小區(qū)開放對周邊道路通行影響的評價指標體系建立研究

尹鵬飛，孟羽佳南京航空大學航空制造工程學院；東北林業(yè)大學機電工程學院

小區(qū)開放對周邊道路通行影響的評價指標體系建立研究

尹鵬飛1，孟羽佳2
1南京航空大學航空制造工程學院；2東北林業(yè)大學機電工程學院

隨著國家出臺關于建設開放小區(qū)的政策，目前，基于小區(qū)開放的協(xié)同性變化研究已成為當前的熱點趨勢，本文在查閱近幾年國家及各級政府相關機構政策和法律規(guī)定的基礎上，通過對比篩選得到用以評價小區(qū)開放后對周邊道路通行影響的重要指標，分別討論并找出影響其變化的低一級決定性指標。同時選取具有國內典型性模式的小區(qū)并通過政府公布、民眾網(wǎng)絡調研及實地考察等一系列手段統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)，利用數(shù)學工具驗證其考量指標，得到用以評價小區(qū)開放對周邊道路通行的影響的評價指標體系。

小區(qū)開放；道路；擁堵；指標

引言

在“小區(qū)制”到“街區(qū)制”的逐步跨越時代背景下，為了選取合適的評價指標體系用以評價小區(qū)開放對周邊道路通行的影響，首先查閱近幾年國家及各級政府相關機構政策和法律規(guī)定，通過對比篩選得到用以評價小區(qū)開放后對周邊道路通行影響的四大指標，即道路平均通行量（通行能力）、延誤時間、安全性、道路網(wǎng)絡密度，然后分別對其討論，找出影響其變化的下一級決定性指標。實際討論問題中，因涉及到選取的具有國內典型性的小區(qū)模式，故而需要通過政府公布的相關數(shù)據(jù)、民眾網(wǎng)絡調研報告及實地考察等一系列手段統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并利用數(shù)學工具得到其相關影響因素。

1 研究概述

國內典型小區(qū)模式為四面環(huán)繞型，周邊環(huán)境在相對長的時期內不發(fā)生較大改變的基礎條件下，篩選得到用以評價小區(qū)開放后對周邊道路通行影響的四大指標，即道路平均通行量（通行能力）、延誤時間、安全性、道路網(wǎng)絡密度。分別對其研究可知，選取的評價指標體系分為三個層次用以評價小區(qū)開放對周邊道路通行的影響。

（1）第一層次用以確認本模型研究問題的核心及方向，故而其指標為：小區(qū)開放對周邊道路通行的影響。這是整個研究的風向標，小區(qū)開放程度與道路通行之間的關系將在本文中利用合理性分析，數(shù)值模擬等方式加以探討。

（2）第二層次用以評價小區(qū)開放后對周邊道路通行的影響，目前基于單獨的研究兩者之間關系的評價體系并未能建立，但眾所周知，小區(qū)的開放與封閉與否，影響最大的將會是路網(wǎng)的通行程度，這也是國家對當前全國大范圍內出現(xiàn)擁堵情況的針對性措施之一。為了探究這個新的研究問題，本文將通過查閱近幾年國家及各級政府相關機構政策和法律規(guī)定篩選出的道路平均通行量（通行能力）、延誤時間、安全性、道路網(wǎng)絡密度作為考量指標。

（3）第三層次用以分別探討第二層次中的道路平均通行量（通行能力）、延誤時間、安全性、道路網(wǎng)絡密度四大考量指標。

2 指標選取與計算

設小區(qū)制下通過1-2、2-3、3-4、4-1的總通行車輛數(shù)分別為m1、m2、m3、m4，其通行面積分別為s1、s2、s3、s4；小區(qū)內兩路口出行車輛（包括人）數(shù)分別為f、d。街區(qū)制下通過1-2、2-3、3-4、4-1的總通行車輛數(shù)不變分別為m1、m2、m3、m4，其通行面積分別為s1、s2、s3、s4；小區(qū)內六個路口出行車輛（包括人）數(shù)分別為f、d、k、h、i、j，其均分出口通行面積分別為s5、s6、s7、s8、s9、s10.小區(qū)周邊行駛車輛僅考慮車流直行單向，則有：

（1）道路平均通行量（通行能力）用人均通行面積考察，則有小區(qū)制和街區(qū)制下的考量公式從中可探查確認出其低級指標：區(qū)域總通行量、周邊道路寬度、小區(qū)道路寬度。

（2）延誤時間

交通延誤是指車輛行駛在行駛過程中不受駕駛員控制產(chǎn)生的意外情況或交通控制設施等阻礙所損失的時間，這與城市交通樞紐最大承載力及道路通行量間的矛盾息息相關，亦與城市交通管理有關，故而選取道路交通設計通行量、道路通行量、交通管理作為其指標。

（3）安全性

小區(qū)開放后最顯著的一個特征便是交叉路口增多、小區(qū)內車輛增多，故而在原有的安全問題上新增諸多影響因素，具有不同基礎設施功能的小區(qū)其開放程度也不同，故而選取人車是否分離、交叉口數(shù)量、交通管理作為考量其安全性的指標。

（4）道路網(wǎng)絡密度

從小區(qū)制到街道制的改造下，城市可用交通道路最大化網(wǎng)絡由原來道路總面積新增小區(qū)可用做交通道路的面積構成，故而道路網(wǎng)絡面積考量指標為原有道路總面積和小區(qū)總面積。

3 研究結果

本文在對路網(wǎng)與小區(qū)關系深入探究的基礎上，以路網(wǎng)的幾種代表性特征為切入點，在參考國家相關政策以及實施效果的基礎上，我們分別設立了4個大的特征指標及其相關的代表特征，如下表所示：

4 研究結論

在查閱近幾年國家及各級政府相關機構政策和法律規(guī)定的基礎上，通過對比篩選得到用以評價小區(qū)開放后對周邊道路通行影響的重要指標，主要包括四個大的方面，道路平均通行量、延誤時間、安全性以及道路網(wǎng)絡密度，各主要特征下還可以分解成多個小的特征。通過構建這個完整的評價體系，對于研究開放小區(qū)的實施效果，以及定量分析兩者的動態(tài)關系具有重要的意義。

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