城市網絡特點及其施工技術分析

鄒麗娜

(貴州新聯爆破工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

城市網絡特點及其施工技術分析

鄒麗娜

(貴州新聯爆破工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

工程影響著城市交通運輸格局，對地方行車交通具有廣泛性的保障作用，加強工程與交通配套設施一體化建設是不可缺少的。新時期城市對火車站工程進行多方面改造，網絡是火車站周邊布局的主要樞紐，施工單位必須結合城市交通運行特點提出布局方案。結合實際案例，對網絡工程施工技術提出切實可行的對策，重點介紹路基施工技術方案。

城市；網絡；施工；技術方案

1 工程概述

受到遵義市新區開發投資有限責任公司的委托，我公司承擔了新火車站城市組團禮儀片區網絡橫2路(K0+000～K4+695.097段)的工程施工任務。施工范圍由縱1路中段至山腳路北段，按城市次干路標準施工，施工速度40 km/h,按雙向4車道施工，一塊板形式施工，本段規劃路幅寬度為25 m，其中車行道寬15 m，左側人行道寬5.5 m，右側人行道寬4.5 m。接受任務后，我公司組織工程技術人員深入現場踏勘，收集基礎平面布置、縱斷面、標準斷面等內容進行設計，并根據規劃線行，最終完成了本項目施工圖編制工作。

2 城市網絡特點

(1)平面布置。為了促進該片區的城市建設，推動新火車站城市組團、禮儀片區的開發，構建快速通達中心城區的高效網絡應運而生，這些是建設本項目的構思。線形從起點縱1路中段，依次與新火車站城市組團三號路、縱2路、縱3路、東城大道、縱4路、縱5路、建設路、縱7路、縱8路、縱9路、縱10路、新蒲4號路、東聯2號線十三條平交，終點位于山腳路北段。

(2)縱斷面標高。縱斷以新區整體路網豎向規劃指導思想為基礎，參照城市規劃建設標準，以及火車站周圍相交標高等綜合因素，并考慮行車條件，路面排水管線鋪設等的要求而定，各控制點標高、縱斷面線形與規劃成果一致。道理縱斷面施工主要控制以下幾個因素：擬建受各相交的已建及規劃的標高控制點；力求線形平順，起伏和緩，保證行車安全、舒適，非機動車道使用與施工車速；保證路基穩定，盡可能減少土方工程量，降低造價。縱坡施工最終指標為：最小縱坡0.373%，最大縱坡3.0%,豎曲線最大半徑8 000 m，最小半徑1 930 m。

(3)橫斷面寬度。近年來，遵義市隨著國家西部大開發戰略的不斷實施，通過城市基礎設施的不斷建設，遵義市兩城區已基本形成匯川區、老城區、南部新城區三大城區緊密相連，共同發展的趨勢。根據等級規劃，及新區整體規劃施工思路，本規劃路幅寬度為25 m，橫斷面布置為：5.5 m(人行道)+15 m(車行道)+4.5 m(人行道)=25 m；橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

3 路基施工技術方案

(1)路基施工。根據遵義市市委、市政府“南北拓展、東西貫通”的城市發展戰略，結合遵義市城市總體規劃，城市東擴成為城市發展的重點。路槽底面土基施工回彈模量不得小于30 MPa。基層頂面回彈模量不得小100 MPa，開挖地段開挖基層回彈模量大于80 MPa時不鋪設碎石墊層。路基必須密實、平整、均勻、穩定，具有足夠的強度和穩定性，并設有路拱。壓實度采用中型機進行控制，操作人員根據設計標準實施一體化控制。

(2)土基處理。隨著渝黔高鐵的建設，遵義新火車站片區將逐漸成為未來城市的中心核心區，對城市形象和人民生活品質越來越重要。填挖前路基范圍內(包括放坡)應清除雜草、淤泥及其他不利于路基穩定的腐植物等，再填方或挖方至路基施工標高，并進行路基平整。施工人員要對土基進行詳細勘察，收錄與土基相關的數據資料，提出切實可行的地基改造方式，這樣才能提升工程的可利用性。

(3)路堤邊坡。本次施工路面采用瀝青混凝土路面，結構層按重型交通量施工。路面結構施工使用年限為15年，綜合其他工程建設經驗。路堤邊坡坡率根據填料性質，邊坡高度和基地地質條件同排水及防護工程綜合考慮后確定；一般填方路基，當路堤高度小于等于8 m時，邊坡坡率1∶1.15；當路堤高度大于8 m時，邊坡率1∶1.15，第二級邊坡為12 m，邊坡率1∶1.75，以下每12 m分一級，級與極之間設2 m寬的平臺邊坡率采用1∶2。

4 路基特殊施工技術

(1)地面壓實。對瀝青面層的技術要求：瀝青路面應平整、抗滑、堅實、耐疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害并具有防止雨水滲入基層的功能。原地面壓實度應大于等于95%，夯實厚度按10 cm計；如原地面潮濕，應采取工程措施，保證壓實度。地基表層為松散土(旱地等)厚度不超過30 cm時，可清除雜草后碾壓至95%壓實度；當松散土厚度大于30 cm時，應將其翻開，分層壓實至95%壓實度。

(2)填方填料。本路基填方材料均為石料，結合本區實際條件，建設項目附近有大量可用填筑的石料。瀝青混凝土的歇爾試驗密度為標準密度時，壓實度應達到95%；當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。為節省項目投資造價，根據業主意見填方路段可利用前段開挖山體的石材內部調運一部分，填方所需石料不足部分，需向附近項目借石材方式補缺。

(3)路塹邊坡。由于無地勘資料，挖方邊坡坡率暫按以下方式進行施工。邊坡考慮采用臺階式邊坡，邊坡平臺寬2.0 m，第一級高度6 m，第二級高度8 m，接下來每10 m分一級。邊坡坡率一般按以下原則確定：弱～微風化巖層邊坡坡率1∶0.35～0.5，強風化巖層邊坡率1∶0.5～0.75，全風化巖層及土質邊坡坡率1∶1～1∶1.25。根據現場踏勘現場，初擬本挖方坡率逐級為1∶0.75、1∶1、1∶1.25。坡腳設置碎落臺，寬2.0 m。

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2017-01-06

U416.1

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