷為反向彎曲。為此，設計人員應將此兩同向曲線間設有足夠長的直線，或是采用單曲線與復曲線設計，來避免該類線形的設計影響。此過程，設計人員應根據自身的工作經驗以及駕駛人員的安全考慮，將同向曲線間的直線長度按照6V進行設計控制。與此同時，對于兩反曲線間線形，也不應設置短直線，即將其調整為S曲線，來提高其與景觀設計的結合效果。

最后，斷背曲線、小偏角一句凸型的豎曲線頂端或是長直線盡頭所出現的急彎設計情況，會降低線型的視覺效果，進而影響行車的安全穩定性。對于此設計局限的影響，設計人員在通過布置前置曲線來提高過渡的科學合理性。

1.3 橫斷面設計

以路基邊坡為例，橫斷面設計人員應從視覺效果與安全角度，來實現更為平緩的路線與景觀的結合作用目標。具體來說，當填高H<1.5 m時，坡比為1∶5～1∶6；當1.5≤H<3.0時，坡比應設計為1∶4～1∶3；當H≥3.0 m時，坡比應為1∶2。此外，橫斷面設計的挖方邊口與填方坡腳，要修整為弧型，即通過提高植被覆蓋邊坡的固結能力，來保證路線設計的安全穩定效果。值得注意的是，路基邊坡的橫斷面設計，還要注重路側安全以及加大寬容設計理念的應用，以保證轉彎車道、加減車道以及平交道口的設計使用的安全效果。

2 路線設計與景觀設計結合作用實踐

2.1 線形與地形協調

以某山區公路工程為例，其路線線型與V型峽谷中兩側懸崖相適應。其將路線設計與周邊的自然環境景觀充分的結合在一起，落實了經濟現代化建設與生態環境的和諧統一目標。

2.2 充分利用景觀資源

對于復雜的山區高速公路路線設計過程，相關人員要充分利用工程所處的地形條件，即將地、水文以及人文等因素，與設計內容結合起來，以提高路線設計建設使用的可持續性目標。這樣一來，在視覺角度上，景觀資源就能通過誘導視線，來保持線形的連續與均衡性。此外，對于山區高速公路橋梁設計，除了要遵循“安全、經濟、適用以及美觀”原則外，還應注重橋梁造型美，即形態美、內涵美、主體美、靜態美和動感美。此過程，設計人員可供參照的美學法則包括：復雜與簡潔、多樣與統一、韻律與序列、對比與聯想、對稱與非對稱以及黃金比例等。值得注意的是，在對隧道東門進行路線與景觀結合設計過程中，應以簡潔為依據，即洞門式，并盡可能采用零開挖進洞的方式，來最大限度的保護工程項目周邊的綠色植被與生態環境。此外，還要降低洞門背景的亮度值，以實現既節約照明，又改善行車安全條件的目標。

2.3 橫斷面布置靈活性

公路工程的路線設計中的橫斷面設計，要根據地形條件的實際情況，來提高布置的靈活性。例如，當橫斷面處在不同寬度的高低路基、中央分隔帶以及對向車道布置河道兩岸等地形情況，相關是合計人員應通過盡可能減少填挖以及對生態環境的破壞，來使公路與自然環境實現和諧統一目標。

2.4 側溝展線設計

在山區高速公路設計中，山區地形、地質復雜，選線難度大，而大的不良地質災害對路線方案有決定性的控制和顛覆作用。例如，某高速公路地形條件較差，但其地質條件屬于較好的一側，因此，設計人員采用了高架橋進行展線，即通過避開另一側滑坡不良地質體，取得良好景觀設計效果。

3 結束語

綜上所述，路線設計與景觀設計的結合作用主要體現了滿足人們對工程建設使用的安全穩定需求，其次，將其生產建設對周邊環境所帶來的污染影響。具體來說，為控制道路工程施工建設給周邊生態環境造成的污染問題，相關建設人員應從設計角度出發，即在工程建設的設計階段，將路線設計與景觀設計進行結合，以從源頭入手，來最大限度不變，工程項目對所處生態環境造成的影響。事實證明，這是保證道路工程建設使用安全性耐久性的重要課題，研究人員應將其作用于實踐，并通過不斷完善設計技術，以服務于當前的路網環境快速建設進程。

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[3] 徐楓,王進. 城市道路景觀設計方法探索[J].價值工程,2013,(18):63-64.

U412

C

1008-3383(2017)10-0057-02

2017-08-01

李大明(1986-)，男，工程師，研究方向：總體、路線、交通工程及沿線設施。