道路工程瀝青路面冷再生技術(shù)研究

張志新

[摘要]隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路運輸量也在逐漸增大，因此也就導(dǎo)致了路面病害現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。如果長期存在這些病害問題，就會給人們地行車舒適度和安全性帶來一定影響。本文簡單介紹了瀝青路面的冷再生技術(shù)的概況和施工前的準備，并對技術(shù)應(yīng)用進行了分析探討，從而為瀝青路面的冷再生技術(shù)的發(fā)展提供了安全可靠的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]道路工程；瀝青路面；冷再生技術(shù)

在道路建設(shè)過程中，冷再生技術(shù)作為瀝青道路路面施工的重要部分，具備其他技術(shù)所不具備的優(yōu)勢，比如節(jié)省材料、保護環(huán)境、方便施工和節(jié)約成本等，因此，冷再生技術(shù)被廣泛應(yīng)用在道路工程的施工中。其施工效果對工程建設(shè)的整體質(zhì)量有著密切聯(lián)系，并且直接影響到道路工程能否順利竣工。

1瀝青路面冷再生技術(shù)的概況

瀝青路面冷再生技術(shù)指的是經(jīng)銑刨加工之后存在的舊瀝青路面材料，如重復(fù)使用瀝青面層原材料，同時遵循其再生后的結(jié)構(gòu)層特性，把少量的新骨料或細集料進行混合后添加到瀝青混合料中，并且加入一定量的外摻劑，比如粉煤灰和石灰等需要按照一定比例進行添加。在自然環(huán)境下，采取銑刨、破碎的方式，以及添加、拌和、攤鋪、壓實材料的手段進行連續(xù)作業(yè)，從而形成新的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青路面冷再生技術(shù)在道路工程施工過程中得以廣泛應(yīng)用，不僅促使舊路面廢料的使用率在一定程度上得到了進一步提高，并且能夠降低工程施工成本。此外，要有效解決廢棄材料的占用空間以及環(huán)境污染問題，相應(yīng)地簡化施工程序及縮短工期。

2瀝青混凝土路面冷再生施工準備

2.1施工準備

要按照施工設(shè)計的相關(guān)規(guī)定對下承層密實度、平整性及其強度進行確定，在進行鋪設(shè)冷再生混凝土之前，可以把瀝青噴灑到下承層表面，每平方米的噴灑量要將純?yōu)r青量控制在0.2～0.3 kg/㎡之間，進行試驗段的鋪設(shè)時，也要控制其長度在200 m以上。

2.2機具準備

在進行瀝青混凝土路面施工之前，需要保證施工的各項機械設(shè)備準備充分，并且都要符合施工標準。目前，在瀝青混凝土路面施工中進行冷再生技術(shù)施工時，主要采用的機具設(shè)備有平地機、運送水泥車、冷再生機以及推土機等機械設(shè)備。

2.3材料準備

冷再生結(jié)構(gòu)的填充料和骨料主要由破碎的舊路面瀝青混凝土的上基層和面層所混合進而得到的混合料。如果骨料的質(zhì)量是在4.75mm以上，那么其范圍應(yīng)該在47%～67%之內(nèi)。如果沒有滿足上述要求，就必須通過適當?shù)姆绞綄μ畛淞虾凸橇系挠昧窟M行增減。在選擇水泥的過程中，32.5級強度等級的普通路用硅酸鹽水泥是最佳的水泥用料，在施工用水方面，可以選用普通的飲用水。

3瀝青路面冷再生技術(shù)的施工工藝

3.1對路面進行清理

對原有路面進行清理工作，就必須保證在進行冷再生技術(shù)施工前進行。清理路面的第一步工作就是必須要對路面的雜物進行清理，保證將路面的雜物清理干凈。其次，要對原有路面的側(cè)石進行拆除，測量人員對其進行高程的測量需要遵循相應(yīng)地設(shè)計要求，從而保證其銑刨的深度與寬度能夠達到相應(yīng)的施工要求。

3.2拌和

對混合料進行拌和施工時，可以選擇用電子計量的方式，同時要保證遵循實驗室所提供的數(shù)據(jù)。在進行拌和前需要依照數(shù)據(jù)調(diào)試計量系統(tǒng)。在進行拌和的過程中，需要按照施工所要求的技術(shù)規(guī)范對混合料的含水量、水泥劑量以及級配進行檢測。此外，在施工過程中，如何利用有效的數(shù)據(jù)信息進行施工是施工工序中的重要環(huán)節(jié)。含水量需要根據(jù)天氣情況進行調(diào)整。通常情況下，需要比最佳含水量高出1～2.5%之間，且在進行攤鋪及碾壓的施工過程中要避免出現(xiàn)水分損失較大的情況。

3.3運輸

在對成品料進行拌和之后，可以通過自卸車向施工現(xiàn)場進行直接運輸。運輸泡沫瀝青混合料的車輛要盡可能選取有金屬底板并且整潔的自卸車。同時，還需要保證車輛底部和車槽內(nèi)部都能夠清理干凈。車輛裝料的施工過程需要分為三次進行，第一次裝料為車廂前部，第二次裝料為車廂后部，可想而知，車輛的運輸能力需要高于其拌和能力以及攤鋪能力，只有這樣，才能使攤鋪施工更為連貫，并以此確保施工的連續(xù)性。此外，在進行施工運輸時，可以在車輛混合料上蓋上篷布蓋，以確保減小水分流失的情況出現(xiàn)。

3.4攤鋪

對下承層的清理工作以及灑水工作都需要在進行攤鋪之前完成。在進行水泥攤鋪的施工流程時，可以采取方格網(wǎng)法對其進行施工。一般情況下，會嚴格將水泥劑量控制在5%，并且要遵循冷再生層的厚度和寬度，從而達到控制其用量的目的。此外，確定水泥擺放的間距和需要擺放的行數(shù)，同時通過方格法準確畫出保證其均勻，同時，還需要利用人工的手法對其進行區(qū)分，從而進行均勻攤鋪。

3.5整平與碾壓

在進行整平施工時，首先需要選擇一個平地機對其進行施工。通過相關(guān)的施工要求及施工規(guī)范對橫坡進行有效合理的控制，并且要確保平整度。此外，冷再生機工作時，如果進行起點和終點的施工要盡可能選用人工整平的方式，這樣一來，在實施換填工作時就更為便捷，同時人工整平作業(yè)的進展也會更加順利。在進行碾壓工作之前，需要對含水量進行檢測，以保證最佳含水量和冷再生含水量始終保持在一定的比例之間，從而在水泥進行水化的流程中具備便捷條件。同時，對于彌補碾壓施工中含水量的損失發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。碾壓施工通常可以分為三個流程：第一步，在進行振動壓路機的選擇時，需要遵循的原則是先輕后重，在冷在生機實施之后，就可以開始穩(wěn)壓工作的實施了。以上步驟對于平地機整平的施工流程提供了十分便捷的條件，進而能夠有效防止水分的損失。要想確保松鋪系數(shù)能夠達到施工規(guī)范的要求，應(yīng)該在冷再生機每一段施工的起點和終點的位置通過選擇人工的方式對其進行整平和碾壓施工。在進行施工的過程中，需要盡量將速度控制在1.5～1.7km/h之間，同時為了預(yù)防出現(xiàn)漏壓的情況，可以對錯輪的寬度進行適當?shù)目刂啤?/p>

在進行碾壓的時候，需要將碾壓次數(shù)控制在兩次以內(nèi)，而如果碾壓設(shè)備選擇的是振動壓路機進行帶振碾壓，其碾壓的次數(shù)需要控制在四次，這樣才能確保其平整度。如果選取的是三輪壓路機進行碾壓的施工操作，要想確保其壓實密度符合施工規(guī)范，則可以采取一次碾壓成型的模式。盡可能縮短從加水拌和到碾壓成型的延遲時間，通常情況下將其控制在4h以下，其終凝時間要比水泥的終凝時間短一些。

3.6接縫處理

冷再生機的施工流程中，對于相近兩幅之間的搭接長度需要保持在20～30cm之間。要想防止在搭接段內(nèi)出現(xiàn)拌和不均勻的情況，可以通過選擇搭接拌和的方法對工作段的連接處進行操作，同時，把水泥添加在前段沒有進行碾壓的位置時，可以對其進行再次拌和，之后兩段一起開展進行碾壓施工。在進行處理接茬的過程中，要確保該位置的平整度，將壓實工作實施到位。

3.7養(yǎng)生

材料的強度以及穩(wěn)定程度和養(yǎng)生質(zhì)量的好壞密切相關(guān)，因此，在碾壓施工結(jié)束之后，需要將土工布及時覆蓋到冷再生的基層表面，同時，進行灑水作業(yè)。此外，還需要確保進行養(yǎng)生的時間大于7d，且整個養(yǎng)生的過程中，都必須處于一個潮濕的環(huán)境，保持濕潤的狀態(tài)。為了避免車輛行駛對路面造成影響，可以通過封閉交通的方法對其進行改善。

4結(jié)語

綜上所述，目前我國科學(xué)技術(shù)水平取得了日新月異的進步，交通運輸行業(yè)也在逐步發(fā)展進步，交通運輸所取得的成就對我國國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮著舉足輕重的推動作用。道路工程質(zhì)量的好壞又與施工人員的技術(shù)水平息息相關(guān)，因此，各個施工單位都必須對施工技術(shù)的選用加以重視。在道路工程的改擴建施工中，道路工程瀝青路面的冷再生技術(shù)作為施工過程中的重要技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，并且便于推廣。需要注意的是，在進行施工的過程中，施工單位必須對施工的準備工作加以重視，同時對施工工藝進行調(diào)整規(guī)范，加強工程質(zhì)量的控制力度，只有這樣，才能提高道路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，為其健康長久地發(fā)展提供安全可靠的保障。