地鐵信號系統室內施工工藝研究

李旭

摘 要：我國綜合國力不斷增強，交通業發展的十分迅速，地鐵被廣泛應用在各大城市中，為人們出行做出了偉大貢獻。信號系統的優劣會決定著地鐵運營安全系數的高低。基于此，以地鐵信號系統為研究對象，闡述其基本構造，重點對室內設備的安裝和信號系統的調試兩方面進行分析，最后根據其存在的問題提出了相應的解決措施，希望為相關工程提供參考。

關鍵詞：地鐵;信號系統;室內;施工工藝

引言

城市地鐵信號系統是地鐵的重要組成部分，而其室內設備又是系統的核心部分，該部分的安裝質量和工藝的好壞，直接影響到地鐵的安全穩定運行。因此，高質量完成地鐵信號系統室內設備的安裝，使地鐵信號系統的工程建設質量得到全面細致的保證，就必須從該系統的安裝工藝入手，抓好地鐵信號系統的室內安裝工藝。

1.地鐵信號系統

城市地鐵是一個封閉、完整的交通系統，地鐵網調度指揮系統需要根據地鐵列車發出的信號計算列車運行速度、運行間隔時間，并通過各種信號對地鐵運行進行指揮、調度、控制。地鐵列車長則要通過接收到的信號，控制列車平穩、高速運行。

目前，地鐵信號系統大多采用ATC系統（列車自動控制系統）。ATC系統又由列車自動防護系統（ATP系統）、列車自動運行系統（ATO系統）、列車自動監控系統（ATS系統）組成。ATP系統可實時檢測地鐵列車的位置，實現列車間隔控制保證列車之間的安全;ATO系統可啟動列車并實現站間自動運行，控制地鐵列車到站后定點停車;ATS系統可自動識別列車，對列車運行進行自動跟蹤和顯示，自動調整列車運行。

2.地鐵信號系統中的室內設備的安裝

2.1電纜引入工藝

電纜敷設前，根據電纜連接設備的位置、用途、去向，通過BIM技術對電纜間的電纜進行排列，確定好電纜敷設及引入的先后順序。敷設電纜時按預先確認的敷設順序，將電纜從引入口引出，敷設至電纜間遠端（無電纜間時，可施作于機械室靜電地板下方），進行“U”型或“S”型迂回，保證線纜的備用量不小于5m。根據電纜間大小、空間位置、電纜數量分層排列。將電纜均勻、整齊地固定在電纜盤留架上。

2.2無線設備

無線設備的安裝也有很多需要注意的事項：①定測。定時檢測區間無線設備的場強距離，只有在有效的距離范圍內才能保證無線信號的清晰準確。②無線設備安裝時一定要保證其質量，尤其天線和饋線的安裝最好在專業技術人員的指導下進行，這樣才能保證安裝的效率和質量。應答器是一種精密度很高的儀器，安裝要求也會很高，定測安裝時和后續電子指標相關操作一定要在規范的操作指導下進行，一定要保證好其質量和工藝。

2.3室內布線工藝

室內布線應提前進行線纜選型，規劃線纜走向，按顏色、粗細分層布置，以保障線槽或走線架內線纜平順不交叉，整齊美觀。目前室內軟線大多已改用黑色護套線，有8*0.4mm2、12*0.4mm2等各種規格;現場使用時，需根據各組合柜層架間需用軟線根數進行選用。電源線由于規格不同，線徑差異較大，布置時需分層固定，避免參差不齊。地鐵信號還需考慮各類網線、數據線、微機線等，由于不同系統商之間無統一標準，這類線纜的顏色、粗細不定，較難統一，可考慮將此部分線纜布置于線槽或走線架底層，適當進行遮掩。

線槽或走線架布線時采用固線器，可將線纜梳理平直，同時固線器與線纜呈十字交叉，具有一定美觀度。固線器顏色及尺寸規格樣式較多，可根據現場需求進行選擇。

2.4機柜內部布線工藝

機柜內部布線應做好側面上線以及端子配線兩部分內容。在進行側面上線工序時，一般護套線需在機柜引線孔下方2cm處開剝，撥開處使用對應型號熱縮套管進行防護，線纜引入柜內后使用防火堵泥整齊封堵引線孔;各類線纜引入線槽后，需按類型分別進行綁扎，綁扎時扎口向內，間隔需等長。

在進行端子配線工序時，首先做好橫線把出線工作;應按照端子所處位置，依次出線，分別綁扎，從上至下，長度依次變短，成階梯狀;然后做好圓弧彎預留工作，要求圓弧大小保持一致，且預留長度滿足做三個頭的標準;最后做好上線工作，注意壓接端子不得外露導線銅芯、不得修剪壓針長度、壓針不得污損或變形，端子芯線不得受傷或者少股，上線后必須檢查外觀壓接是否牢固。

3.地鐵信號系統調試要點分析

3.1設備調試

施工單位安裝完成后，首先就是要進行單體設備調試，包括兩個環節的內容：一是設備的安裝試驗，利用該過程確認設備在出廠、運輸及安裝過程中未受損壞;二是設備的調試試驗，利用該過程確認系統內各設備是否符合地鐵正常運行的需要。

3.2系統調試順序

從局部到整體，首先進行各子系統靜態調試，第二步進行信號聯鎖調試，第三步進行動態調試。具體順序依次為：系統靜態調試→室內模擬試驗→室內外設備局部調試→室內外設備系統調試→動車調試→綜合聯調。

3.3整體聯調

整體聯調是將信號系統與其他地鐵系統進行綜合性調試，重點要完成兩個環節內容的調試工作。一是系統接口聯調，主要是將地鐵信號系統與其他地鐵功能系統間的接口對接情況，以及接口功能實現情況，進行調試檢測，確保可以滿足地鐵穩定運行的基本要求。二是系統試運行聯調，通過試運行聯調，必須通過精確檢查測量，查出對地鐵任何方面的運行狀態產生影響的實際內容，找出所有不達標不穩妥的因素，及時整改，以確保整個調試工作的質量。

4.現有城市軌道交通信號系統安裝的問題與措施

4.1引進先進的技術安裝方案

安裝設計問題得不到及時解決，基礎設施建設的進度延緩，問題的可控制度降低，是工程項目無法接受的。但是工作的步伐減慢，不僅與施工人員及企業的工作意識有關，更和相關技術使用情況有關。城市軌道交通建設工程應該不遺余力地加大投資建設，特別是在城市軌道交通建設工程的安裝技術方面。目前許多系統安裝與調試技術已經實現了安裝技術及電動機帶有專業的三維動畫安裝技術細則講解，能夠更好地指導安裝師傅完成城市軌道交通信號系統安裝調試、運行。

4.2明確技術調試安裝質量要點

城市軌道交通建設工程不只需要高效實用的技術手段作為重要支撐，還需要制定明確的技術安裝質量要點總要求綱領。可以通過深入調研，分析現有處理城市軌道交通信號系統安裝技術及調試過程中容易出現的質量問題，找出現有處理城市軌道交通信號系統安裝技術及調試的具體問題，調整整體安裝計劃。

結語

總而言之，地鐵信號系統的施工建設質量對于地鐵的運行安全穩定性有至關重要的影響，必須從根本上解決所有問題及隱患，避免發生任何重大的故障性問題。在施工中，必須從線纜以及設備的安裝方面加強注意，確保線纜不發生虛接、錯接的問題，確保信號系統的各設備處于正常良好的運行狀態。為此，就必須加強調試過程中對系統運行狀態的檢測和把關，以認真負責的態度，抓好細節和每個參數的設置和測試，切實將工作高質量完成，達到列車安全運行標準。

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