車票的故事

愛它，是因為車票是思念，是歸程；恨它，是因為搶一張回家的車票著實不易

每年春運，一張車票足以讓在外游子“既愛又恨”，愛它，是因為車票是思念，是歸程；恨它，是因為，搶一張回家的車票著實不易。許多人為了一張票在車站苦守，在手機電腦前全神貫注，在撥通電話訂票熱線時那一瞬間忍受那份煎熬，又或者品嘗到如愿之后的欣喜與幸?！?/p>

車票的過去

1830年，世界出現了第一張火車票。近200年來，從手寫票到硬紙車票，再到軟紙票、磁卡票等，它既是一部鐵路發展史，也是百姓出行的見證史。

世界上第一張火車票誕生于1830年9月17日，車票上只印有站名，其余的發車時刻、乘車日期及發行者簽名均由售票員書寫。但隨著旅客的增多，光靠售票員逐張填寫顯然效率不如人意。于是，英國人托馬斯·埃多蒙桑發明了硬卡火車票（約合57毫米×30毫米），并很快風靡世界，后演變為標準型車票。

清末，由于外國人在中國修建鐵路且大多使用本國票制，因而當時種類繁多、尺寸不一、顏色各異。比如：京漢線是法國人修的，頭等票為紅色，二等用黃色，三等用藍色；滬寧線是英國人修的，頭等票為黃色，二等用綠色，三等用紅色……而且各鐵路公司章程也是五花八門，旅客長途旅行需要分段買票，分段乘車，到哪段鐵路，就需要遵守哪條鐵路上的規矩。民國初期，政府開始整頓火車票，后統一了車票的內容、樣式和顏色。

“一票難求”現象凸顯

隨著鐵路運輸的不斷發達以及人口流動的不斷擴大，“春節”回家成為在外游子不變的訴求，隨之而來的“一票難求”問題也逐漸凸顯。

改革開放之后的春節到80年代中后期，在“離土又離鄉”的人口流動背景下，春運客流量激增。1979年春運的客流達到1億以上，鐵路增加了200多對臨時客車，民眾依然面臨“一票難求”的難題。1980年1月11日，現代意義上的“春運”字眼第一次出現在《人民日報》上，消息介紹了鐵道部增開臨時客車的情況。1984年春運總人次達到6億，1985年春運總人數超過7億。從此，中國“春運”發生了巨大的改變，“買票難”隨之而來。

20世紀90年代后期，“一票難求”進入大眾視線。同時，鐵路部門的運輸、服務水平都有了較大提升，比如，綠皮車基本被空調列車取代，鐵路6次提速，動車、高鐵的快速發展，但“一票難求”依然持續。

2011年6月12日5時，京津城際高鐵開始試行網絡售票，2011年底，全國鐵路已經全面推行網絡售票，中國鐵路開始走進電子商務時代。

迎戰“搶票難”

2015年年關將至，在鄭州火車站東廣場上，剛剛走出售票廳的張泉一臉喜悅?！耙粫何胰ッ埐势比?，這運氣太好了！”老家在安徽的張泉，年僅30歲，但已做了十多年的泥瓦工，每年他都是在窗口買票。在他的印象里，以前農民工還能靠體力排隊，但后來排長隊沒用了，票都被會上網的人先訂走，窗口票越來越難買。這年他料想更難買，提前兩天就來窗口買票，但沒買到，第三天抱著碰運氣的想法再來試試，沒想到買到了，著實令他喜出望外。

不過也有一些人依然在寒風中默默等待。張泉身旁的幾名裝修工人蹲坐在行李上表情茫然。當被問起車票時，他們無奈地說道：“從網上訂票我們都不懂那個，不行就找‘黃牛吧，家肯定是要回的?！?/p>

鐵路部門在每年春運的基礎上也在不斷改進。比如，購票方式增多，從過去單一式的車站售票窗口排隊購票，增加了火車票代售點、電話訂票、互聯網購票和自動售票機。售票點和購票渠道的增加，縮短了在外旅客的排隊時間。

2013年的春運期間，陳香杰坐在辦公桌前打開電腦，等待一場網絡搶票大戰。他需要的2月14日鄭州至武昌的火車票，將在1月26日上午9點開始網絡發售。之前已通過網絡成功購得回家火車票的陳香杰，對這次購票顯得信心十足，他的底氣來源于電腦里安裝的“搶票神器”——某公司開發的瀏覽器購票插件。9點未到，陳香杰就通過裝有購票插件的瀏覽器進入到訂票網站，輸入基本信息準備搶票。9點一到，陳香杰立馬刷新頁面搜索到需要的車票并點擊訂票，很快網站顯示出訂票成功的信息。從網上開始放票到陳香杰成功訂到車票，前后不到2分鐘時間。而當陳香杰完成支付回到訂票界面，再次輸入相同的出發地和目的地查詢，網上顯示已經沒有余票了。陳香杰說：“搶票神器，其實就是在購票的原始官網上嵌入了一個插件，它最大的作用就是可以幫你排隊，在別人還沒有刷出票的時候你已經買到票了。”

來自邯鄲的張敏屬于短途旅客，春節期間往返一般開車，但也經歷過打不通訂票電話，排隊買票、票已經售完。他分享一個訂票的竅門，“第一個時間點是晚上10點到11點，根據規律，這個時間點是退票高峰，可能會撿到漏；第二個時間點發生在開車前一到兩天，這時，占票的基本可以確定出行日期，在沒有把握的情況下會把票退掉的，這個時間點也可以一試?！?/p>

列車承載溫情

一位王姓河南籍旅客在溫州打工，妻子和孩子都在老家。2016年1月25號突然得知孩子做眼部手術，他著急地跑到車站售票大廳，沒想到春運期間，票已售罄。他一時著急想隨便上一輛車再轉車，但因為沒有票遭到工作人員阻攔。他著急地哭了起來。經過了解核實他的情況后，值班員通過申請，啟用了溫州火車站“愛心”通道，將男子安排到當天下午溫州開往商丘的列車上。在列車上，他止不住感動的淚水，再一次哭了。

買不到票的情況不是個例，當年春節也有一位小伙子沒有買到票。哈爾濱的薄英男在山東工作，但沒有搶到回哈爾濱的車票，結果他從山東臨沂高速路口出發，一路竟靠搭車，途經魯冀津遼吉黑6省市1700公里，回到了哈爾濱。“當你認真做一件事時，全世界都會幫助你。”薄英男滿滿正能量地說。

據有關部門提供的相關數據，2017年的春運被認為是搶票最艱難的一年，由于2017年的春節較往年提早十幾天，于是很多返鄉的人都聚集在了一起，再加上火車票的預售時間縮短成30天，乘客買票依然面臨較大難度。

“每年最期待的就是春節與家人團聚?！眮碜运拇ňd陽的李姓旅客背著雙肩包，一手握著手提包柄。1月8日早上，他搭乘的K4663/2次作為上海第一趟春運臨客列車開行，目的地是四川成都。列車定于9點29分發車，在發車前一個多小時，上海南站1號候車室已經坐滿了回家心切的旅客，他們背著大包小包行囊，手里攥著車票，目光皆聚集在即將打開的進站門。

家鄉位于貴州銀河的一位旅客小田（化名）今年攜妻子和一對雙胞胎兒子、一個女兒正搭乘這趟火車趕回家鄉?！昂⒆泳褪亲詈玫亩Y物了。爸媽特別想見他們?！碧锓惨贿叾号⒆?，一邊和同車的老鄉討論著家鄉。發車約25小時后，列車會停在秀山站，下車后，小田家人還要坐3小時大巴汽車才能到家。他說，今年的春運車票更好買一些，列車的環境也有所改善，“我很感謝車站、火車上的工作人員，他們看到我們帶著小孩，就來幫我們提大包小包。我們要回家了，感覺特別高興。”

考慮到廣大來滬人員返鄉心切，尤其四川、重慶、貴州等勞務輸出地的客流啟動較早，鐵路部門今年提前增開了部分列車。此外，北京站和北京西站發送旅客也都比去年有所增長。為應對客流最高峰，北京站共安排加開臨客36對，西站也安排加開臨客33.5對。