新史料發現：九 ·一八事變究竟何時發生

文范麗紅 （沈陽“九·一八”歷史博物館館長、研究員）胡 月 （沈陽“九·一八”歷史博物館館員）

新史料發現：九 ·一八事變究竟何時發生

文范麗紅 （沈陽“九·一八”歷史博物館館長、研究員）胡 月 （沈陽“九·一八”歷史博物館館員）

九·一八事變是中國近代史上最重大的歷史事件，它既是日本發動全面侵華戰爭的開端，也是第二次世界大戰爆發的序幕。長期以來，國內外學者對九·一八事變專題的研究論著層出不窮，但對九·一八事變爆發的時間至今仍莫衷一是。目前，國內外主要存在三種說法：一種是1931年9月18日夜10時許；一種是夜10時20分；另一種是夜10時30分。本文主要通過新發現的日本史料，通過對九·一八事變過程的梳理，考證九·一八事變爆發的準確時間?？甲C九·一八事變爆發的時間，對于剖析日本發動九·一八事變的目的，揭露九·一八事變爆發的本質，都具有重大的意義。

造成時間混亂的原因

九·一八事變爆發時間上的出入，主要是由于關東軍為掩蓋事實真相，有意制造混亂所造成的。

1931年9月18日夜晚，關東軍按預謀在沈陽北部的南滿鐵路制造爆炸事件，隨即日軍獨立守備隊與中國軍隊開始交火，至翌日清晨，關東軍完全占領沈陽。

事變爆發后，關東軍立即切斷沈陽與外界聯絡的所有通訊手段，封鎖通往關內的一切交通道路，先發制人，大造輿論，謊稱“華兵爆破鐵路，引起中日兩軍大沖突”。19日上午9時，關東軍便在沈陽城到處張貼以關東軍司令官本莊繁的名義發布的《日本軍司令官布告》，首先誣指“九月十八日午后十點三十分時，中華民國東北邊防軍之一隊，在沈陽西北側北大營附近爆破我南滿鐵路，驅其余威，敢然襲擊日本軍守備隊，是彼開始敵對行動，自甘為禍首”，以此來掩飾其發動事變的目的。

消息一出，舉國震驚，輿論嘩然，媒體人開始向世界報道此事。19日凌晨1時，香港《大公報》記者從北寧（天津）鐵路局獲悉沈陽的消息后，在當天的要聞版面上做了獨家報道：“昨夜11時許，有某國兵在沈陽演習夜戰，城內炮聲突起，軍民頗不安?！背蔀閲鴥让襟w關于九·一八事變的最早報道。但由于日軍故意封鎖消息，歪曲事實，中國方面對該事件細節掌握不夠充分。

9月20日，《盛京時報》才開始連續報道九·一八事變的爆發和經過?！?8日晚間，北大營一部分官兵炸毀柳條溝附近之南滿鐵路，因而引起中日兩軍之大沖突”，“18日滿鐵南行第十四次列車通過后，于午后11時許，在北大營西方，突有中國正規軍，依將校指揮之下，爆炸南滿鐵路，并向日本守備巡邏兵一齊開槍攻擊，該守備兵對之立即開槍應戰使華軍遁走于北方”。作為日本經營的報紙，又身處事變發生地，自然要秉承關東軍旨意，讓其報道被賦予了權威、詳實的色彩。通過報道不難發現，該報在敘述事件的發起和時間時，輿論上巧妙引導世人，強調事變由中國軍隊挑起，表明日軍的軍事行動純屬“被迫自衛”。由于關東軍占領沈陽城內重要的交通和通訊機關，加之當時信息傳播手段落后，國內其他報紙獲悉此消息已經是9月20日以后?！秶勚軋蟆吩诰拧ひ话耸伦儼l生后報道：“日軍于18日夜11時許，開始進攻，一般所聞之第一聲巨響為11時15分，蓋用炸藥轟炸南滿鐵路長春線柳河鐵橋之聲，該橋距沈甚近，即日方所指為被北大營吾軍炸毀者。”

關東軍炸毀鐵路后，對現場進行封鎖和警備，禁止任何人進入。鐵路炸毀后，南滿鐵路株式會社（簡稱“滿鐵”）的保線科人員曾三次到現場查看，均遭拒絕，翌日清晨才被準許進入現場，實施鐵軌修復作業。盡管中國媒體人無法深入爆炸現場查看和取證，但各報紙在輿論報道上還是很大程度還原了事變的真相，揭露了日本侵略中國的野心。但因為當時中國人的注意力還主要集中在19日清晨日軍侵占沈陽城這一事件上，而不是18日夜晚柳條湖段南滿鐵路的爆炸案上，所以當時各報紙報道的消息幾乎都是11時日軍向中國軍隊發起進攻時的消息，而對鐵路爆炸時間無人提出質疑。

1932年，陳覺在《“九·一八”后國難痛史資料》中首次對日方報道的時間提出了質疑，“按日軍自行拆毀南滿路軌之時間為18日午后10時30分，而日人機關報《盛京時報》，9月19日上午6時半之號外，大書為11時。日人欲誣為中國軍隊拆毀路軌，但進攻沈陽在先，而拆毀路軌則在后，日人弄巧成拙?！毙轮袊闪⒑?，在黨和政府的支持下，國內史學界開始對九·一八事變進行研究，但這一時期的研究多數缺乏在詳實史料的基礎上作深入的研究，尚未對事變爆發的精準時間加以考證。

日軍夜間偷襲，中國軍隊疏于防范，導致東北民眾陷入極度混亂中，尚未來得及對事件脈絡進行梳理，加之事變爆發后日軍故意封鎖消息，中國方面對事變爆發的準確時間無從考證，導致近半個世紀的時間里，對九·一八事變爆發的時間敘述，可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

中國實行改革開放以后，隨著各國檔案文獻的解密及其當事人的回憶供述，九·一八事變真相逐步被披露，并發掘、整理出一批十分具有學術價值的關于九·一八事變的文獻資料。通過對中日第一手資料及戰后新公布的史料進行梳理和分析，圍繞著九·一八事變問題，史學工作者提出了許多新的觀點。1981年，易顯石、張德良等學者在《“九·一八”事變史》中首次提出“10時20分”之說，對中國史學界產生了重要的影響。1986年該書被譯成日文并在日本出版發行，也對日本的一些學者起到了啟示性的作用，并繼承了這一說法。到目前為止，易顯石、張德良等學者的“10時20分”之說在中國史學界幾乎成了定論，只是還缺乏充分論據進行分析和解讀。

而日本方面，10時30分之說占主流。據初步分析，主要是由于日本關東軍的“第一報”造成的。9月19日1時07分，奉天特務機關發出的第一份軍機電報，送到日本參謀本部，對事變的發起作了如下的報告：“18日下午10時半許，在奉天北部北大營西側，暴戾的中國軍隊破壞滿鐵路線，襲擊我守備兵，與趕到的守備隊一部發生沖突。據報告，奉天獨立守備第二大隊正向現場出動（奉第二百零五號）?！敝?，9月19日上午日本外務省收到的來自奉天總領事館的電報，19日清晨見于日本國內報紙的18日當晚的奉天發電訊稿，其情報源均來自奉天特務機關。按理說，日本軍部中央了解真相的人也為數不少，但關東軍在其軍方內部還作如此虛假的報告，無非是為了把假戲演得像真的一樣，以免泄露真相。但是，從此10時30分之說，被日本輿論界和學術界以訛傳訛，謬傳至今。

關東軍自行炸毀南滿鐵路，并栽贓嫁禍于中國軍隊，其主要目的是為日本出兵東北尋找一個“名正言順”的借口，對他們來說重要的不是事實的真相，而是“被炸”這件事的本身。

九·一八事變究竟何時發生？

眾所周知，九·一八事變是日本“以謀略制造機會”的行為。1931年9月18日晚，駐虎石臺獨立守備第二大隊第三中隊的河本末守中尉，以巡視鐵路為名，率領部下數名沿南滿鐵路南下，向柳條湖方向前進，在距離東北軍駐地北大營西南約800米的柳條湖路段的鐵路路軌上，引爆小型炸藥，炸毀了小段鐵軌，并制造假現場，污稱中國軍隊破壞鐵路并襲擊日本守備隊，以此為借口，一直埋伏在附近的獨立守備第二大隊川島第三中隊進攻東北軍駐地北大營，這就是九·一八事變爆發的真相，也是九·一八事變的開端。

由此我們可以看出，事變的發起涉及兩個重要的時間點：一個是日軍炸毀鐵路的時間，一個是日軍進攻北大營的時間。這兩件事是一個有機的整體，日軍炸毀鐵路，以此為借口，進攻北大營，向沈陽城發起總攻，這是一個周密而完整的計劃，也是事變的完整脈絡。

事件發生后，關東軍發出的密電均統一口徑，強調爆炸鐵路的時間是10時30分，這是日軍誣陷中國軍隊炸毀鐵路的時間，一是為了渲染日本“無辜”的形象，二是為日軍發動軍事行動尋求“光明正大”的理由。關于當時現場的情形，當時與河本末守中尉同行的第三中隊今野褜五郎上等兵和與今田新太郎大尉同行的見津實上等兵在戰后道出了真相。見津實說：“戰斗開始后立即進入兵營，當時川島對今田說：‘已經沒有問題了！’?！毕氡卮藭r，柳條湖事件的策劃者也為其陰謀得逞終于松了一口氣吧！

翌日，日軍占領沈陽后，立即在沈陽城內張貼出以本莊繁名義發布的《日本軍司令官布告》，左上角清晰地印有紅色的“關東軍司令官之印”，而關東軍司令官本莊繁接到中日兩軍沖突的電報后，凌晨3時半才攜幕僚從旅順出發，約8個小時候達到射陽，此時沈陽已經完全落入日軍之手。在短短數小時內，記錄著所謂事變爆發真相的布告就出現在沈陽城街頭巷尾，從一側面證明，《日本軍司令官布告》是在關東軍最后確定肇事的時間、地點、方法，以及事后處理等后印制出來的，是為了軍事行動成功后的輿論宣傳方面所做的萬全準備。由此，我們可以大膽推測，關東軍計劃發動軍事行動的時間就是9月18日當晚的10時30分。既然日軍決定了發動軍事行動的時間，那么爆炸南滿鐵路的時間就會受到限制，也就是說，河本末守無論如何都要在10時30分之前將北大營西側的鐵路弄響，再以“日軍自衛”為名，迅速向北大營中國駐軍發起試探性進攻。

由此可推斷出，10時30分，是日軍計劃發動軍事行動既向北大營駐軍發起進攻的時間，而不是九·一八爆發的初始時間。另一方面，通常像這樣大的軍事行動，一般會制定在準點或者半點，這樣有利于計劃部署及調動軍隊等一系列組織行動。從這一層面也可以證明，10時30分進攻北大營這個時間也是準確的。

那么，日軍炸毀南滿鐵路的時間到底是幾點呢？

今野褜五郎說：“來到地點后，河本就告訴我們說現在要讓第十四次列車（快車）翻車。確認列車即將接近后，河本從軍用挎包里取出炸藥放到鐵軌上。這期間，我們躲在5米遠的地方，警戒中國方面動向。河本一聲‘趴下’，爆炸聲響起?？墒?，爆炸后列車安全通過了。”時任沈陽站副站長的前田喬戰后也證實：“開往大連方向的第十四次列車按照預定時間到達沈陽站。滿鐵木村理事乘這輛列車赴大連，當時正執勤的我到站臺送他，之后軍方來了電話傳聞鐵路被炸?！?/p>

據史料記載，當晚自長春開往大連的第十四次快車，是在爆炸聲剛過開過去的，并于10時30分抵達奉天站。從位置關系上看，當時鐵路爆炸地點距離沈陽站7.5公里，按行車時間約七八分鐘計算的話，炸毀鐵路的時間大概在10時20分左右。

事變發生6日后即9月24日，獨立守備第二大隊長島本正一負責向國內外報社記者說明事件經過，并向在場的記者分發了軍方印制的《向國內外報社記者說明北大營附近日中兩軍沖突的真相》的說明材料，主要介紹事件的發起及其后日軍的軍事行動。9月25日，日本東京《朝日新聞》早報上報道了說明會的情況?！胺钐?4日，園田特派員發爆炸現場采訪報道”：“……10時25分（島本正一）接到緊急通知的軍用電話”。今野褜五郎也證實，在成功炸毀鐵路后，河本立即命令今野褜五郎上等兵和齊藤金市一等兵“報告中國軍隊炸毀了鐵道”！按照河本的命令，今野褜五郎跑步前往柳條湖分遣隊，齊藤金市一等兵跑步前往埋伏在文官屯附近的川島中隊。

從當時的位置關系看，鐵路爆炸地點距離柳條湖分遣隊約1.5公里，距離北大營西北角附近的川島中隊約2公里。按照士兵1分鐘跑三四百米的距離計算的話，大致應需要五六分即可。由此可推測，日軍爆炸鐵路的時間也應該是10時20分左右。

通過對日本史料進行多方面的考證與分析，我們認為日軍炸毀柳條湖段南滿鐵路的準確時間應該在10時20分，向北大營發起進攻的時間應該是10時30分。