坐上磁浮列車(chē)，出發(fā)！

魯楠

告訴你個(gè)好消息，我國(guó)第一條中低速磁浮列車(chē)在湖南鋪軌成功了！呵，要不要去坐趟磁浮列車(chē)體驗(yàn)一下呀？

先說(shuō)說(shuō)列車(chē)的發(fā)展史

1804年，英國(guó)出現(xiàn)了世界上第一列列車(chē)。當(dāng)時(shí)的列車(chē)用蒸汽機(jī)作發(fā)動(dòng)機(jī)，以煤炭或木柴作燃料，開(kāi)行時(shí)“火光四射，黑煙滾滾”，所以被稱(chēng)為“火車(chē)”。

最初的火車(chē)模樣笨重，速度很慢，車(chē)頭只能拉5節(jié)車(chē)廂，載重每小時(shí)前行5千米，前行過(guò)程還會(huì)時(shí)不時(shí)地出故障。有一次，這笨重的火車(chē)還壓垮了軌道，瞧，這軌道鋪設(shè)技術(shù)也不過(guò)關(guān)呀！所以，列車(chē)乍現(xiàn)，并非是什么“先進(jìn)工具”，而是人們眼中滑稽可笑的“無(wú)用怪物”。

19世紀(jì)末，工程師開(kāi)始升級(jí)列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，蒸汽機(jī)漸漸被內(nèi)燃機(jī)代替。這時(shí)的“火車(chē)”已經(jīng)名不符實(shí)了，內(nèi)燃機(jī)列車(chē)開(kāi)行時(shí)，不再?lài)娀鹈盁熈恕，F(xiàn)在電動(dòng)機(jī)又代替了內(nèi)燃機(jī)，火車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)了，被稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。

高速動(dòng)車(chē)以電能為動(dòng)力，鐵軌采用無(wú)縫焊接技術(shù)，加上動(dòng)車(chē)內(nèi)部設(shè)施好，所以，乘坐動(dòng)車(chē)出行速度快、噪聲低，還能有坐飛機(jī)似的舒適享受。

從最初那臺(tái)笨重如牛的第一列火車(chē)，到今天前行如飛的高速動(dòng)車(chē)，我們不得不贊嘆列車(chē)技術(shù)是越來(lái)越先進(jìn)了。

列車(chē)技術(shù)沒(méi)有最好，只有更好。動(dòng)車(chē)之后，列車(chē)技術(shù)的發(fā)展并沒(méi)有停滯，而是向著更好的方向發(fā)展。

猜一猜，更加先進(jìn)的新一代列車(chē)技術(shù)是什么呢？

磁浮設(shè)想早就有了

磁鐵大家都玩過(guò)吧，還記得它的特性嗎？沒(méi)錯(cuò)，磁鐵有兩極，兩塊磁鐵之間存在“同性相斥、異性相吸”的性質(zhì)。這項(xiàng)性質(zhì)被應(yīng)用于列車(chē)運(yùn)行，就產(chǎn)生了磁浮列車(chē)。

簡(jiǎn)單地講，磁浮列車(chē)技術(shù)就是把鐵軌和車(chē)廂當(dāng)作兩塊磁鐵，利用鐵軌和車(chē)廂之間的引力和斥力驅(qū)動(dòng)車(chē)前行，這就是磁浮列車(chē)運(yùn)行的基本原理。

那么，如何讓列車(chē)和車(chē)軌變成兩塊磁鐵呢？這個(gè)好辦，就是在車(chē)軌和車(chē)廂底部裝載線圈，線圈通電后就會(huì)產(chǎn)生電磁，這時(shí)車(chē)軌和車(chē)廂就變成電磁鐵了。

磁浮列車(chē)設(shè)想很早就有了，最早由德國(guó)工程師肯佩爾于1922年提出，距今有近百年的歷史。肯佩爾當(dāng)時(shí)的想法很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)磁浮技術(shù)，讓車(chē)廂和車(chē)軌免于接觸，使列車(chē)運(yùn)行時(shí)摩擦力減為零，以達(dá)高速運(yùn)行目的。

磁浮列車(chē)開(kāi)啟了新一代列車(chē)技術(shù)的大門(mén)，許多國(guó)家都致力于將之開(kāi)發(fā)成實(shí)用技術(shù)。可是研制實(shí)用的磁浮列車(chē)并非坦途，德國(guó)、日本、美國(guó)、前蘇聯(lián)、加拿大、法國(guó)和英國(guó)等都曾滿懷熱情，但后來(lái)多數(shù)被“困難嚇退”，只有德國(guó)和日本持之以恒，堅(jiān)持不懈，出了不少成果。

中國(guó)作為一個(gè)“列車(chē)大國(guó)”，在磁浮列車(chē)技術(shù)方面有何種努力和結(jié)果呢？

后來(lái)居上，中國(guó)贏了

磁浮列車(chē)最早提出的時(shí)間是1922年，當(dāng)時(shí)中國(guó)正處于“戰(zhàn)亂”時(shí)期，科學(xué)技術(shù)相當(dāng)落后，國(guó)家沒(méi)有能力搞磁浮列車(chē)，可以說(shuō)我國(guó)的磁浮列車(chē)“輸在起跑線”上了。

1981年，世界第一條磁浮列車(chē)軌道開(kāi)鋪的時(shí)候，我國(guó)對(duì)磁浮列車(chē)這事才有所耳聞。受此“刺激”，一些科技工作者覺(jué)得咱們也應(yīng)該研究這個(gè)項(xiàng)目，于是我國(guó)的磁浮列車(chē)研發(fā)進(jìn)入啟蒙時(shí)期，只是這個(gè)啟蒙過(guò)程太長(zhǎng)。又過(guò)了10年，也就是1991年，我國(guó)才正式開(kāi)立磁浮列車(chē)項(xiàng)目。

誰(shuí)知一旦確立了“磁浮目標(biāo)”，我國(guó)的研究進(jìn)程就有了跳躍式的發(fā)展，一年一小步，三年一大步，快速縮小與國(guó)際先進(jìn)磁浮列車(chē)技術(shù)的差距。1994年，西南交通大學(xué)就制造出了一輛時(shí)速為30千米的小型磁浮列車(chē)樣車(chē)。到了1998年，我國(guó)又研制出一輛時(shí)速為100千米的磁浮列車(chē)樣車(chē)。

2001年，我國(guó)研制的“中低速磁浮列車(chē)中試系統(tǒng)”完成了數(shù)萬(wàn)小時(shí)的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，達(dá)到了實(shí)用水準(zhǔn)，從而證明已經(jīng)掌握了磁浮列車(chē)從制造到運(yùn)行的全套技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)成為磁浮列車(chē)技術(shù)的強(qiáng)國(guó)。換句話說(shuō)，我國(guó)的磁浮列車(chē)技術(shù)雖然起步落后，卻贏在當(dāng)下，要知道目前掌握此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家屈指可數(shù)。

2015年12月8日，我國(guó)第一條中低速磁浮路軌在湖南長(zhǎng)沙全線鋪通。它西起長(zhǎng)沙南站，東至黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5千米，列車(chē)通行磨損小、噪聲低、振動(dòng)小、成本低，是沒(méi)有尾氣排放的“純綠色”交通工具。

快來(lái)長(zhǎng)沙體驗(yàn)一下磁浮列車(chē)的“味道”，別忘了為我國(guó)突飛猛進(jìn)的鐵路技術(shù)點(diǎn)贊哦！