論柴油機維修

賈寶祥

1 造成發動機拉缸的原因

1.1 超負荷 新機械或剛大修出廠的機械都存在一個合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，因此磨合期內發動機轉速不應大于標定轉速的80%大負荷工作將造成摩擦面局部過熱產生高溫熔蝕粘附形成拉缸。

1.2 活塞與缸套配合間隙過小 由于活塞的膨脹系數比活塞環、缸套的膨脹系數大，如果間隙太小的話發動機工作時產生的高溫破壞活塞與缸套之間的油膜也能導致拉缸。

2 柴油機震動大

柴油機震動太大，應該檢查以下部位：

2.1 柴油機曲軸自帶的減震元件是否損壞：如果該減震元件損壞，柴油機不僅震動大，可能還將對柴油機造成嚴重損壞。

2.2 柴油機燃燒系統情況：燃油燃燒不好，有爆燃現象，可能導致柴油機震動大。

2.3 機油壓力：如果機油壓力，在排除了泄露或調壓閥方面的問題后，可能原因是曲軸軸瓦間隙太大。如果曲軸軸瓦間隙大，柴油機運轉不平穩，將導致柴油機震動大。

2.4 柴油機橡膠減震支撐：如果支撐松動或損壞，柴油機肯定震動大。

3 噴油器啟噴壓力低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞等使霧化不良，從而使燃燒不完全，而使煙色呈黑色，爆壓下降，排溫上升。進入噴油器的高壓燃油在很大壓力差的作用下，以100-300m/s的速度進入燃燒室。由噴油孔噴出的油柱在燃燒室中與空氣發生碰撞和摩擦，被分裂成細小的油滴并在燃燒室空間散布開來，形成一個由許多油粒組成，外形與圓錐體相似的油束，這個過程稱霧化，霧化不良，燃燒則不充分，排氣呈黑色，排溫高。噴油孔堵塞還會引起重復噴射，產生后燃。

4 柴油機噴油泵故障

4.1 要使用合格的干凈的柴油。如果柴油的十六烷值不符合要求，會造成發動機運轉無力、排煙量大、故障增多，特別是噴油器的故障偏高。

4.2 主機油泵故障。主機油泵安裝在柴油機自由端的泵支承箱上，由曲軸減振器前的泵傳動主齒輪通過中間傳動軸和具有內齒的連接齒套驅動。如果由于裝配不當等原因導致主機油泵軸與傳動軸的不同軸度超差，會使齒輪與齒套變成偏心面接觸或者傾斜線接觸，受力不均容易造成齒套剃齒，主機油泵時轉時不轉，或者根本不轉，致使主機油泵出口壓力低甚至沒有壓力。另外，當主機油泵的工作齒輪嚙合間隙或者齒頂與泵體的徑向間隙過大時，也會造成出口壓力低。齒輪嚙合間隙應為0.292～0.708mm，齒頂與泵體徑向間隙大于0.80mm時超限。

4.3 主機油泵調壓閥（限壓閥）故障。調壓閥設在主機油泵的左側，閥內裝有調壓彈簧，下部設有回油通路，調壓閥限制主機油泵的最高出口油壓，當出口油壓超過調壓閥的設定值（650kpa）時，一部分機油通過回油通路流回油底殼，當調壓閥的彈簧折斷或者閥體卡滯等造成閥體不能回落時，在出口油壓沒有超過設定值的情況下也會造成回油，從而使主機油泵的出口油壓偏低。

4.4 定期檢查調整供油提前角及各缸供油間隔角。使用過程中供油角及各缸間隔會發生變化，使柴油燃燒不良，柴油機的動力性和經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，出現異常及過熱等。

4.5 定期檢查出油閥偶件密封情況 如果有多缸出現密封不良現象，應對噴油泵進行徹底調試保養，更換偶件。

4.6 定期檢查調整各缸供油量。實際應用中可通過觀察柴油機排氣煙色、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。

4.7 定期檢查相關鍵槽及固定螺栓的磨損情況。由于長期使用，輕者會發生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發生改變；重者會出現鍵子滾落，導致動力傳遞失效。因此要定期檢查，及時維修或更換已磨損的部件。

4.8 及時更換磨損的柱塞及出油閥偶件，柴油機啟動困難、功率下降、油耗增多，且通過調整噴油泵及噴油器仍不見好轉時，應拆檢柱塞及出油產代偶件，如果磨損到一定程度，應及時更換。

4.9 使用標準的高壓油管。噴油泵在供油過程中，為保證各缸油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，必須采用標準長度和管徑的油管來更換。

5 當排氣閥漏氣或氣口結炭嚴重，也會使排氣呈黑色

四沖程柴油機四個沖程為：進入、壓縮、工作和排氣沖程，如果排氣閥漏氣或氣口結炭嚴重，那么在第一、第二沖程過程，空氣便從排氣口先行排出部分，減少了空氣量，影響燃燒，使煙氣呈黑色，出現這種情況應研磨排氣閥，清潔氣口。