瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應用

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應用

王端貴

(畢節(jié)市公路處，貴州 畢節(jié) 551700)

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路改造工程規(guī)模的逐漸擴大，瀝青混凝土施工技術(shù)的應用逐漸廣泛。主要結(jié)合多年工作經(jīng)驗，闡述了瀝青混凝土技術(shù)在山區(qū)國省道提等改造中的應用。

瀝青；混凝土；拌合；運輸；鋪攤；碾壓

1 工程概況

S212赫章縣黃泥坡至大山公路，雙向四車道二級公路(兼城市主干道)標準，路基寬度K0+000～K2+000段23 m、K2+000～K6+000段16 m、K6+000～K16+300段21 m，設計速度為60 km/h，路面結(jié)構(gòu)為20 cm級配碎石+30 cm水泥穩(wěn)定碎石+10 cm瀝青混凝土路面，建設規(guī)模16.3 km，總投資4.46億元。

G321黔西縣朱家寨至馱煤河公路，二級公路(標準，路基寬度為12 m,設計速度為40 km/h，建設規(guī)模16.1 km，路面結(jié)構(gòu)為25 cm級配碎石+35 cm水泥穩(wěn)定碎石+9 cm瀝青混凝土路面，總投資1.86億元。

2 瀝青混凝土施工要點

2.1 瀝青混合料拌和

本工程采用一臺TX3000型瀝青混合料拌和樓集中拌和。將礦料和瀝青按生產(chǎn)配合比確定的用量送進拌和樓拌缸里，送入拌缸里的礦料一般控制在165～185 ℃，瀝青160～170 ℃，混合料出廠溫度一般為155～165 ℃，(普通瀝青混凝土)。SBS改性瀝青混凝土一般比普通瀝青混凝土的溫度高10～20 ℃左右。把規(guī)定數(shù)量的礦料和瀝青送進拌缸后，充分拌和直至礦料顆粒完全均勻被瀝青膜裹覆，瀝青也完成均勻分布到整個混合料中，拌和的混合料以無花白石子、無瀝青團塊、烏黑發(fā)亮為宜。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。拌和好的瀝青混合料從料缸缷入提升車，送入貯料倉中暫存，待開始攤鋪后再運到攤鋪現(xiàn)場，以保證連續(xù)攤鋪。

2.2 瀝青混凝土運輸

瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應至少有五輛運料車等候卸料。運輸車輛到廠后，安排專人負責清掃車槽，涂刷油水混合物，避免瀝青粘結(jié)車廂以利卸料。(油水混合液比例為：柴油∶水=1∶3)，車廂內(nèi)如有混合液余積，裝料前應予清除。料車裝料時應適當挪動車位，分幾次裝滿噸位，防止粗細料離析。料車裝料后行駛在指定位置，用專人覆蓋蓋布，以利保溫、防雨、防污染。同時，瀝青拌合廠應安排專人量取出廠溫度，并給駕駛員發(fā)放運料單。瀝青混合料運至施工現(xiàn)場，施工單位安排專人量取料溫，并檢查混合料的拌和質(zhì)量，有無花白料、結(jié)團成塊、嚴重的粗細粒分離等現(xiàn)象，并按運料單收料。量溫方法：將溫度計插入混合料10 cm，停留3 min讀數(shù)，所測得的溫度不得低于140 ℃。運料車應蓬布覆蓋并扣牢固設施，當平均溫度低10 ℃時，應用雙層蓬布覆蓋，以資保溫雨或避免污染環(huán)境,卸料時方可揭開。

2.3 瀝青混凝土鋪攤

攤鋪采用兩臺ABG525型攤鋪機半幅進行階梯式攤鋪，攤鋪時兩機前后間距不得超過20 m，為避免縱向接縫，兩機攤鋪時在工作縫處銜接10 cm，攤鋪厚度采用無接觸式傳感器控制。運料車到達現(xiàn)場后，檢查混合料溫度，與混合料出廠溫度相比，降低不得超過10 ℃。攤鋪機開始運行攤鋪，在攤鋪過程中料車卸料應該距攤鋪機前10～30 cm停車，不能撞擊攤鋪機，使攤鋪機在行駛中自動頂運料車徐徐卸料，以保證攤鋪機穩(wěn)定、均勻、連續(xù)攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量。攤鋪機后面緊跟專人用靠尺檢測縱、橫向高差，平整度并及時組織人員進行找補，去高補低，對邊緣、接縫和粗粒料集中之處進行細料找補，填縫隙并及時碾壓。對瀝青鋪筑采用熱接縫隙。一般接縫溫度保持在100 ℃左右。

攤鋪機在攤鋪過程中勻速緩慢攤鋪，行走速度為2～3 m/min,不突然加速或減速。攤鋪機前保持有3～5 輛料車等待卸料，避免攤鋪過程中時鋪時停。攤鋪過程中始終保持混合料的運料高度不小于攤鋪機螺旋送料器的2/3，避免攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪施工時外側(cè)攤鋪機先進行攤鋪，攤鋪10～20 m后內(nèi)側(cè)攤鋪機開始攤鋪。要有專人負責檢測混合料攤鋪溫度、攤鋪厚度(松鋪系數(shù)由試驗段確定)。遇雨時，應立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。淋雨后的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機；攤鋪過程中出現(xiàn)離析邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料、換補料。

2.4 瀝青混凝土碾壓

瀝青混合料的壓實，按初壓、復壓、終壓三階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度進行碾壓。鋼輪壓路初壓速度，采用1.5～2 km/h；復壓速度采用：鋼輪壓路機2.5～3.5 km/h，輪胎式壓路機3.5～4.4 km/h。終壓速度：6～8 t鋼輪式壓路機2～3.5 km/h。如氣溫低，機械不足，可適當提高速度。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上；與構(gòu)造物相接部若無法碾壓時，應用夯板或夯錘補充壓實；為防止輪胎壓路機粘輪，可用噴霧器在輪上薄層噴涂專用防粘劑，不得噴水。高溫時不易發(fā)生粘輪現(xiàn)象，對己粘附的混合料，應及時清除。壓路機碾壓時，相鄰兩幅縱向接縫處，應預留20 cm暫不碾壓，防止混合料橫向攤移，保存標高，并用蓋布履蓋保溫，以利于下幅接隙。當下幅攤鋪完畢，經(jīng)找平后，趁熱用12T鋼輪壓路機騎縫重復碾壓兩遍，再進行常規(guī)碾壓。碾壓時壓路機的驅(qū)動輪應面向攤鋪機，碾壓路線和碾壓方向不應突然改變，導致混合料攤移、鼓包，應慢速不滯，前進方向倒車，不應在同一橫斷面上，應成階梯形，錯成45°角；后即方向倒車，必須退到已經(jīng)成活的混合料面上，禁止原地重復倒車。局部地方不規(guī)則，壓路機達不到的邊角處，采用平板振動夯，及時、趁熱隨鋪隨壓實，振搗遍數(shù)不小于10次。

2.5 工作縫處理

橫向施工縫應采用平接縫，并在當日完工后人工刨成垂直截面，如施工間隔較長時，可在下次鋪筑前切除。接縫時，新鋪混合料應嚴格按基準線或松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。壓路機可先橫向碾壓再縱向碾壓的方式碾壓，充分壓實，連接平順。在施工中，工作縫不宜留在伸縮縫處。當半幅施工或因特殊的原因需做縱向冷接縫時，在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣壓實不足，厚度不足的部分成垂直截面，不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應在縱接縫處涂灑少量瀝青，新鋪瀝青混合料應重疊在前半幅上50～100 mm，由人工在接縫處推平且略高出已成型路面10 mm左右，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150 mm，再跨縫擠緊壓實，或者先在己壓實路面上行走碾壓新鋪層150 mm左右，然后壓實新鋪部分。

3 結(jié) 語

綜上所述，瀝青混凝土被廣泛的應用在山區(qū)國省道改造工程中，瀝青混凝土的施工質(zhì)量對于整個道路改造工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，相信只需要在施工過程中做好瀝青混合料配合比這，嚴格控制瀝青混凝土的拌合、運輸、鋪攤和碾壓工藝，就能夠保證施工質(zhì)量，保證公路使用安全和質(zhì)量。

[1] 曹建生.瀝青混凝土路面的施工過程質(zhì)量控制研究[J].科教新報(教育科研),2011，(19)：45-46.

[2] 耿欣.瀝青混凝土技術(shù)在國省道公路路面改造中的具體應用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，(18)：23-24.

U416.217

C

1008-3383(2017)10-0054-02

2017-07-20

王端貴(1970-)，男，貴州畢節(jié)人，高級工程師，研究方向：農(nóng)村公路建設和管理養(yǎng)護。