純電動汽車及其充電樁產業鏈現狀研究

南京航空航天大學金城學院 陳念文

純電動汽車是目前國家大力扶持和激勵的產業，對緩解環境壓力，改善能源危機，促進汽車產業結構升級起到積極作用。與我國新能源汽車保有量逐年上升產生鮮明對比的是配套充電樁、充電站建設的嚴重滯后。本文通過前往多省市走訪調查，統計了各地區純電動汽車在過去幾年中的銷售量，及其在各個領域中的保有情況，總結出行業發展趨勢。同時，通過實地考察數據，發現基礎設施建設中存在的缺陷和滯后因素，為純電動汽車車聯網發展提供參考。

純電動汽車；充電樁；產業鏈；車聯網

純電動汽車及其充電樁產業鏈現狀研究

南京航空航天大學金城學院 陳念文

隨著政府對環境問題關注度的提高以及汽車制造產業鏈的快速崛起，新能源汽車特別是純電動汽車已經成為替代汽油、柴油甚至于天然氣為燃料的傳統內燃機汽車的不二之選。2016年，我國新能源汽車市場呈高速增長態勢，僅1～11月，新能源汽車銷售量高達38.40萬輛，同比增長95.0%。其中純電動汽車29.8萬輛，同比增長128.3%。

1 純電動汽車在各行業使用程度分析

預計2017年度，純電動汽車市場份額仍將保持快速增長態勢，從市場統計數據得出，我國純電動汽車銷售主要以乘用車為主，并呈現迅猛增長的趨勢，這主要是由純電動汽車電池系統的特性所決定的。目前，乘用純電動車主要銷售領域有三個方面：客車、物流車和出租車。

客車方面，為了順應國家補貼政策導向需求，以及企業天生盈利性追求的驅使，整個汽車市場在動力源方面進行了產品產業結構的調整。純電動客車2016上半年銷量達10218輛，插電式混合動力客車銷量3268輛，比例約為3.1:1，純電動客車銷量占主導地位。而從車型結構來看，2017年上半年大型客車銷量9378輛，中型客車3627輛，輕型客車僅481輛，其中大型客車份額約占70%，輕型客車僅占3.6%，“一大一輕”兩極分化嚴重。

物流配送已經成為現代社會生活的重要組成部分，配送形式主要分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送）。毫無疑問，從支線到末端配送都極度適合使用純電動汽車。此外，我國針對物流用電動汽車補貼政策也有望在2017年第三季度落地。在國家全方位的支持之下，純電動物流車的購置費用有望大幅度降低，再加上純電動汽車充電費用僅僅是相同載重量燃油汽車的四分之一到五分之一，將使純電動物流車全生命周期中經濟性表現突出。

出租車方面，由于其超長的工作時間和幾乎無休的工作模式，成為純電動汽車攻克的難點所在。目前，我國山西省省會太原于2016年初啟動了更換純電動出租車項目，并于年底完成了全市8292輛出租車更換，成為行業經典案例，供其他同類城市參考。

2 配套充電樁基礎設施建設

與純電動汽車快速發展相反，充電樁建設卻無法與之相比。其建設成本高、收益低、數量少、布局難，都是我國現在面臨的困境。

圖1 各地區純電動汽車車樁比

目前，我國建成公共充電樁18萬個，加入部分私人充電樁，總的車樁比也不過4:1，遠遠無法滿足車輛充電問題。為了推動電動汽車發展，全力開展充電樁鋪設無疑是重中之重。

3 結束語

隨著環境問題的日益嚴重以及國家對于純電動汽車的政策導向作用，我國的純電動汽車在商用和乘用方面都得到了長足的發展。但是，與之不協調的是充電站建設的滯后，這也嚴重地影響了產業結構進一步升級。

[1]InternationalEnergyAgency.Global-EV-Outlook2015[R].Paris:IEA,2015.

陳念文，女，1984年出生，江蘇省南京市人，碩士，助教，研究方向：汽車動力學、流體及新能源汽車。