緯地設計軟件在蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目施工便道中的應用

潘貞劍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

緯地設計軟件在蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目施工便道中的應用

潘貞劍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

基于緯地設計軟件在蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目施工便道中應用分析，首先要掌握工程概況，了解施工便道的設計特點及緯地設計軟件的應用。然后采用公路CAD技術、緯地道路以及擋土墻等方法，充分體現緯地設計工作的重要性。最后闡述了南方GPS和南方卡斯等方法，實現軟件在高速公路施工便道中的運用。

施工便道；路線設計；施工組織設計

1 工程概況

蘭海高速貴州境遵義至貴陽段擴容工程第十合同段：項目位于貴州省的中部開陽縣，合同段起訖樁號為YK94+000～K98+140，路線全長3.53 km，公路等級為雙向六車道高速公路，設計速度100 km/h，其中整體式路基寬33.5 m，分離式路基寬16.75 m；建設合同工期30個月；合同總額11.373億元。其中，大坪子隧道隧道總長1 790 m，長灘河特大橋橋長1 149.8 m，新田坡特大橋橋長1 189.8 m，主線挖方46.8萬m3，填方1.1萬m3，邊坡開挖高度約40～55 m，最大高度7級邊坡；長灘河特大橋，橋位橫跨清河，橋位范圍內地形標929.9～1 223.1 m，相對高差293.2 m；新田坡特大橋，橋位橫跨峽谷，橋位范圍內地形標高963.9～1 190.0 m，相對高差226.1 m。

2 施工便道設計

施工便道是新田坡特大橋貴陽岸方向主墩連接引橋墩局部段落，便道公路等級為四級公路，水泥混凝土路面，路面厚度為20 cm，設計速度為20 km/h，便道從現場勘察、設計到施工與管理。實際運用中，施工便道應結合施工平面布置，滿足工程施工機械，材料進場的要求。由于市場日益革新變化，采用新的標準化程度，新的施工工藝技術，新的創新能力被廣泛使用。現運用緯地設計軟件，其功能強大、操作簡單，從便道設計任務完成到便道施工與管理遞進，在時間節點上實現產品價值最大化，使用緯地設計工具為社會提供微不足道建設力量。

3 緯地設計軟件的優勢

緯地設計軟件在高速公路設計中得到了較好的應用，為全民社會實現價值最大化的功能和服務水平。根據公路計算機輔助設計，高速公路施工標準化技術指南，貴遵復線第10合同段局部便道設計案例。實現先設計優化，后組織團隊現場考察論證，后簽字完善手續，最后組織施工。

長灘河特大橋和新田坡特大橋是整個項目的控制性工程，所以必須采用標準化修好施工便道，服務于高速公路橋梁、路基、隧道工程施工建設；這兩座特大橋相對高差分別為293.2 m、226.1 m，要想修便道縱坡控制在10%以內，便道設計展線需要是293.2/0.1=2 932 m。結合公路計算機輔助設計的內容分析，蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目實現施工便道緯地設計，應利用CAD繪圖技術與GPS定位技術，并與緯地設計相結合。在完成設計成果后，可以在室內電腦進行動態可視化概覽功能，將成果資料打印掃描可制作PPT文件，進行投影播放。通過這種方式及時找出設計中的問題，有效解決。

4 緯地設計軟件在施工便道中的應用

4.1 南方GPS RTK 野外采集數據

蘭海高速貴州境遵義至貴陽段擴容工程項目實施施工便道設計，運用GPS RTK采集數據，掌握設計構思便道采集第一手資料。具體操作：將南方GPS的三腳架和三腳架上的UHF發射天線，基準站，基準站電池，電瓶，電源線等安裝完畢；移動站，移動站上的電池，S730手薄也安裝完成。然后經檢查儀器可實時進入工作程序，先是第一臺移動站采集便道中線，在中線地形變化處采集數據地面特征點；第二臺移動站順沿標記的中線法線上進行左側、右側各約20 m距離實測地形變化特征點；最后所有RTK 采集數據全部完成，將手薄數據導出生成DAT文件。

4.2 緯地設計軟件設計施工圖

首先要打開緯地三維道路設計：進行項目-新建項目(命名**施工便道)，選擇文件保存路徑點擊確定(提示prj文件創建OK)；然后打開“便道設計”地形圖，完成便道的主線平面設計，并存盤運行項目—設計向導至完成關閉緯地設計系統界面；隨后重新打開緯地三維道路設計，從數模—三維數據讀入—選擇地形線CAD圖層設為約束線，選擇高程點CAD圖層為地形點—三角構網—三維建模并輸出三維地面模型保存運用；最后分別點擊數模—數模運用—縱斷面插值—橫斷面插值，根據縱斷面插值、橫斷面插值就可以自動化完成縱斷面設計圖和橫斷面設計圖設計工作，可平面自動分圖，可繪制公路用地圖，在表格工具欄還可生成相關的表格數據文件。

4.3 對設計圖成果打印處理

初步設計出的施工圖，打印其總體平面布置圖、縱斷面設計圖、橫斷面設計圖和公路用地圖。然后結合蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目，及施工便道公路設計特點，打印相應表格，如直線、曲線及轉角表，逐樁坐標表，公路逐樁用地與坐標表，路基土石方數量計算，路基設計表等。最后上報相關圖表到項目領導組織審核，審批，現場考察取證優化施工圖后再打印施工圖，相關簽字手續完善，從而實現施工便道設計的準備工作。

4.4 緯地設計施工便道效果

整個施工循環用16 d時間完工，施工便道起訖點樁號為K0+000～K0+450，便道長度為450 m，便道最大值縱坡9.88%，路基寬度為6.5 m。經分管領導和相關科室職能部門驗收，便道的長度，寬度，路面平整度，邊坡坡度和邊坡綠化滿足評定標準和規范要求。

施工便道比較短，故不設置加寬值，不設置超高值，但分別在K0+100處和K0+320處設置錯車道，方便自卸汽車錯車。用緯地擋土墻在K0+150～K0+280處左側設置長度為130 m的左側擋土墻，用緯地涵洞在K0+150處設置一道1～1.500 m圓管涵，圓管涵長度為10.51 m。

5 結 語

通過緯地設計軟件設計蘭海高速遵義至貴陽段擴容工程項目的施工便道，達到事半功倍效果，節約人力、節省經濟成本。從現場施工情況分析，該軟件價格實惠，設計功能齊全在公路行業常常被設計人員學習和運用。軟件產生現場施工圖紙與計算機設計出圖效率高，優化和修改圖紙時間快，為施工技術人員參考施工圖施工提供指導意見。所以緯地設計軟件是高速公路施工便道的重要手段，應得到有效應用。

[1] 符鋅砂.公路計算機輔助設計[M].人民交通出版社，2011，89-225.

[2] 賈紹明.高速公路施工標準化技術指南(第1分冊)[M].人民交通出版社，2012，32-34.

[3] 王首緒.公路施工組織及概預算(第三版)[M].人民交通出版社，2017，1-134.

U418

C

1008-3383(2017)10-0045-02

2017-06-14

潘貞劍(1983-)，男，貴州安龍人，本科，研究方向：交通土建工程。