一般性路基施工技術(shù)探討

王 毅

(黑龍江省農(nóng)墾哈爾濱管理局交通局，黑龍江 哈爾濱 150080)

一般性路基施工技術(shù)探討

王 毅

(黑龍江省農(nóng)墾哈爾濱管理局交通局，黑龍江 哈爾濱 150080)

針對(duì)不同性質(zhì)的公路和土質(zhì)特征，路基施工所采用的施工技術(shù)也不同。為此，本文在分析大量工程實(shí)例的基礎(chǔ)上，對(duì)一般性路基整個(gè)施工過程中的施工要求和施工技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以便為一般性路基施工技術(shù)的改革與創(chuàng)新提供參考。

路基；施工技術(shù)；防護(hù)；探討

1 土方施工

1.1 路基土方開挖

路基開挖前，首先要對(duì)路基用地的基本情況進(jìn)行了解，包括土質(zhì)、水文、氣候等等，同時(shí)，技術(shù)人員還要把詳細(xì)的施工技術(shù)向施工人員進(jìn)行交底，保證施工質(zhì)量和施工的安全。然后，進(jìn)行溝槽的挖掘時(shí)，要根據(jù)工程情況對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，而且開挖的溝槽1 m內(nèi)不應(yīng)堆放土料。第三，為了保證施工質(zhì)量和安全，在進(jìn)行滑坡路基的挖掘時(shí)，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對(duì)于特殊地段，要進(jìn)行研究制定挖掘方案，在進(jìn)行開挖，以免出現(xiàn)安全事故。

1.2 路基填料

為了保證路基的穩(wěn)定性和安全性，路基填料也要進(jìn)行選擇，選擇符合要求的填料。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要按照工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以CBR值來確定路基土的選擇。對(duì)于填料，一般高等級(jí)公路路面底路床上層0～30 cm的填料CBR值要大于8，對(duì)于路床下層填料的CBR值也做出相應(yīng)的規(guī)定。如果填料達(dá)不到工程施工要求時(shí)，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強(qiáng)度，使其達(dá)到規(guī)定的要求。

路基的填筑施工技術(shù)也對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以，為了提升施工質(zhì)量，必要時(shí)選擇一段代表性的路段進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)。通過填筑實(shí)驗(yàn)，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時(shí)還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機(jī)械，何種碾壓技術(shù)和碾壓次數(shù)等，進(jìn)而確定符合路基填筑的施工技術(shù)。

1.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)可以使用大噸位壓路機(jī)，這種壓路機(jī)的碾壓效果較好，經(jīng)過大噸位壓路機(jī)的碾壓，填料的密實(shí)度大大提升。對(duì)于細(xì)粒土來說，可以選擇凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)”的原則碾壓。進(jìn)行碾壓施工時(shí)，接頭的碾壓要進(jìn)行重疊至少50 cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻；進(jìn)行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應(yīng)該先邊緣后中間，轉(zhuǎn)彎路段的碾壓要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，路肩兩側(cè)各超填30 cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

2 路基排水

2.1 地下水排水施工技術(shù)

為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設(shè)置隔水層，與此同時(shí)，還可以在施工時(shí)，挖臨時(shí)排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據(jù)需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設(shè)一層穩(wěn)定層，有效防止地下水的侵水。

2.2 路表排水施工技術(shù)

(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等, 將路表水迅速排出路基以外。(2)可以在路基中央分隔帶進(jìn)行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝講路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設(shè)施排除到路基外。(3)進(jìn)行泄水孔的施工設(shè)計(jì)。(4)進(jìn)行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。

3 路基防護(hù)

雨水、風(fēng)力和溫度都會(huì)對(duì)路基邊坡造成侵蝕，進(jìn)而影響路基邊坡的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基邊坡的安全性和穩(wěn)定性受損。因此在路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行一定的施工防護(hù)是非常有意義的。目前我國路基防護(hù)主要采用邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。

在邊坡防護(hù)施工技術(shù)中，進(jìn)行植物防護(hù)施工時(shí)，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時(shí)施工要把坡面整理的密實(shí)而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長(zhǎng)。也可以進(jìn)行土工網(wǎng)加植草結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行邊坡的防護(hù)，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時(shí)要注意土工網(wǎng)的排放。當(dāng)遇到路塹邊坡坡度較大時(shí)，不適合一般種植時(shí)，也可以進(jìn)行液壓噴播有機(jī)草種的方法進(jìn)行防護(hù)。

對(duì)于不能進(jìn)行植物防護(hù)的邊坡，可以進(jìn)行工程施工防護(hù)，常用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等。抗滑擋土墻采用重力式，利用墻身重量來抗衡滑體，優(yōu)點(diǎn)是取材容易、機(jī)械化要求不高、施工方便、見效快。

沖刷防護(hù)主要包括坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)，其主要針對(duì)河灘路堤和一些沿河路堤等而進(jìn)行的防護(hù)。進(jìn)行干漿砌片石防護(hù)施工，防護(hù)面要平整密實(shí)，鋪砌要按照自下而上的順序進(jìn)行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實(shí)。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進(jìn)水影響坡岸背面。同時(shí)，還要根據(jù)情況進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置以及泄水孔的設(shè)置。

4 一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新的思考

為了路基的安全建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定性，有時(shí)候只是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)很難保障路基建設(shè)的安全性，為此，在一般性路基施工中要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，提升施工的技術(shù)含量。下面就一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新提出一點(diǎn)看法。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為施工技術(shù)的創(chuàng)新提供了條件。當(dāng)前，在我國道路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新是提高道路建設(shè)質(zhì)量，提升道路建設(shè)能力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，也只有通過創(chuàng)新，我國道路施工技術(shù)才能走在世界前列。

6 結(jié) 論

我國在公路建設(shè)方面取得了巨大的成就，也積累了大量的施工經(jīng)驗(yàn)。但是在很多施工中，由于各種自然因素、施工條件和施工設(shè)備的影響，在施工中仍然遇到很多困難。所以，我國在路基施工技術(shù)方面仍然需要不斷的創(chuàng)新，這樣才能不斷提升，不斷進(jìn)步，不斷提升路基施工技術(shù)的水平。

[1] 蘇豐蘭.公路路基施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].福建建材,2010，(6).

[2] 張兵.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].城市建設(shè)理論研究，2011，(26).

[3] 劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界，2010，(15).

2017-04-11

U416.1

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：1008-3383(2017)06-0055-01