隧道施工中水泥混凝土路面裂縫原因及策略

曾建華

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

隧道施工中水泥混凝土路面裂縫原因及策略

曾建華

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

結合實際工作經驗，展開對公路橋梁隧道施工中水泥混凝土路面裂縫出現的原因進行論述，并探求尋找切實有效的解決措置，僅供參考。

公路橋梁隧道施工；水泥混凝土路面裂縫；原因分析；解決策略

1 公路橋梁隧道施工中水泥混凝土路面出現裂縫的原因分析

1.1 溫度的原因

我國的東西南北之間的氣候差距較大，導致的氣溫變化也是比較的大，季節之間的溫度區別尤為的明顯，夏季較熱，冬季寒冷，市政工程中公路橋梁隧道容易受環境氣溫的影響，致使表面經常產生裂縫。其次是建設施工的過程中，例如大型的混泥土柱子，在進行澆筑完成之后，內部的氣溫較高，內外溫差比較大產生的裂縫。這種情況可能會造成局部開裂，以及在澆筑過之后，沒有進行及時的養護工作，也會造成后期的工程開裂現象。

1.2 橋梁荷載

一般結合實際問題研究，由于橋梁荷載原因造成的裂縫主要包括兩種形式的裂縫，一種是次應力裂縫，一種是應力裂縫，其中的應力裂縫產生原因是由于在實際施工的過程中，施工人員可能改變施工順序，或是沒有按照設計圖紙進行糙所施工，造成橋梁結構出現受力不均，從而能出現橋梁的應力裂縫。一般分析次應力裂縫主要是由于進行鑿洞，或是進行開槽的時候，難以進行相關的計算與受力模擬，造成對開孔以及開槽部位的集中受力，從而導致應力裂縫的產生。

1.3 基地變形的原因

公路橋梁中的混凝土在建筑施工的過程中由于受到重力的影響，會致使工程的局部以及支架的均勻下沉，這種情況會導致建設工程的局部混凝土變形。其次，混凝土的內部結構的不均勻，也會在模板的相互作用下產生裂縫，公路、橋梁的建設施工由于其地基的基礎部位發生垂直沉降，結構變形已經超過混能圖結構的本身的承受力，就會發生混凝土的開裂，這種情況一般都發生在混凝土澆筑之后的10 min～3 h之間。

2 公路橋梁隧道施工中針對混凝土路面出現裂縫的處理策略

2.1 對混凝土裂縫進行填充

這種方法在實際匯總比較常用，通常也是最實際有效的一種方法，整個補救過程簡單方便易于操作，并且比較經濟實惠。在進行填充的過程中，一般需要考慮結合開裂的寬度進行填充，對與開裂口小于0.3 mm且開裂的深度比較且的情況下，往往直接采用對混凝土開裂部位的V型口進行填充即可。其次，對與公路橋梁施工過程中表現出來的貫通橋板面的裂縫，首先需要借助砂輪機以及鋼絲首先清除開裂部位7～8 cm兩側的石灰以及塵土，清除之后還需要用清潔劑進行進一步清洗干凈，之后再填入粘性以及滲透性較好的環氧樹脂，采用這種環氧樹脂代替混凝土填充，對于板面的防水性以及防止內部鋼筋銹蝕性具有較好的效果。

2.2 對于混凝土裂縫便面的處理

混凝土表面的裂縫處理一般是范圍、寬度較小的容易處理修補的。具體的操作辦法是，首先用鋼絲將混凝土裂縫內部以及兩側的較多附著物進行清洗干凈，在借用清水處理一遍之后，進行晾干處理，之后對凹陷的部分填充灰油狀樹脂，之后在對裂縫的其他附近表表面進行涂抹填充，對其路面形成一種有效的保護膜。所以這種方法比較適合那種混泥土表面比較細淺，并且是不漏水，開裂的深度沒有影響到內部鋼筋表面的情況修補。而發生大面積的開裂情況則比較適合樹脂的澆灌方法。

2.3 其他適用的修補方法

對于其他公路、橋梁隧道工程由于荷載產生的裂縫，或者是由于施工過程中沒有進行及時處理裂縫，以及因為火災事故發生的裂縫等情況，可以采用具體的結構強補法進行對產生裂縫的處理。其次，也可以根據實際的具體情況，有選擇性的采用多種方法進行處理，例如有錨固補強法，灌漿法，預應力法等等，對于已經修補好的表面進行選擇測試了解其修補作用的效果如何，可以采用壓水實驗，鉆芯取樣的方法進行測驗，結合測驗的結果分析，對于發現的問題及時發現及時解決，鞏固修補的效果。

2.4 對于公路橋梁中有效控制混凝土裂變的方法

在工程建設施工中采取有效的措施，加強對混凝土產生裂縫的控制也是有效的保障建筑工程質量，以及后期的防止裂縫產生的主要應用手段，結合實踐經驗的分析，其中較為常用的控制方法最主要的是通過不斷的優化施工工藝進行預防，例如選取較為新型的混凝土材料，這種材料一般是在使用的過程中有膨脹的功能，借助這一功能，可以對混凝土澆筑產生的收縮進行補充，避免出現因混凝土收縮產生的裂變。其次，掌握合理的混凝土澆筑凝結時間，這一點是主要為了控制混凝土凝結過程中產生的水化放熱規律，有效的避免由于逆解的時間過短造成的混凝土水泥，水化過程較快，出現混凝土的早強情況，同時也由于內外溫差較大造成的混凝土變形以及斷裂現象的發生。另外可以在混凝土中適當的摻如合成纖維，這種做法雖然會導致建筑成本增加，但是它可以有效的增加混凝土的延展性，對于混凝土發生裂變的時候回有其阻礙效果，避免其產生裂縫，提升其整個混凝土建筑使用的綜合性，維護混凝土的穩定具有較好的效果。

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2017-06-07

曾建華(1983-)，男，貴州畢節人，助理工程師，研究方向：公路橋梁，隧道施工技術。

U455

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：1008-3383(2017)06-0174-02