公路工程中填砂路基施工技術(shù)

陳小艷

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西 吉安 331600)

公路工程中填砂路基施工技術(shù)

陳小艷

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西 吉安 331600)

近些年我國公路施工技術(shù)取得突出的進(jìn)步，在后續(xù)發(fā)展中對(duì)工程施工技術(shù)有了嚴(yán)格的要求，針對(duì)其具體要求，需要從實(shí)際情況入手，做好技術(shù)處理工作。為了便于施工，滿足工程建設(shè)對(duì)材料的需求，要合理應(yīng)用施工材料。砂料在路基施工中得到廣泛的應(yīng)用，其穩(wěn)定性比較高，透水性強(qiáng)，是應(yīng)用廣泛的一種材料，需要注意的是，在后續(xù)施工中，需要掌握填砂路基施工要點(diǎn)，按照流程實(shí)施。

公路施工；填砂路基；施工技術(shù)

1 工程案例

該公路工程S223石鎮(zhèn)線古縣至江口段(吉水段)A2標(biāo)段，樁號(hào)：K325+500～K327+000 ，調(diào)查可知，存在很多不良地質(zhì)風(fēng)貌，施工難度比較大。為了解決此類問題，保證該路段正常施工，使其按照目標(biāo)完成，可以結(jié)合具體情況，合理設(shè)計(jì)填砂路基。砂場(chǎng)位于附近河流，和現(xiàn)場(chǎng)相距2.5 km,通常情況下采用填砂路基施工方案，能克服自然因素的不良影響，同時(shí)也能順利完成施工任務(wù)。

2 填砂路基施工試驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)意義

本次研究中以K325+500～K327+000 段作為研究對(duì)象，河砂性質(zhì)比較松散，粘聚力比較差，由于含水率低，干燥的情況下，其整體性質(zhì)比較疏松，難以進(jìn)行壓實(shí)處理。如果不能很好的進(jìn)行固定，則會(huì)給路基填筑帶來不良影響，為了更好的指導(dǎo)填砂路基施工，施工前選300 m路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

2.2 試驗(yàn)內(nèi)容

為了更準(zhǔn)確的把握砂料的基本情況，指導(dǎo)路基填筑工作的順利進(jìn)行，在后續(xù)操作過程中需要及時(shí)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)處理，對(duì)砂料進(jìn)行抽樣檢查，取樣指標(biāo)如下：細(xì)度模數(shù)1.8，松方容量1.45 g/cm3，含沙量為1.7%，密度為2.64 g/cm3,空隙率為45%，取出砂料25 kg，風(fēng)干處理后，測(cè)定含沙量為3.2%。而后需要進(jìn)行砂料處理，測(cè)定含水量和密度，經(jīng)過測(cè)試可知，含水量在9.3%～16.9%之間，平均視密度為1.74～1.96 g/cm3,根據(jù)平均干密度和施工要求可知，確定最佳含水量、最大干密度后，路基壓實(shí)度和含水量的控制也是關(guān)鍵所在。砂料松鋪階段，考慮到機(jī)械種類和噸位變化，需要掌握碾壓行駛速度以及其他關(guān)系指標(biāo)。

2.3 結(jié)果分析

通過實(shí)驗(yàn)分析后，砂料的密度和含水量關(guān)系不大，砂料含水量出現(xiàn)增加的情況，其密度變化比較小。根據(jù)現(xiàn)有結(jié)果可知，在密度評(píng)定過程中，需要認(rèn)清其中存在的聯(lián)系，確定砂料最佳含水量和最大干密度。為了保證路基壓實(shí)度，提升路基施工質(zhì)量，在不同路段施工過程中，需要對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，得出的施工各項(xiàng)指標(biāo)要符合要求。根據(jù)含水量和壓實(shí)度要求可知，在測(cè)定過程中需要做好技術(shù)處理工作，根據(jù)碾壓方式和案例可知，推土機(jī)和壓路機(jī)操作過程中，速度控制在2～4 km/h適當(dāng)。

3 公路填砂路基施工技術(shù)

填筑施工模式比較特殊，在實(shí)踐中需要做好基礎(chǔ)處理工作，凸顯出管理流程的具體要求。在地基處理階段考慮到平整度和壓實(shí)度等方面，需要滿足壓實(shí)度施工要求，只有這樣，才能做好填筑路基的后續(xù)處理工作。

3.1 卸料

在施工階段，多是采用的分層方式進(jìn)行填筑和壓實(shí)處理，按照施工規(guī)定要求可知，需要在50 cm以內(nèi)控制各層石料的松鋪厚度，指派專人指揮運(yùn)輸車輛。按照現(xiàn)有規(guī)定要求可知，在運(yùn)輸處理過程中，可以指派一人進(jìn)行材料處理。自卸汽車由料場(chǎng)將材料向場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)送時(shí)，需由一端開始進(jìn)行梅花狀堆料，按照路基寬度，松鋪厚度等條件，選取白灰在上料工作面進(jìn)行網(wǎng)格灑布，以此進(jìn)行各車料卸車位置的確定，并對(duì)填筑厚度加以控制。在填筑路基前，在相隔20 m進(jìn)行橫斷面控制階段，根據(jù)填方材料以及厚度控制要求可知，只有做好卸料處理工作，才能便于后續(xù)施工。

3.2 路基攤鋪

攤鋪施工作為填石路基的重要工序，為了保證攤鋪質(zhì)量是否符合規(guī)定或者要求，要選擇合適的攤鋪方式。以現(xiàn)有設(shè)計(jì)要求為例，在攤鋪處理作為基礎(chǔ)，在處理過程中要以現(xiàn)有施工要求作為基礎(chǔ)，為了便于進(jìn)行處理，需要進(jìn)行壓實(shí)處理工作，攤鋪選擇機(jī)械+人工的方式進(jìn)行，土石混合料含量超過70%，可以通過推土機(jī)進(jìn)行攤鋪處理，降低混合料的含石量。碾壓厚度、速度和含水量等對(duì)路基壓實(shí)處理有嚴(yán)格的要求，施工處理階段，要按照分層施工流程進(jìn)行。如果路基填料石塊達(dá)不到有效的處理目的，可以按照兩側(cè)—中間的順序進(jìn)行。

4 結(jié)束語

根據(jù)公路工程施工機(jī)制的具體要求可知，在實(shí)踐中需要做好后續(xù)處理工作，按照要求進(jìn)行，為了避免出現(xiàn)施工不合理或者其他問題，必須突出施工技術(shù)的重點(diǎn)，按照體系要求進(jìn)行，提升施工質(zhì)量。

[1] 劉中濤.公路工程中填砂路基施工試驗(yàn)與施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,Z1(1):64-65.

[2] 郝建.新形勢(shì)下公路工程軟土路基施工技術(shù)分析[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,5(12):66-67.

[3] 呂海清,孔勇.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播,2013,4(2):48-49.

U416.1

C

1008-3383(2017)10-0025-01

2017-06-07

陳小艷(1978-)，女，工程師，研究方向：土木工程。