道路與橋梁連接處的現狀病理分析及處置方法研究

熊 飛，梅 宇

(中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430000)

道路與橋梁連接處的現狀病理分析及處置方法研究

熊 飛，梅 宇

(中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430000)

道路與橋梁連接處在實際運營過程中橋臺構造物與臺背回填路堤經常出現不均勻沉降，引起橋頭跳車，發生安全事故。因此道路與橋梁的合理銜接成為道路交通建設中亟待解決的問題。從設計與施工兩方面入手，分析現狀病理，提出合理解決方案，保證行車的安全性和舒適性。

道路與橋梁連接處；跳車；軟基處理；搭板

1 道路和橋梁連接處現狀病理調查分析

1.1 缺乏合理的橋頭設計

合理的橋頭設計在很大程度上直接對設計質量有一定的影響，在大型道路和橋頭設計過程中，需要對設計流程和應用指標進行了解，滿足后續運營要求，突出整體優勢。在大型道路和橋梁建設過程中，需要關注路橋剛度的變化差異，尤其是過渡段，但多數設計者在設計環節忽視了其重要性，進而出現道路和橋梁連接處設置不當的現象，引起路橋連接處坍塌或者斷裂，為道路橋梁工程的后期運營和管理留下安全隱患。

1.2 缺乏適當的地基處理方式

軟土地基質量的優劣直接影響道路和橋梁連接處平整性，考慮到整體運營以及評價應用要求，需要以提升運營安全性為指標，做好整體設計工作。但是在勘察設計階段存在著地基處理不當的現象，由于設計勘察工作本身比較多，部分工作人員前期勘察落實不到位，對施工地段軟土地基分布不合理，對土質的物理或者化學性質缺乏了解，很容易出現地基處理不當或者遺漏的現象。為了避免上述情況的發生，要合理設置處理方式，提升設計圖的整體質量。在施工階段沒有根據實際地質情況提出合理的處理方案，而是照搬其他地方的軟土地基處理方式，很容易造成道路橋梁連接處不均勻沉降或者移位的現象，直接影響連接處的平整度。

1.3 缺乏科學合理的邊坡防護

根據對相關資料調研顯示，道路和橋梁連接處路堤施工沉降現象比較嚴重，連接處平衡度失調，長年累月積累后出現安全隱患。在設計階段考慮到潛在因素的具體變化，需要將邊坡防護措施列為重點項目，在施工階段對填料質量與防護管理有一定的要求，如果填料質量不達標，沒根據實際情況選擇填料，會存在路線鋪設不平整或者達不到設計規范要求。如果直接影響路基強度，會出現橋頭基礎變形的現象。

1.4 設計勘察深度不達標

地基鉆探布孔深度受到各種主觀和客觀因素的影響，如果達不到理想的指標要求，軟地基范圍和深度不能第一時間確定，進而會出現計算參數不符合要求的現象。軟地基處理達不到理想的要求，在設計過程中不能進行專項設計控制，進而導致設計不合理，甚至出現設計失誤的現象。

2 道路和橋梁連接處設計要點分析

2.1 選擇合適的填料

材料是影響施工質量的重要因素，材料的選擇直接影響施工質量。因此在道路和橋梁連接處施工過程中，要做好填料的選擇工作。通常情況下，施工選擇砂礫、砂石等材料，對材料質量有一定的要求。材料本身不容易壓縮，在同等條件下，盡量選擇質量比較輕的材料，使其符合設計施工要求。泡沫聚苯烯材料應用范圍比較廣，質量不僅很輕，承載力比較強，能很好的承擔填料作用。在一定程度上為了避免出現沉降現象，在填料攤鋪過程中對土壤進行檢測和處理，使其滿足填料具體要求。

2.2 臺背回填壓實

臺背回填壓實是道路和橋梁連接施工的重要緩解環節，其壓實度直接影響工程施工質量。在不同的設計階段，為了避免出現跳車現象，要掌握壓實度設定要求。臺背后路基與橋臺連接處施工對碾壓程度有一定的要求，為了提升其應用性能，在回填土壓實階段，需要對每一層松鋪厚度進行嚴格的控制，保證厚度不超過20 cm，整體壓實度大于96%。填筑材料直徑在5 cm以內，大型碾壓設備在臺后處施工不方便，因此需要選擇小型壓實設備；如果碰到小型設備不能對其進行多次碾壓，則需要應用人工夯實，滿足設計要求。無論如何都必須保證施工質量符合要求，避免出現沉降的現象。在具體壓實階段，對壓實情況進行監控，保證其符合相關規范要求。

2.3 合理設計過渡路段和軟基處理

道路橋梁連接路段是比較容易出現質量問題的階段，需要設計人員在道路設計階段合理設計過渡地段。為了選擇軟土地基的處理方式，需要做好相關勘察設計和準備工作，了解分布范圍和實際情況，不斷提升道路連接處的質量。以設計準則和防護要求為例，做好材料采購工作，了解邊坡防護的措施，選擇強度高、透水性能好的材料，避免由于材料質量問題引起的沉降現象。為了提升道路橋梁連接處的強度，將沉降損失控制在合理的范圍內，做好施工路段的控制工作，提升連接處的整體強度。

2.4 采用新型設計方式

根據現有施工形式和設計指標的具體要求，在路橋連接處，要采用新型設計方式。實驗表明，搭板設置能使其在柔性路堤的基礎上進行過渡，使車輛通過時的跳躍現象減少。在后續施工階段，為了避免二次跳車，需要注意搭板的設置，在搭板尾端設置埋板，長度控制在3～5 m。對于水泥混凝土路面，將搭接板連接處改為變厚板。由于影響因素比較多，存在不確定性，因此需要結合施工地點地質的具體情況進行判定，通過工程設計后，滿足施工要求，進而避免出現橋頭跳車的現象。

3 結束語

針對當前道路和橋梁連接處設計和施工存在的各種問題，在施工過程中需要從具體情況入手，掌握設計指標和要點，按照連接要求進行合理設計。對于其中存在的各種問題，通過科學合理的施工方式，提升施工質量，確保交通安全運營。

[1] 李妮貴.淺談道路與橋梁連接處的設計與施工[J].黑龍江交通科技,2014,9(1):70.

[2] 樊菁,左路.道路與橋梁連接處的設計與施工[J].交通建設與管理,2014,20(12):50-51+54.

[3] 楊帆.公路與橋梁連接處的設計分析[J].中國新技術新產品,2011,2(3):116.

2017-02-11

熊飛(1989-)，男，湖北武漢人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。

U445

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：1008-3383(2017)06-0158-01