地鐵客運組織方式及安全分析

劉紹瀟

摘要：社會在不斷的進步，城市在不斷的發展，地鐵是一個城市經濟發展和基礎設施建設水平的重要標志，對城市經濟發展 有著一定的推動作用，同時也為城市居民的日常出行帶來了極大的便利。作為城市主要的交通出行方式之一，地鐵站的客流 量極大，甚至在高峰期會出現人滿為患的現象，因此做好地鐵旅客的組織服務工作是保證地鐵安全、正常運行的必要環節。 首先論述了地鐵客流組織的原則，其次分析了地鐵客運組織的主要策略，最后對總結了客運安全管理的幾個關鍵點，望對相 關工作人員帶來幫助。

關鍵詞：客流量；組織方式；安全策略

中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）06-0282-01

引言

對于城市化的進程在全面的提高，進而促進了城市的地鐵建設

規模的擴大，并且地鐵網絡也是在不斷的延伸，換乘的復雜性也是 在提高，客運量也是在快速的提高，使地鐵客運組織以及安全管理 的難度在全面的提高，目前在我國多個城市中地鐵在工作日的早高 峰時候存在著乘客上下列車的一個困難問題，對其客運安全帶來了 一定的威脅，所以保證其地鐵的乘客安全以及緩解乘客的組織壓力 已經是成為了客運組織的關鍵所在。

1 地鐵客流組織的原則

安全、及時、有效是地鐵客運組織的基本原則，在實際工作中

工作人員亦需遵守能疏導和不可控的原則。地鐵站管理人員應根據 本站的客流特征和設備安排情況制定出合理的地鐵客流組織預案， 確保進出站客流順暢。首先地鐵單站應嚴格按照由下至上和由內至 外的基層原則運用三級客流控制舉措。在突發大客流的情況時應根 據現場具體情況采用多種客流控制手段以實現有序和可控的目標。 其次地鐵換乘站應以安全、可控和統一作為其客運組織原則。在換 乘站應選用經驗豐富的值班站長承擔客流指揮任務，其客流控制原 則是由內之外，由下至上，先控人閘客流，再控換乘客流，以此保 證地鐵站臺的安全性，避免出現客流失控狀況。

2 客運組織的方法分析

2.1 正常情況下的客運組織方式

針對于地鐵站的客流組織而言，主要是經過了以下的幾個方面

內容所組成：一是為進站組織；二是為出站的組織；三是為換乘組織。 針對于進展組織而言主要是為乘客進入出入口以及站廳和候車區等 一系列的組織，在這個過程中其客流組織過程中其工作人員必須要 能夠保證其乘客可以根據先下后上的原則進行乘車。然而對于出站 組織而言，主要是為進展組織順序相反的一個過程，乘客主要是根 據其向標示尋找有關的出入站，進而通過閘機后進行出站。然而換 乘組織則是為乘客在達到換乘站下車之后并沒有經過出站的閘機， 直接的根據其換乘導向從而達到另外的一個目的線路的站臺進行換 乘，通常情況下換車站的人流量相對來說比較大，同時客運組織的 難度也是比較高。

2.2 緊急情況下的客流組織

在緊急情況下，車站可采取隔離、疏散、清客等客流組織方式。

隔離：發生乘客打架車站難以控制局面時，應立即隔離打架區域，疏 散周邊乘客，避免傷及其他乘客，保護事發現場。二是客流較大發 生交叉干擾時，在自動售票機處、閘機、樓梯、扶梯、出入口用伸 縮鐵圍欄、隔離帶、鐵馬等設備器具人為地隔開人群，保持客流暢 通。三是發現惡性傳染病人、乘客傷亡等特殊情況必須采取隔離措 施。疏散：一是車站疏散，在車站內發生危及乘客或員工人身安全 的情況時，車站工作人員及時把乘客從站內疏散到站外；二是隧道 疏散，在隧道內發生危及乘客或員工人身安全的情況時，車站工作 人員及時把乘客從隧道內疏散到車站。清客：一是列車清客，列車在 區間故障或牽引供電中斷等突發情況需要清客時，由行調指定車站 值班站長擔任事故處理負責人并帶領其他工作人員進入區間，將乘客組織疏散到距離事發地較近的車站或安全區域；二是車站清客， 車站夜間末班車終到站清客、車站退出服務、特殊情況終止服務時， 車站內所有乘客必須全部離開車站。

2.3 大客流的組織分析

針對于大客流而言主要是為在節假日以及大型活動等情況下的

大量乘客乘車的情況，可以預期大客流控制的組織工作可以能夠做 到早預想以及準備和控制等，同時也是要求所有的工作人員必須要 能夠對其本站的具體組織方案和控制措施等進行充分的了解，此外 陣型分布式這是需要能夠做到快速和準確，保證人員可以及時的達 到關鍵地點，在進行控制的過程中則是需要進行廣播的宣傳。

3 地鐵客運組織安全管理的具體策略

3.1出入口客運組織安全管理策略

合理應用出入口的空間進行客流組織，不能關閉出入口閘門。

客流量過大時應放置鐵馬進行控制，并根據客流增加情況對入站的 乘客進行分批組織，并安排工作人員合理引導，減少客流的對流和 交叉現象，進而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進入客運 站時應合理增加引導人員，在關鍵點安排有經驗的人員進行把手并 由專人指揮控量與放量。

3.2扶梯客運組織安全管理策略

扶梯客流控制點應為距離樓梯口或扶梯2m以上的緩沖距離。

控制口寬度應小于樓梯口寬度或者扶梯寬度，在客流量較大的樓梯 口或者扶梯口應安排專人及時引導乘客，避免出現擠踏情況。應密 切關注扶梯運轉情況，若需關停扶梯則應提前通知乘客，在保障扶 梯上的乘客疏散完畢后方可關停扶梯。最后應使用扎帶固定控制點 的鐵馬，根據漸進縮小的原則將鐵馬擺成斜口或者喇叭口，禁止垂 直控制，在條件允許的前提下應盡可能多的設置控制點以緩解流量 過大時的沖擊力。

3.3入閘機客運組織安全管理策略

控制客流時應保證每組至少開放2臺進閘機，可采用回形陣的

方式或者分批進入的方式控制客流，盡量避免應用直接關閉閘機的 客流控制方式。在客流控制的過程中應盡可能的為老弱病殘等特殊 乘客開辟綠色通道，幫助其快速進站。

結語

地鐵的建設與應用在很大程度上緩解了城市交通的壓力，客流

量的大量增加為促進了地鐵運營公司的發展，但隨之而來的客運組 織與安全管理問題也凸顯了出來。為了保證地鐵的正常運營和乘客 的人身安全，地鐵運營公司應該注重地鐵客運組織的管理，不斷強 化組織和調度工作，應用多種措施保證地鐵運營的安全水平，從而 促進城市交通事業的發展。

參考文獻

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