梁俊平?王洪鑫

摘 要：隨著我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，諸如基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理體系不健全、包裝和保存技術(shù)落后等農(nóng)產(chǎn)品物流問題也在不斷地暴露出來，造成了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的大量損耗。因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，一方面政府需要提高政策支持力度，大力發(fā)展交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也要培養(yǎng)優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，并協(xié)助農(nóng)民群眾真正實(shí)現(xiàn)增收。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流問題；研究

物流問題在我國并不屬于傳統(tǒng)問題，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品的物流問題上，我國在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都處于十分落后的地步，并沒有得到足夠的重視。直到上個(gè)世紀(jì)末期，由于市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流效率、物流成本和附加值等問題才逐漸得到重視并發(fā)展起來，前后不過20年時(shí)間。而隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量大幅度增加，基本已經(jīng)不存在農(nóng)產(chǎn)品短缺的問題，但與之相伴隨產(chǎn)生的便是農(nóng)產(chǎn)品的物流落后問題。由于物流體系的落后，造成了大量農(nóng)產(chǎn)品腐壞、損耗，不能實(shí)現(xiàn)原有的價(jià)值，造成了損失。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及研究意義

1.我國農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，我國農(nóng)產(chǎn)品都不存在物流問題。在改革開放之前，農(nóng)產(chǎn)品沒有市場買賣行為，只是由各級(jí)供銷合作社進(jìn)行調(diào)配，基本在本地范圍內(nèi)進(jìn)行。直到改革開放以后，我國農(nóng)產(chǎn)品物流理念開始出現(xiàn)萌芽，各類物流設(shè)施和交通建設(shè)也在不斷發(fā)展起來。這一時(shí)期，我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)量大幅度提升，原本就地銷售的模式已經(jīng)不再適合農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展，因此從上個(gè)時(shí)期90年代末期開始，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流正式得到重視并快速發(fā)展，運(yùn)輸條件大大改善，并新建了許多冷藏庫和糧食倉庫，引進(jìn)了先進(jìn)的管理手段。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)正處于騰飛的黃金時(shí)期。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流問題的研究意義。物流，即貨物的流通，是指在貨物生產(chǎn)出來以后和到達(dá)消費(fèi)者手中之前的一系列運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、配送以及管理流程的有機(jī)結(jié)合。關(guān)于物流問題的定義和所屬類別的研究并不成熟，研究學(xué)界眾說紛紜，相關(guān)行業(yè)的研究標(biāo)準(zhǔn)也在不斷地修訂和完善過程中。而關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流問題，則主要研究的是糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物、牧畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品在銷售階段的物流，另外農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和廢棄處理物流也在農(nóng)產(chǎn)品物流的研究范圍內(nèi)。研究農(nóng)產(chǎn)品的物流問題，一方面可以為廣大農(nóng)民增收、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力幫助，同時(shí)也可以為學(xué)術(shù)界理論體系的完善、以及政府部門對(duì)物流行業(yè)的法規(guī)制定提供參考。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

1.農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展需要依靠發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸工具，但實(shí)際上，一方面我國的公路鐵路建設(shè)普遍較為落后，尤其是在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流問題極為關(guān)注的廣大農(nóng)村地區(qū)，一方面公路、鐵路建設(shè)數(shù)量很低，導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品處于運(yùn)輸不暢的境地；即便是實(shí)現(xiàn)了“村村通”公路建設(shè)的農(nóng)村地區(qū)，公路狀況也普遍較差，路面硬化率較低，容易在運(yùn)輸過程中造成農(nóng)產(chǎn)品的顛簸損耗，不利于農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸。同時(shí)，要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的物流順暢，還需要改善農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存待運(yùn)與交易階段的環(huán)境設(shè)施：目前大量農(nóng)村地區(qū)不具有良好的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存條件和完善的農(nóng)產(chǎn)品銷售市場，這都會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的阻塞和保存不善。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系尚不完善。由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流的概念引入較晚，還并未形成完善統(tǒng)一的全國性農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系。一方面，在農(nóng)產(chǎn)品的銷售管理中，常出現(xiàn)為了保護(hù)本地農(nóng)產(chǎn)品銷量的地方保護(hù)主義，這樣的措施短期可以保證本地農(nóng)戶的利益，但卻破壞了農(nóng)產(chǎn)品全國性物流建設(shè)的暢通，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流的長期發(fā)展。同時(shí)從全局發(fā)展來看，全國的農(nóng)產(chǎn)品物流行為也沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一組織者和市場，一定程度上阻礙了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流過程中保存和包裝技術(shù)落后。農(nóng)產(chǎn)品要想在物流過程中得到良好的保存，降低運(yùn)輸、裝卸過程的損耗率，除了完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施以外，還需要有科學(xué)的保存和包裝技術(shù)。實(shí)際上，由于糧食運(yùn)輸過程中的包裝和保存不利，普遍采用散裝散運(yùn)等粗放型手段，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的平均損耗率高達(dá)30%。而由于冷藏設(shè)施等的不完善，也使得大量農(nóng)產(chǎn)品由于腐爛而損耗掉。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流的政策支持力度不夠。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的行政管理上，常常出現(xiàn)多方面共同管理導(dǎo)致效率低下、缺乏協(xié)調(diào)等問題，在農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)如公路、鐵路、航運(yùn)的建設(shè)政策上，也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃。另外，作為農(nóng)產(chǎn)品物流的重要主體之一，農(nóng)戶在物流過程中卻往往處于弱勢(shì)群體，沒有政府給予充分的支持，常常與物流企業(yè)的合作中處于不公平的地位。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題的解決方案

1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路、鐵路、航運(yùn)等是農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，因此要想加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)，根據(jù)眾多發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，首先應(yīng)當(dāng)大力建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，改善廣大農(nóng)村的交通運(yùn)輸狀況，綜合社會(huì)各界和政府力量保證農(nóng)產(chǎn)品交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理布局與發(fā)展。

2.完善農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系。我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有分散化、小型化等特點(diǎn)，不利于物流產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展和集中協(xié)調(diào)管理。因此政府部門要協(xié)助農(nóng)村地區(qū)，大力完善農(nóng)產(chǎn)品的物流管理體系，對(duì)于分散化的農(nóng)戶，鼓勵(lì)其通過股份合作制的方式聯(lián)合建立自有的集成化物流組織；另外也要協(xié)調(diào)引進(jìn)外界先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，協(xié)助農(nóng)村地區(qū)完善物流管理制度。同時(shí)，充足的物流管理人才也是農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展所急切需要的，在農(nóng)產(chǎn)品物流落后的地區(qū)，要極力引進(jìn)物流管理方面的優(yōu)秀人才，協(xié)助建設(shè)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品物流軟硬件設(shè)施。

3.開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)。前面說到，農(nóng)產(chǎn)品的物流損耗較高，一方面是由于道路運(yùn)輸不暢，同時(shí)也有運(yùn)輸過程中保存、包裝、冷藏技術(shù)落后的原因。因此，政府部門要投入力量，加強(qiáng)冷藏庫、糧食倉庫等保藏設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)協(xié)助物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的包裝技術(shù)，改變傳統(tǒng)散裝散運(yùn)的運(yùn)輸模式，從而大幅度減小農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的無謂損耗。

4.加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流工作的政策支持力度。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的切身利益群體——廣大農(nóng)民常常在物流合作中處于弱勢(shì)群體，因此要想維護(hù)農(nóng)民群眾的基本利益，保障農(nóng)產(chǎn)品物流體系的健康發(fā)展，就需要政府部門積極介入并為農(nóng)民群眾提供注入稅收、土地、配套設(shè)施等優(yōu)惠支持政策。另外，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)企業(yè)，也要鼓勵(lì)模式創(chuàng)新，探索更高效率的物流方式，協(xié)助企業(yè)的不斷發(fā)展，進(jìn)而綜合提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。

四、結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品物流工作是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，要想真正解決相關(guān)問題，需要一個(gè)長期的努力。本文僅針對(duì)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過程中的問題所在，提出了一些解決方案，對(duì)于相關(guān)研究工作的進(jìn)行和行業(yè)的發(fā)展具有參考意義。

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