老車年檢尾氣排放怎么過

濰坊工程職業學院 李炳賢

本文針對老車年檢尾氣不過問題，從尾氣的成分及發動機尾氣排放控制等方面分析了老車尾氣不達標的問題所在，并提出了相應的解決方案。

老車；空燃比；三元催化器；積碳

老車年檢尾氣排放怎么過

濰坊工程職業學院 李炳賢

近幾年，隨著環保政策越來越嚴格，大氣污染也成為各個國家治理的重點，汽車尾氣又是大氣污染的主要來源之一，因此各國政府對汽車尾氣排放要求也越來越嚴格。為了減少汽車尾氣對環境造成的污染，我國汽車檢測部門對汽車尾氣排放的檢測也越來越嚴格，這樣就導致一些車，尤其是一些行駛里程較長的老車在面對尾氣檢測的時候，更是難以通過。那么尾氣檢測合不合格是由哪些因素來決定的呢？本文從發動尾氣排放成分、尾氣中的有害物質產生原理、發動尾氣排放控制來闡述一下老車怎樣才能順利通過尾氣檢測。

1 汽車尾氣的成分及危害

汽油的成分由C、H、O三種元素組成，汽油與氧氣在發動機氣缸里面燃燒后排放出尾氣。

從汽車排氣管排放出來的尾氣，主要成分是CO、CH化合物、NOX，除了這幾種物質外，在中國還有一個影響尾氣排放的物質是硫化物，比如SO2，這是因為汽油在加工時里面殘留的硫比較多，燃燒之后就產生了硫化物（比如SO2），這與我國的油品有關，在國外，汽車尾氣里產生的硫化物非常低。

2 各類尾氣是如何處理的

2.1 CO是如何處理的

汽油在氣缸里正常燃燒應該產生CO2，產生CO的原因是汽油在氣缸里沒有進行充分燃燒，因此降低CO排放的方法就是讓汽油在氣缸里進行充分燃燒。汽油要進行要充分燃燒的條件是要有理想的空燃比（即空氣和燃油的比例），因此降低CO排放的根本措施就是給發動機提供理想的空燃比，所以現在的電控發動上的技術，比如燃油噴射、空氣流量計、氧傳感器這些都是來控制進入氣缸內空氣和燃油的比例，即在不同工況下提供最精準的空燃比，使汽油能夠盡可能地充分燃燒。

2.2 氮氧化物是如何處理的

空氣的主要成分是氮氣、氧氣和CO2，跟汽油發生反應的主要是氧氣，氮氣在常溫下是一種非常穩定的氣體，不易發生反應。但在發動機氣缸高溫高壓的環境下，氮氣就會跟氧氣發生氧化反應，從而產生氮氧化物。汽車上對氮氧化物的控制主要是利用三元催化器，三元催化器是一種用于控制有害氣體排放的裝置，主要應用于電噴汽油機。它緊靠發動機安裝，以便利用來自燃燒室的熱量來引發催化劑起作用，部分車型的三元催化器直節安裝在排氣管中，使催化劑反應更為迅速。三元催化器用以控制汽油燃燒產生的排放物，由于催化器的類型不同，通常可以控制2～3種有害物質的排放。三元催化器的核心是催化劑（也稱凈化劑），在催化劑的作用下可以極大地加速氮氧化物的化學反應，讓CO和NOX轉變成對空氣無害的CO2、O2和N2。催化劑主要是由鉑銠合金構成，鉑是一種稀有金屬，其價格不次于黃金。由于汽車尾氣排放的控制離不開三元催化器，所以世界上絕大多數鉑都供應給了汽車產業。那么為了實現氮氧化物的分解，需要從源頭上實現精準的空燃比控制，因為一旦空氣或者燃油過量產生的尾氣就不能達到最佳的還原效果。綜上，三元催化器能夠高效還原氮氧化物需要滿足三個條件：（1）需要鉑銠合金作為介質。（2）需要有精準的空燃比。（3）需要高溫環境。

3 年頭長的汽車尾氣超標的原因

3.1 空燃比不精確

空燃比的控制主要由空氣流量計、進氣壓力傳感器、氧傳感器等傳感器發送信號給電腦，電腦來調節空氣和燃油的比例，所以，如果這些傳感器出現故障，電腦就會接收錯誤信號或接收不到信號，導致空燃比不準確，致使尾氣排放超標。

3.2 汽油在氣缸內燃燒不充分

除空燃比因素外，如果發動機的點火系統出現問題，導致點火正時不準確或者燃燒時間不夠，就會造成汽油燃燒不充分。比如火花塞長時間未進行保養或更換，就會導致點火問題，導致尾氣排放超標。

3.3 三元催化器工作失效

汽油在氣缸內燃燒會產生積碳，無論空燃比控制得多么準確，都會產生積碳。這些積碳除了會在氣缸內、進氣門頂部、進氣道聚集外，也會隨著排氣進入三元催化器內，三元催化器催化劑網格上也會吸附積碳，一旦吸附了大量積碳，尾氣就不能與催化劑正常接觸，導致尾氣排放超標。

4 結論

對于行駛里程較長、年頭較長的車子，只要我們在平時行駛或保養時注意積碳的清洗和控制，注意影響空燃比的相關傳感器是否正常運轉，以及在使用過程中按要求保養點火系統，發動機就能時刻處于最佳的工作狀態，這樣即便行駛年頭很長的汽車也能有接近于新車的尾氣排放，從而輕松通過尾氣檢測。

[1]符傳興.淺談汽車發動機控制元件失效對尾氣的影響[J].時代汽車,2016(08).

[2]鐘凱彬.三元催化器的結構原理及故障診斷與維修[J].大眾科技,2009(08).