對(duì)中國(guó)物流機(jī)器人的幾點(diǎn)認(rèn)知

文/丁俊發(fā)

專欄

對(duì)中國(guó)物流機(jī)器人的幾點(diǎn)認(rèn)知

文/丁俊發(fā)

2016年10月20日，《2016世界機(jī)器人大會(huì)》在北京舉辦，吸引了大量國(guó)內(nèi)外廠商，這次大會(huì)有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是服務(wù)機(jī)器人的展出大量增加，包括物流機(jī)器人。在大會(huì)22場(chǎng)專題論壇中，就有一個(gè)“智能物流與機(jī)器人應(yīng)用論壇”，我應(yīng)邀參會(huì)，講了三個(gè)觀點(diǎn)：

智慧物流與物流機(jī)器人是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

智慧物流與物流機(jī)器人是供給側(cè)改革中補(bǔ)物流短板的重要舉措。

物流機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用要開(kāi)步走，但其發(fā)展要切合中國(guó)實(shí)際。

當(dāng)今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人、3 D打印等12項(xiàng)技術(shù)將影響著未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，這12項(xiàng)技術(shù)中，有一半與物流有關(guān)。因此，這也為智慧物流的發(fā)展指明了方向。而物流成本高是一個(gè)短板，解決這一矛盾要打組合拳，尤其要解決技術(shù)、裝備上轉(zhuǎn)型升級(jí)這關(guān)鍵的一環(huán)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能與智慧已擴(kuò)展到國(guó)家、城市、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、家庭層面，其中機(jī)器人的應(yīng)用不僅限于工業(yè)生產(chǎn)，并已開(kāi)始向服務(wù)業(yè)沿伸，智慧物流離不開(kāi)物流機(jī)器人，物流機(jī)器人可以代替或協(xié)助人，又高于人，雖然不可能完全代替人，但這是一場(chǎng)新的技術(shù)革命。

2014年統(tǒng)計(jì)，每萬(wàn)名工人所擁有的機(jī)器人密度，韓國(guó)437臺(tái)，日本323臺(tái)，德國(guó)282臺(tái)，美國(guó)152臺(tái)，中國(guó)30臺(tái)。根據(jù)《中國(guó)制造2025》以及《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》，機(jī)器人己列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。物流業(yè)是機(jī)器人應(yīng)用的重點(diǎn)之一，我認(rèn)為，物流機(jī)器人的應(yīng)用主要在以下五方面。

物流數(shù)字化管理系統(tǒng)。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，由物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)和裝備、物流運(yùn)作主體、物流行政和行業(yè)管理構(gòu)成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的運(yùn)行需要商流、資金流、信息流的一體化。供應(yīng)鏈物流要求縱向與橫向資源整合，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物流發(fā)展的方向必然是數(shù)字化物流，物流的管理必然是數(shù)字化管理，要有一個(gè)“機(jī)器人物流大腦”，來(lái)彌補(bǔ)人大腦的不足。2016年10月15日，浙江傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨宣布，傳化股份改名為傳化智聯(lián)，用互聯(lián)網(wǎng)提升集約化、組織化水平，打造公路物流“大腦”。

智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。物品的位移離不開(kāi)火車、汽車、輪船、飛機(jī)，他們己代替了人的大部分搬運(yùn)功能。智慧運(yùn)輸系統(tǒng)要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息化、可視化、可追溯和無(wú)縫連接，從而打造一條高效物流通道，包括無(wú)人機(jī)與無(wú)人車的應(yīng)用。2016年，美國(guó)、新加坡、澳大利亞、芬蘭等國(guó)家，開(kāi)始小規(guī)模進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛試運(yùn)行。中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)研發(fā)無(wú)人車取得重大進(jìn)展。目前，國(guó)內(nèi)有的快遞公司開(kāi)始在一定線路上試用無(wú)人機(jī)投送。

智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包含了倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部與外部，涉及包裝、分拆、拼箱、碼垛、識(shí)別、分揀、流通加工、運(yùn)輸?shù)龋壳耙殉霈F(xiàn)無(wú)人自動(dòng)化系統(tǒng)，也出現(xiàn)了AGV無(wú)人駕駛搬運(yùn)車以及按人指令完成一定規(guī)范動(dòng)作的協(xié)作機(jī)器人。2016年10月26日，京東商城“無(wú)人庫(kù)”亮相，采用人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)，讓物流機(jī)器人可以進(jìn)行自主判斷，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜任務(wù)。

智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)。按照供應(yīng)鏈管理的要求，今后物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)將融合發(fā)展，你中有我，我中有你，在這種情況下，物流機(jī)器人將與工業(yè)機(jī)器人并肩作戰(zhàn)，形成一體。德國(guó)的工業(yè)4.0，最核心的是人工智能創(chuàng)新，零部件可以自己找車、找設(shè)備、找工人，進(jìn)行最優(yōu)化的加工。原材料、產(chǎn)品可以自己找車、找?guī)臁⒄胰耍M(jìn)行最優(yōu)化的采購(gòu)、庫(kù)存、包裝和支付。

特種智慧功能系統(tǒng)。有些物流活動(dòng)人們無(wú)法在該環(huán)境中作業(yè)，如高溫、高寒、高壓、深海、管道、有毒等環(huán)境，必須借助物流機(jī)器人來(lái)完成物品的轉(zhuǎn)移、識(shí)別、切割、回收等作業(yè)。

中國(guó)物流機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用必須快速起步，但由于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及驅(qū)動(dòng)、傳感和交互，要投入大量的人力、物力、財(cái)力，許多技術(shù)，特別是人工智能還不成熟，因此要根據(jù)中國(guó)的實(shí)情、根據(jù)每個(gè)企業(yè)的實(shí)際，量力而行。